Ślady korozji na krzywkach wałka rozrządu

[Regulus]

To mój też by to miał, 60 tys. na gazie i czyściutko.

[wszim]

A zostawiasz autko na dłużej na postoju?

[kemoiz]

Masz farta Ja sprawdzałem jak Barus założył wątek - czyściutko. Miesiąc później na urlopie po ~3 dniach nieruszania samochodu sprawdzam i jest rdza.

[wszim]

Zgadza się, to nie jest nalot, który gromadzi się przez tysiące przebiegu tylko powstaje jak auto dłużej stoi nie ruszane.

[kemoiz]

Gorzej, że ta rdza nie schodzi. Zrobiłem od tamtego czasu ok 3 tys. I w trasie na szybkich obrotach i teraz codziennie do pracy i jest cały czas.

/edit/ no dobra teraz sprawdziłem i sporo zeszło, ale jeszcze sprawdzę jutro jak się ułożą na 2 stronie.

[lukaslacetti]

Dziwne ze w lacetti ten problem nie wystepuje tez jest w lpg w zimie go nieuzytkuje w garazu stoi odpalany raz na miesiąc i żadnej rdzy w cruze chyba poskąpili na jakichś pierwiastkach w domieszkach przy Tworzeniu wałków , niewiadomo jal reszta silnika w komorze korbowej

[wszim]

Czyli pracuje głównie na benzynie. A zaglądaleś pod korek?

[lukaslacetti]

Jezeli do mnie piszesz to napisalem ze jest w lpg odpalany raz na miesiąc w zimie ale na jakąś godzinę a ostatnie 3minuty na podniesionych obrotach do ok. 2,5tyś
I zadnej rdzy nigdy nie było patrzylem pod korek bo wałek jest widoczny też po odkręceniu , i czyściutko , mówię coś w cruze musieli poskąpić na materiale albo zakwasza sie wam olej, olej niepowinien wcale tak spłynąc ze niezostawi po sobie śladu na niechronionej powierzchni coś musi być nie tak
-jazda na krótkich odcinkach
-nieodpowieni olej (zmieńcie producenta)
-płyn chłodzący w oleju nawet niewielkie ilości + ten kijowy olej
Co radzę wlać płukanke do chłodnic pojezdzzic kilka dni opróżnić układ i zalać nowy przecierz to tylko 50zł, oraz wymienić olej innego producenta +filtr oczywoście jeżeli tak się bedzie dziać to niestety albo woda dostaje sie do układu albo krótkoe odcinki ,
Ja nawet jak jade do koscioła nieraz 1km to po powrocie jade sie chwile karnąć zeby sie rozgrzał a na podwórku jeszcze chwile chodzi samochód z tym że to lacetti xd ale sprawdze w cruze z coekawości bo wczoraj był jeżdzony z 1,5h i poprostu odstawiony.

[MarcinekNu2]

W Nubirze po wymianie silnika zostały mi graty, w tym wałki...zostawiłem je na półce w komórce, lekko tylko pokryte filmem olejowym. Korozja pojawiła się po...2 latach.

[Diego23]

Sprawa dość ciekawa, więc sam zajrzałem pod korek czy coś się tam nie dzieje,ale wszystko ok. Jeżdżę na motolu specific po płukance z liqi molly

[C77]

... w cruze chyba poskąpili na jakichś pierwiastkach w domieszkach przy Tworzeniu wałków...

Bingo! To jest "cecha" oryginalnych wałków w XERach.

[barus]

Od lipca, kiedy to nagle pojawiła się korozja na krzywkach wałków rozrządu w moim silniku po zatankowaniu LPG na pewnej stacji Orlenu nie zauważyłem już pojawiających się nowych ognisk korozji, a często zaglądam do klawiatury i sprawdzam. Stare ślady korozji na krzywkach bardzo wolno się ścierają poza ich czubkami, bo te są już wolne od korozji. Z początku myślałem, że sprawcą tej korozji był trefny olej Motul FE, którego szybko wymieniłem na GM, ale teraz już wiem, że sprawcą tej korozji było trefne paliwo LPG (za dużo siarki w gazie) a nie olej. Jak się okazuje takie stacje z trefnym LPG ciągle się zdarzają

Tu jest link z takimi stacjami: https://autokult.pl/30382,raport-uokik- ... ej-jakosci

[wszim]

Na to wygląda, że to może być wina paliwa. W zestawieniu jak zwykle przoduje ON, bo jego najłatwiej chrzcić.

[Dedalus4]

Co do siarki a właściwie kwasu siarkowego jako przyczyny korozji znalazłem taki artykuł:
http://papers.sae.org/250030/

Jeżeli ktoś nie zna angielskiego to google translate dosyć dobrze to przetłumaczył jak sprawdzałem.

[wszim]

No to ja zacytuję bo google dość sprawnie tekst przetłumaczył

y:
Uważa się, że korozja w silnikach benzynowych jest spowodowana kwasem siarkowym utworzonym przez połączenie siarki przewożonej w paliwach niskiej jakości oraz oleje z wodą, która wchodzi lub jest wytwarzana w silniku. Wiele z tych problemów występuje zimą i można je prześledzić bezpośrednio do działania wody, która skrapla się po wewnętrznej stronie cylindrów i skrzyni korbowej, gdy uruchamiany jest zimny silnik. Woda niszczy film olejowy i wchodzi w bezpośredni kontakt z metalem tłoków, cylindrów i innych części, powodując ich rdzę. Jeśli tak się stanie i układ smarujący nie dostarczy więcej oleju na powierzchnie natychmiast po ponownym uruchomieniu silnika, prawdopodobnie wystąpią nacięte cylindry i tłoki lub, jeśli silnik zostanie zatrzymany przed rozgrzaniem, kondensacja i rdzewienie będą szybka i spowoduje nadmierne zużycie. Jedyną całkowicie skuteczną metodą radzenia sobie z problemem skraplania i rdzy jest zapewnienie układu smarowania, który zacznie funkcjonować zaraz po uruchomieniu silnika. Stwierdzono, że system powitalny najlepiej spełnia ten wymóg. Jeżeli stosowane są układy zasilane ciśnieniowo, zaleca się, aby: (1) Pompa olejowa znajdowała się w misce olejowej (2) Nie należy stosować przesiewacza olejowego o rozmiarze większym niż 30 oczek od wlotu i powinien on mieć obejście (3) Olej linie powinny być proste, możliwie jak najkrótsze i mieć średnicę nie mniejszą niż ½ cala (4) Korbowody mają prześwit średnicowy 0,0015 cala i prześwit boczny od 0,0060 do 0,0080 cala dla oleju (5) Lekkie oleje być stosowany w zimie Testy drogowe nie potwierdziły powszechnego przekonania, że ​​stosowanie cienkich lub rozcieńczonych olejów powoduje szybkie zużycie tłoków i cylindrów. Film olej rycynowy jest bardziej odporny na działanie wody niż film olejowo-mineralny i sugerowany jest jako powłoka wewnętrzna w silnikach, które są magazynowane podczas zimnej pogody. Korozję w silnikach benzynowych można prześledzić, praktycznie we wszystkich przypadkach, do skraplanie pary wodnej w spalinach i wilgoci w powietrzu na zimnych powierzchniach cylindrów i ścian skrzyni korbowej. Występuje w postaci rdzy w skrzyniach korbowych i cylindrach i jest uwidoczniony przez wytrawione nadgarstki, popychacze zaworowe, łańcuchy rozrządu i inne części silnika. Najczęściej akceptowaną teorią przyczyny korozji jest działanie kwasu siarkowego, który powstaje przez połączenie siarki w paliwie i oleju smarowym z wodą wprowadzaną do silnika lub generowaną w silniku. Według A. Ludlow Clayden woda gromadzi się w silniku z prędkością 80 cm3. na godz. w temperaturze zerowej. Szybkość zbierania siarki niewątpliwie zależeć będzie w dużej mierze od zawartości siarki w stosowanym paliwie i oleju. Kwas siarkowy jako środek żrący nie będzie omawiany w niniejszym artykule, który dotyczy tylko wody, jej źródeł i skutków oraz środków pozwalających na uniknięcie jej obecności lub neutralizowanie jej skutków.