Chevrolet Cruze 1.8 LPG - problem z głowicą

[giwlak]

Mam i sobie chwalę. Zobacz tutaj http://gazeo.pl/biznes/warsztat/JLM-Val ... ,7238.html

Jako jedyna firma JLM wydała pieniądze by udowodnić skuteczność. Z TUV mam styczność też przez firmę z którą pracuje i dostać certyfikat TUV to nielada wyczyn. Ja rekomenduję instalację ale to moja opinia. Zwłaszcza dla nowych silników przygotowywanych ze stopów nie tak wytrzymałych jak dawne silniki. Teraz precyzją steruje elektronika więc można zaoszczędzić na jakości stopów do silnika

[garczek1]

patrzyłem w historie szczegółową przeglądów i mam przy instalacji brc 24 wpisane zestaw lubryfikacji elektronicznej.
Patrzyłem na youtube że powinna być dodatkowo kontrolka informująca o stanie płynu lubryfikacji a ja takiej nie mam ..też nie mogę namierzyć dodatkowego zbiorniczka pod maską na ten płyn ( nie wiem czy w ogóle dobrze rozumiem tą "lubryfikację" - poczytam sobie w necie

[pablo1]

viewtopic.php?f=35&t=210&view=unread#unread
Ja mam tak założona lubryfikacja. Nad chłodnica masz zbiornik na olej, przy wtryskach lpg masz rozdzielacz i do każdego cylindra wężyk .

[garczek1]

była wizyta u mechanika ............ przygasał albo gasł mi bo reduktor jest do wymiany z robocizną wołają 600 pln . Mechanik mi tłumaczył że założyli dziesiątki BRC do silników bez KL7 i nie mieli problemów z głowicą .

[LS_plus]

Cena poprawna, sam reduktor MB1200 to ok 400 PLN do tego regulacja i zapewne filtry. Dodatkowo warto sprawdzić stan węzy doprowadzających wodę/gaz do/z reduktora i ewentualnie wymienić (węże zakładane przy montaży LPG potrafią parcieć po 3-4 latach, nie są tak wytrzymałe jak oryginały).
Alternatywa to regeneracja parownika. Zestaw do regeneracji ok 80 PLN (polecam przy okazji wymienić kolanka wodne plastikowe na metalowe-mosiężne + 32 PLN, plastikowe po przebiegu 100 tys na LPG potrafią pęknąć) robocizna za czyszczenie: tu różnie ale ok 200. Wiec w sumie podobnie (jakieś 100-200 taniej) a jakość zależy od tego jak dobrze ktoś potrafi wyczyścić parownik i potem go złożyć. Jak będzie czyszczenie to koniecznie z gwarancją. Z praktyki wiem, że czyszczenie opłaca się tylko jeżeli robisz to sam (pare kluczy, aceton, benzyna ekstrakcyjna, papier ścierny jak do polerki 800-1200, szmatki). Potem tylko podjechanie na regulacje do gazownika.

[garczek1]

zrobiłem wszystko w aso także mam nadzieje że temat z głowy.....

[flakrz]

KL7 tylko w ASO można sprawdzić, a mogę w tym pomoc po otrzymaniu VIN

Witam, trochę odgrzeję temat i będę wdzięczny za sprawdzenie KL7
Cruza z 2009 roku, kod silnika F18D4 (chyba) vin KL1JF6959AK515740

[kemoiz]

Dopiero od 2011-2012 wychodziły z kl7

Wysłane z mojego SM-A520F przy użyciu Tapatalka

[flakrz]

Ok dzięki za potwierdzenie.
Tak czy siak chcę zrobić LPG, tutaj mam wybór między BRC oraz STAG.
Myślę, że wybór firmy to jedno, ale czy ten silnik aż tak bardzo się do gazu nie nadaje?

[szczuplin]

Ludzie jeżdżą i nie narzekaja. Ja narazie 40000km i odpukać bez problemow. Instalacja się już zwróciła Teraz każdym km na +. Jednak świadomy jestem że wkład finansowy muszę już powoli planować. Pomimo tego i tak będzie na plus.

[wszim]

Ok dzięki za potwierdzenie.
Tak czy siak chcę zrobić LPG, tutaj mam wybór między BRC oraz STAG.
Myślę, że wybór firmy to jedno, ale czy ten silnik aż tak bardzo się do gazu nie nadaje?

Da radę. Już było, że przed zakupem LPG trzeba zrobić kontrolę luzu. Opcja prosta i niedroga, zwłaszcza gdy przeprowadzona własnoręcznie. Nawet serwis nie powinien dużo za to krzyknąć, bo to raptem zrzucenie obudowy rozrządu i pomiar szczelinomierzem. Jak będzie ok to po montażu LPG jeździsz ok 30..50tys i kolejny pomiar. I potem jak chudo to co 15tys, aż przyjdzie potrzeba regulacji luzów zaworowych. Wtedy wyskakujesz z tysiaka do dwóch i dalej sru w drogę. Zapewne samemu przeżyjesz tylko raz taką opcję. Jak będziesz pilnował tego o czym piszę wszystko będzie ok, jeśli nie to czeka cię wyskoczenie z 4 tysiaków lub klub złomiarzy.

[pablo1]

Ja mam 75 tysięcy na LPG, Silnik też bez opcji go lpg . Luzy w porządku jak narazie. Podstawa to ogarnięty monter lpg, strojenie w trasie oraz kontrola luzu tak jak wyżej napisane. Oraz oczywiście zero jazdy na LPG przy świecącej lampce check engine.