Wskazania czujnika powietrza dolotowego

[Anares1]

Witam . Mam problemy z odpaleniem na zimnym , wskazania temperatury powietrza dolotowego przy włączonym zapłonie pokazują -85 stopni . Jak odpalić to od razu pokazuje temperaturę 20 stopni wyższa od temperatury otoczenia . Po kilkunastu sekundach pokazuje 10 stopni wyższa od temperatury otoczenia i skacze tak do plus 80 stopni . Czy winna jest przeplywka ?

[scott]

Ile wnosiła temperatura otocznia? Czy te skoki do +80 st. C są podczas jazdy czy w ciągu kilkudziesięciu sekund od uruchomienia?

Profilaktycznie kostkę na przewodach i gniazdo w przepływce możesz potraktować czymś do czyszczenia styków i sprawdzić czy coś się zmieniło.

[Anares1]

-85 jest gdy przekręce stacyjkę do czasu aż odpalę auto to wskakuje plus 34 do około 40 stopni . - 85 jest tylko rano podczas pierwszego uruchomienia , wtedy ma problem z zapaleniem , w ciągu dnia pokazuje 40 ale odpala normalnie , problem z odpalaniem zaczyna się gdy temperatura na dworze spada do plus 15 stopni

Dodano po 38 sekundach:
-85 jest gdy na dworze jest mniej niż 15 stopni

Dodano po 1 minucie 40 sekundach:
Może ktoś sprawdzić ile jest u was jak odpalacie auto

[scott]

Wykresy by się przydały podczas jazdy. Względnie te wartości wyglądają nienajgorzej, i są realne gdy silnik jest rozgrzany. Ciekawe czy spadnie temperatura podczas jazdy gdy zacznie chłodne powietrze napływać.

Ta zależność, że po włączeniu zapłonu pokazuje dziwne wartości jest raczej normalna, i że dopiero po odpaleniu silnika wyglądają sensowniej. Mam podobnie, ale nie pamiętam konkretnych wartości.

Czujnik temperatury jest razem z czujnikiem przepływu powietrza, montowane zaraz przy filtrze powietrza.

Czy w sterowniku są jakieś błędy?
Podobny objaw dają świece żarowe, gdy przestają pracować poprawnie. Bądź rozszczelnia się instalacja zasilania paliwem.

[Anares1]

Świece działają , fizycznie ich nie wyciągałem ale na kostce jest napięcie i iskrzy po podaniu na nią napięcia . Temperatura się stabilizuje po odpaleniu . Zastanawia mnie tylko czy jak komputer w aucie widzi taka temperaturę na wylocie czy nie ustala mieszanki tak że mam problem z odpaleniem silnika . Błąd mam jak rano nie może odpalić później go mogę kasować i znika aż do momentu gdy znowu jest problem z odpaleniem

Dodano po 1 minucie 42 sekundach:
Miałem nawet temperaturę 215 stopni . Czy ten czujnik jest wraz z przeplywką połączony czy oddzielnie gdzie siedzi ??

[scott]

Te błędy nie powinny się pokazywać. Coś jest nie tak z jednym z głównych przekaźników, w TIS nazywają go KR75. Do sprawdzenia sam przekaźnik, styki i okablowanie. Jeżeli ten przekaźnik się nie załączy to nic dziwnego, że auto nie zapali.

Weryfikacja obwodu/układu

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z działu Silnik obraca się ale nie uruchamia, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P068A lub P068B nie powinien zostać ustawiony.
Przełączać zapłon z pozycji OFF na ON. Powinno być słyszalne i wyczuwalne klikanie przekaźnika układu napędowego KR75. Powtórzyć w razie potrzeby w celu weryfikacji działania przekaźnika układu napędowego KR75.
Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik zespołu napędowego KR75.
Włączyć zapłon, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonowego cewki przekaźnika a masą.
⇒ Jeśli próbnik nie zapala się, naprawić obwód napięcia zapłonowego cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.
Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego cewki przekaźnika a zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu cewki przekaźnika. Próbnik nie powinien się zaświecić.
⇒ Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
Zapłon włączony. Próbnik powinien się włączyć.
⇒ Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 3 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika a zaciskiem 5 obwodu napięcia zapłonowego wyłącznika przekaźnika.
Spróbować uruchomić silnik. Silnik powinien uruchomić się.
⇒ Jeśli silnik nie uruchamia się, sprawdzić obwód zapłonowy między przekaźnikiem układu napędowego KR75 a modułem sterującym silnika K20 pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

Sprawdzanie części składowych

Test dynamiczny

Wyłączyć zapłon, odłączyć główny przekaźnik zapłonu.
Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 1 i 2.
⇒ Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.
Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:
• 3 i 1
• 3 i 5
• 3 i 2
• 2 i 5
⇒ Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.
Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem10 A między zaciskiem 2 przekaźnika a 12V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 1 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 3 i 5 jest mniejsza od 2 Ω.
⇒ Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

[Anares1]

Gdzie znajduje się ten przekaźnik , wyciągnę go i sprawdzę .

[scott]

Sprawdź w skrzynce koło akumulatora. Na odwrocie dekla będą oznaczenia, ale nie wiem jak będzie podpisany, szukaj KR75.

[Anares1]

Wszystkie małe przekaźniki 4 stykowe w skrzynce czarnej wyciągnęłam i sprawdzałem multimetrem . Działają poprawnie .a sprawdzałem parę dni temu .może dlatego był błąd
Ten przekaźnik według schematu ma 4 styki to jeden z tych małych więc działa

[scott]

Przekaźniki, oprócz pomiaru rezystancji, trzeba sprawdzić pod napięciem czy słychać złączanie i zmierzyć spadek napięcia na stykach, które łączą obwód. Wtedy dopiero jest przekaźnik sprawdzony.

[...] Błąd mam jak rano nie może odpalić później go mogę kasować i znika aż do momentu gdy znowu jest problem z odpaleniem
[...]

Tutaj pisałeś, że się pojawiają ponownie.

[Anares1]

Sprawdzałem pod napięciem . Brałem do domu i podłączyłem pod zasilacz komputerowy żeby sprawdzić

Dodano po 7 minutach 47 sekundach:
Kiedyś się pojawiło tylko nie pamiętam czy poprostu szukałem usterki dalej i nie odlączalem wtedy też przekaźników . Nje mogę znaleźć który to ten przekaźnik bo odrazy bym sobie zamówił . Może zawiesza się poprostu co jakiś czas . Dziwne że nie zawiesza się latem . 2 rok z kolei dzieje się to znowu jak się zaczęło ochładzać

[scott]

Musisz ustalić czy te błędy pojawiają się po usunięciu, czy to kwestia umyślnego wypięcia.

[Anares1]

Zobaczę czy dzisiaj się pojawiły .dam znać

[Anares1]

Nic się nie pojawiło .brak błędów