Chevrolet Aveo Hatchback T255 rocznik 2010

[marcin4523]

Witam

Moja cierpliwość do tego samochodu już się wyczerpała liczę że uzyskam pomoc na tym forum

Mam problem z Chevroletem Aveo T 255 z 2010 roku silnik 1.4 100 km w czasie jazdy osiągnięciu przez silnik temperatury pracy (rozgrzaniu się) zaczyna migać kontrolka check engine informująca o wystąpieniu błędu P0300 co dokładnie symbolizuje ten błąd i gdzie szukać przyczyny ponadto od 3 lat w tym samochodzie nie uruchamia się wentylator chłodnicy na 1 biegu na 2 biegu załącza się dopiero przy 110c

[etac]

Świece? Kable? LPG? Rezystor wentylatora?

[marcin4523]

Jest to czysta benzyna nie zagazowana bez LPG

W tym silniku nie ma kabli zapłonowych tylko cewka z taką rurką nie wiem jak to się fachowo nazywa a chodziło mi o wentylator chłodnicy świec nie wymieniałem odkąd go mam czyli 3,5 roku

[bubu1769]

P0300 to ogólne wypadanie zapłonu, na pierwszym ogień wymień świece.
Rezystor wentylatora jest na podłużnicy pod akumulatorem, lubi pękać.

[marcin4523]

Czyli w tym modelu za załączanie wentylatora na chłodnicy odpowiada jakiś głupi rezystor po Akumulatorem

[bubu1769]

W wielu samochodach pierwszy bieg wentylatora chłodnicy jest przez rezystor.
Tu akurat jest w takim miejscu że jak pracuje i jest rozgrzany to wystarczy odrobina wody z kałuży i pęka jego ceramiczna obudowa, a dalej jak wilgoć dostanie się do środka to robi swoje.

[marcin4523]

OK a czy to że 2 bieg załącza się przy 110 stopniach jest rzeczą normalną dla mojego Aveo czy odbiega od normy.

[bubu1769]

W TIS-ie podają 94°C dla pierwszego biegu i 97°C dla drugiego, co jest trochę bez sensu skoro termostat jest na 100°C.

[marcin4523]

Ok a czy w tym programie podają gdzie są rozmieszczone czujniki temperatury które odpowiadają za załączanie 1 i 2 biegu wentylatora chłodnicy

[bubu1769]

Za złączeniem się wentylatora chłodnicy odpowiada ECM.
A czujnik temperatury jest chyba tylko jeden w magistrali wodnej.
To przy termostacie to grzałka.

[marcin4523]

A czy ten ECM to inaczej sterownik silnika.

[bubu1769]

Tak ECM to Enginie Control Module czyli sterownik silnika.

[marcin4523]

O fucking shit ECM było co prawda sprawdzane przez pseudo fachowców z Grudziądza do tego stopnia że je zabili pozbawiając mnie samochodu na 3 tygodnie wgrywali w niego na nowo soft ale po ich działaniach nie pasuje mi 1 fakt przed ich kombinacjami jadąc 90km/h obrotomierz pokazywał 2500 obr/min a obecnie przy tej samej prędkości jakieś 2400 obr/min moja teoria jest taka że w ten sterownik został załadowany nie właściwy soft i teraz lampka check enginie żyje własnym życiem.

Co jaki okres w tym silniku 1.4 101KM LDT należy wymieniać świece zapłonowe

[bubu1769]

Pytanie czy wgrali soft od MT80 z Aveo czy od MT80.1 z Cruza.
Według instrukcji obsługi świece wymienia się co 60 tyś. km.

[etac]

ale to nie ma znaczenia, bo prędkość obrotowa silnika do prędkości zależy od przełożenia na skrzyni, a nie softu na sterowniku

[bubu1769]

Tyle że Cruze ma sterownik MT80.1 do silnika 1.6 i pewnie też z innymi przełożeniami skrzyni a dane od prędkości i obrotach licznik dostaje z ECM. Musze sprawdzić jak to wygląda u mnie.
I w Cruzie pierwszy bieg wentylatora załącza się ponoć przy tych 105-110°C.

[marcin4523]

Bingo tak jak się domyślałem {usunięto wpis} pseudo grudziądzkich elektroników 5 października okaże się co odwalili z moim samochodem jestem umówiony na wizytę w serwisie chevroleta w osielsku koło Bydgoszczy.

A cała historia zaczęła się od tego że numer VIN w sterowniku silnika nie zgadzał się z numerem nadwozia samochodu ponadto samochód posiada 2 cewki od imobilajzera w kolumnie kierownicy.

[etac]

Tyle że Cruze ma sterownik MT80.1 do silnika 1.6 i pewnie też z innymi przełożeniami skrzyni a dane od prędkości i obrotach licznik dostaje z ECM. Musze sprawdzić jak to wygląda u mnie.
I w Cruzie pierwszy bieg wentylatora załącza się ponoć przy tych 105-110°C.

trochę po debatuje z ciekawości.

Co ma soft do zmiany prędkości.

Impuls jest impulsem, a ten go przekazuje w takiej samej częstotliwości na licznik, który ma już też swoje odczyty. Co więc zmiana softu ma do zmiany prędkości?

[bubu1769]

Licznik nie dostaje sygnału bezpośrednio z modułu ABS tylko z ECM a ECM może mieć przelicznik na inny rozmiar kół.
U mnie też pokazuje 2500 obrotów przy 90 km/h na 5 biegu.
W sumie żeby niepotrzebnie nie gdybać wystarczy rozkodować numer VIN zapisany ECM i dobrze bybt3z było znać VIN samochodu, wtedy będzie można porównać z jakiej był konfiguracji.

[etac]

ECM nie ma przelicznika. Dlatego zawsze ważne jest dobranie czujnika i zębnika na kole do danego pojazdu i zastosowanego przełożenia w pojeździe. Stąd rozmiar opon ma znaczenie i to mu zmieniamy, a nie soft .

[bubu1769]

Rzeczywiście sygnał prędkości idzie z modułu na skrzyni.
W takim razie skąd by były te rozbieżności?

[marcin4523]

Numer VIN nadwozia mojego samochodu KL1SF48WJAW076957

a poniżej numer VIN widniejący w sterowniku silnika KL1SF08WJAW081535

[bubu1769]

Czyli jednak ECM od tego samego modelu.

[marcin4523]

Modelu pewnie i tak ale czy od tej samej konfiguracji mam tu na myśli parametry czujników itp

[bubu1769]

Raczej nie było różnych konfiguracji, poza tym wedle dekodera nowy ECM jest młodszy jedynie o jakieś dwa miesiące, a Chevrolet to nie Renault żeby w ciągu roku kilka razy zmieniało wyposażenie samochodu.