P02CC-01 2.2 diesel

[endriu333]

Panowie pojawił się u mnie problem jak wracałem z trasy na 6 biegu wyskoczyła ikonka żółta auta z kluczykiem. Generalnie auto jechało, jeździ normalnie, utrzymuje równe obroty itp.
Po dojechaniu do domu błąd skasowałem i błąd powrócił po około 40km. Z tego co wyczytałem w internetach to błąd dotyczy wtryskiwacza na 1 cylindrze i podobno wywołuje go coś z układu dolotowego(fakt mam p200a ukryty tzn. Sam nie wywołuje żadnej ikonki tylko jest w historii błędów) bądź ludzie proponują doginanie blaszek na złączu wtryskiwacza.
To co istotne wtryskiwacze są po regeneracji- przejechały około 5 kkm.
Ktoś spotkał się z czymś takim i ma doświadczenie w tym? Odszukane watki w sieci kończą się na niczym, a raczej urywaja...

Dodano po 2 godzinach 13 minutach 46 sekundach:
Dopisuję bo nie mogłem postu dopisywać bo błąd P02CC-01 ma dopisek short to battery, teraz odczytałem z końcówką 00 i komunikat ten sam ( czyli cylinder 1) ale bez short to....
Na ruskim forum czytałem że to też błąd softu i niektórzy tak jeżdżą, inni kombinują ale bez jednoznacznej diagnozy...

[etac]

DTC P02CC: Przekroczony czas nauczania minimalnej dawki wtryskiwacza cylindra nr 1

Weryfikacja obwodu/układu
Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 lub P2157 nie powinny zostać wygenerowane.
⇒ Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejść do DTC P2147, P2148, P2150, lub P2151 : LNP lub LNQ .

Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.
Sprawdzanie obwodu/układu
Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od wadliwego wtryskiwacza paliwa
Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą występuje napięcie 2-3 V.
⇒ Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie sterującym niskiego napięcia występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sterujący niskiego napięcia nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Włączyć zapłon, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego masy zakłóconego wtryskiwacza paliwa a masą.
Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu, próbnik powinien podświetlić się lub migać.
⇒ Jeśli próbnik się nie zapala albo miga, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić uszkodzony wtryskiwacz paliwa.
Sprawdzanie części składowych
Test statyczny
Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na uszkodzonym wtryskiwaczu paliwa.
Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody testowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby uniknąć postawienia błędnej diagnozy.

Sprawdzić wartość 0,2-1,5 Ω między zaciskiem 2 sterowania masą a zaciskiem 1 sterowania plusem.
⇒ Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić wtryskiwacz paliwa.

Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami a masą.
⇒ Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić wtryskiwacz paliwa.

[endriu333]

O dzięki....A ten moduł sterujący K20 to?
Zrobię próbę przelewową wtryskiwaczy to też mi trochę podpowie czy to wtrysk, czy bardziej właśnie wiązka....

[etac]

K20 to sterownik silnika.

[endriu333]

Łał to że niby cały sterownik do wymiany...ciekawe.
Na ruskim forum pisali, że niby jacyś magicy grzebali w sofcie sterownika...

[endriu333]

Zrobiłem dziś test przelewowy i o dziwo 1 cylinder- ten z lewej, wyszedł najlepiej. Wygląda to wręcz tak jakby on nie potrafił ustawić się do 3 pozostałych, które jakby lały....co ciekawe 3 wtrysk jest po kompletnej wrześniowej regeneracji, a czwarty jest nowy z kwietnia co o tym sądzicie? Myśleć coś o pompie?

[etac]

pompa nie ma nic do tego

[endriu333]

No niby masz rację ale co istotne w październiku przelewy wyglądały tak jak na zdjęciu. Pytanie dlaczego 2,3 i 4 poleciały na łeb, na szyję...
Wtedy to 4 dość mocno odstawała ale w granicach tolerancji....
Z drugiej strony gdyby pompa opilkowała to poleciałyby chyba wszystkie wtryski...

[kochar]

Tu nie ma co fizolować, wtryski do sprawdzenia ale w odpowiedniej firmie. Nie wiem czy czytałeś jakie przeboje z wtryskami miał kol. z tego wątku viewtopic.php?f=28&t=6779&p=138954&hili ... ge#p138954

[endriu333]

Powiem Ci tak, wiem że już szybko nie kupię w przyszłości disla:) tutaj trzyma mnie buda bo jest idealna, ale system wtryskowy doprowadza mnie do.....
Znasz warsztat godny polecenia?

[kochar]

Cytat z wątku który Ci wskazałem

Wtryskiwacze zregenerowałem w tym miejscu. Byłem od początku do końca przy regeneracji i testowaniu. Nie mieli nic do ukrycia, fajna atmosfera. Polecam. Ze świecą szukać chyba takiego drugiego zakładu. Trochę daleko ode mnie ale warto było. W zregenerowanym wtryskiwaczu zostaje ze starego tylko górny korpus i cewka. Pozostałe części zostają wymienione (łącznie ze sprężynką i nawet dolną nakrętką).
Czas na montaż...

[endriu333]

Pytanie czy chłopcy faktycznie stanęli na wysokości zadania...
Dwa wtryskiwacze robiłem też w Bosch serwis Rzeszów....wojtas01 nie ma o nich dobrej opinii mówiąc najbardziej oględnie...

[kochar]

Ja na Twoim miejscu zamieniłbym wtryski miejscami i jeszcze raz zrobił próbę, ale nie polecam bo można narobić sobie kłopotów. Jak masz czym zrób korekty.

[endriu333]

Spoko...zapowietrzenia się nie boję...mogę podmienić....tylko pytanie co mi to da? Jak przełożę i będzie tak samo tylko w różnych cylindrach to wiadomo, że wtryski ale jak załóżmy przełożę a przelewy zostaną jak przed to.co pompa? Soft? Komputer sterujący?

[kochar]

Jak zostaną jak przed to raczej nie wtryski i szukamy dalej.

[endriu333]

Nie no tak, ale na 99% obstawiam, że przelewy się zmienią czyli to będą wtryski....pytanie tylko czemu poleciały...niby były robione w "kiepskim" warsztacie jak się okazuje, a ja patrzę jeszcze przez pryzmat tej pompy ....czy ona oby nie opiłkuje....Ale jak to kurcze sprawdzić....

[etac]

wtryski nie zamieniaj, bo może nie odpalić z powodu złego zakodowania dawek w sterowniku do danego wtrysku.

[endriu333]

To też nie problem bo mam komputer i mogę zmienić kody ima....tylko to raczej syzyfowa praca....chyba wywalę pompę o wtryski i wyśle do.tego.serwisu disla z linku....zobaczę jak mi.sie z nimi będzie rozmawiało...

[scott]

Opisz jak przebiegał ten test, tzn, jakie obroty i jaki czas trwania, przy jakim ECT?.

Moim zdaniem to źle interpretujesz wyniki testu. To temu na cylindrze pierwszym (z lewej strony?) którego menzurka jest prawie pusta trzeba się przyjrzeć.
Przelewy muszą się pokazywać, bo musi być naddatek paliwa, żeby czasem nie brakło.
Najpierw sprawdź go elektrycznie, m.in wg opisu tego co etac podał. Zwróć uwagę na piny w złączce czy są ciasne. Możliwe jest kilka opcji, albo się zawiesił i leje do cylindra, albo elektrycznie nie pracuje poprawnie, albo coś z kompresją.

Moja sugestia jest taka, że zanim wypatroszysz pompę z auta, to nagraj wideo z wykresami do analizy. @kochar wspomniał o korektach - można się im przyjrzeć na jałowym i podczas jazdy. Drugie wykresy to dotyczące ciśnienia w listwie CR - żądane względem zmierzonego. Ogólnie jak nie masz błędów związanych z niskim ciśnieniem paliwa, nie odpala ciężko, nie faluje na jałowym, nie traci mocy przy skokowym wzroście obciążenia to pompy nie ruszaj.

[endriu333]

kolego scoot test wyglądał tak, że auto najpierw odpaliłem, rozgrzałem go na wolnych obrotach tak przez 15 minut, następnie podłączyłem przelewy, ponownie odpaliłem na wolnych obrotach i zgasiłem auto gdy menzurka prawie się przelewała- cały test trwał około 30 sekund - według mnie mega szybko - ZA szybko....
Kiedyś wyczytałem albo w jakimś artykule albo na forum, że próba przelewowa przy prawidłowych czasach wtrysków itp. powinna trać od 4 do 5 minut i menzurki powinny styknąć, przy czym tam gdzie jest najwięcej przelewu to nie może być go więcej niż 40% w menzurce, gdzie jest najmniej ropy. I w sumie to by się zgadzało bo robiłem już z 10 razy takie próby, w sumie na różnych autach i faktycznie jak jest ok to - do powiedzmy "zapełnienia" menzurek - potrzebuję zawsze około 4 minut - kiedyś w capitva zrobiłem wręcz idealnie bo 4:30 (to drugie zdjęcie).
Więc jak na mój nos wczorajszy test przelewowy jasno stwierdza, że cylinder 1 "leje" tak jak trzeba, natomiast cylinder 2,3,4 ma wtryskiwacze, które mega przelewają....
Teraz pytanie dlaczego w 3 miesiące nagle z obrazka nr2 zrobił się obrazek nr1, gdzie 3 z 4 wtryskiwaczy kompletnie nie trzymają przelewu.
Generalnie perypetie z układem wtryskowym trapią mnie od początku kiedy mam auto ... wtryski najpierw były regnerowane w takim zwykłym dislowym warsztacie, gdzie powiedzieli, że pompa z którą kupiłem auto to śmietnik i musieli na alledrogo kupić drugą używaną - stwierdzili, że ok i będzie jeździł - po miesiącu i jakimś 1000km auto zdechło tzn. kopciło jak ciuchcia, praktycznie nie odpalało .... wkurzyłem się na tamten warsztat - nawet nie jechałem na reklamację bo szkoda mi było nerwów - znalazłem - został mi polecony rotoserwis w Warszawie - niby mega w tych tematach - no i ok pogadaliśmy, zrobili jakąś diagnozę i powiedzieli, że wtryski do regeneracji albo nowe - no to jako, że chcę tym autem jeździć jak najdłużej mówię NOWE - przy okazji ściemnili, że coś tam z pompą wtryskową zrobili i skasowali mnie na 6k - po 4 miesiącach i około 5 tysiach przejechanych kolometrów nadwrażliwy poczułem poszarpywanie, pojechałem na reklamację no i panowie stwierdzili, że padł jeden z nowych wtryskiwaczy, przy okazji przejrzeli cały układ paliwow - podobno wyjęli pompę, filtr paliwa - bez śladów opiłków......nowy wtrysk poszedł na reklamację - cały komplet (podobno takie wymagania) - stare w części zostały zregenerowane no i jestem w sytuacji jaką mam dziś.... a w między czasie sprzedawca nowych wtrysków odmówił reklamacji bo że niby opiłki wykończyły wtryski - mimo że ROTO serwis nie stwierdził opiłków w całym układzie - teraz czekam zgodnie z ugodą, że mają mi oddać te wtryski zregenerowane.....
Obecnie auto jeździ, nawet nie poszarpuje, jedynie według mnie ciut dłużej odpala - co już jest alarmujące, ale póki co nie kopci itp.....aczkolwiek wiem, że to cisza przed "burzą"....

[pawelwaw84]

Masz Elm do OBDII? Program Torque Pro po dograniu PIDów z GM pokazuje czasy wtrysków na żywo. Może warto zerknąć?
U mnie na stukający wtryskiwacz i lekko rozjechane czasy wtrysków pomógł płyn Archoil AR6900D-max. 500ml buteleczka wystarczy na 5000l paliwa. Nie zaszkodzi spróbować.

[endriu333]

Czasy wtryskow nic nie wniosły do tematu....korekty pokrywają się z przelewami...co do chemii, tak używałem już wcześniej ( przy poprzednich podejsciach) generalnie pomagała jak umarłemu kadzidło, a w sumie nie była też super tania, za zestaw forte dałem coś około 500zl?

[scott]

Widzisz, informacja którą dopisałeś o sposobie pomiaru całkowicie zmienia postać rzeczy. Mój post pisałem mając obraz w głowie właśnie kilkuminutowego testu przelewów.

Trzydzieści sekund testu i menzurka gotowa, hmm... Chyba nie masz wyjścia i musisz oddać do konkretnego warsztatu te wtryski. Idealnie by było całe auto, żebyś znowu w razie problemów miał gwarancję na całą usługę - żeby nie odmawiali przykładowo ze względu na błąd podczas samodzielnego montażu.

Wybacz, że dopytuję, ale w obecnych warunkach klimatycznych, swojego diesla rozgrzewam - na wskaźniku - po przejechaniu 13-15 km drogą z ograniczeniami 50, 70, 90. Czy 15 min na jałowym wystarczyło, aby silnik miał roboczą temperaturę 80-90st C?

Ile w końcu masz nowych wtrysków? Czy dobrze rozumiem, że nowe wtryski po około 6tys km musiałeś naprawiać?
Dziwi mnie też trochę, że firma, która robiła cały remont układu wtryskowego, kupowała nowe wtryski a potem reklamowała je, nie potrafiła rozwiązać problemu odrzucenia reklamacji, skoro sama uznała, że nie ma opiłków. Chyba tutaj ktoś przykręcił.

[endriu333]

ehh to neverending story
wiesz co generalnie w kwietniu miałem wszystkie 4 wtryski nowe, a obecnie został mi jeden nowy - ten 4 - który de fakto też już leje, a pozostałe były niby zregenerowane.
Obecnie czekam na zwrot 3 nowych wtrysków, które mają zostać zregenerowane.
Do warsztatów już nie mam sił bo czy tam jest po prostu dramat - piękne uśmiechy i opowieści jak szukają klienta a jak przyjdzie do reklamacji to czekam dosłownie 3 miechy na rozpatrzenie - gdyby nie moje ogarnięcie to auto byłoby cały czas na warsztacie.
Obecnie doszedłem do wniosku, że wszystko zrobię od początku sam bo szkoda mi nerwów i przy okazji kasy...
Generalnie plan mam taki, że kupuję "nowy" zbiornik z pmpą (generalnie komplet), używaną pompę ciśnienia i wkładam te 3 wtryski, które mam odebrać - bo ten 1 mój który mam uważam, że jest ok, a i dodatkowo wymienię też listwę wysokiego ciśnienia - a przewody paliwowe, które zostaną na aucie będę samodzielnie czyścił kompresorem i nie wiem benzyną? ropą?
i tak złożony układ mam nadzieję, że zamknie sprawę raz na zawsze....bo obecnie już nie mam pomysł co wykańcza wtryski, czy pompa wysokiego ciśnienia, czy może niskiego ciśnienia w baku, czy może stare opiłki z listwy wtryskowej.... a co najlepsze warsztaty nie czyściły zbiornika bo mam 4x4 i za dużo pracy niezłe co.
jak sobie to liczę to powinienem w materiale wyrobić się jakichś 2-2,5tysia - na wiosnę wyłożyłem 6 i jak krew w piach....
co do ciepłego silnika - tak mam podobnie - auto nie nabrało mega temperatury ale oscylowało w granicach 70-75 stopni więc powiedzmy, że tolerancja została zachowana.... na 10000% nie miał już ssania itp.