Cruze 1.8 P0300, P0301, P0172 falowanie obrotów

[standy131]

Cześć

Posiadam Cruze 1.8 rocznik 2012. Rok po zakupie założona instalacja BRC.
Dwa dni temu zaświeciła się żonie kontrolka silnika. Gdy wróciła z pracy zczytałem kody błędów. Pokazały mi się tak jak w temacie: P0300, P0301, P0172.
Spróbowałem go odpalić (przy włączonym gazie) i zaraz zgasł. Drugi raz (przy wyłączonym gazie) to samo. Dopiero gdy dodałem gazu przy odpalaniu to nie zgasł. Pojawiło się jednak falowanie na niskich obrotach. Przy wyższych obrotach (ciągle na biegu jałowym) falowania nie odczułem, ale jak tylko spuściłem nogę z gazu i obroty spadły to od razu pojawiało się falowanie.
Na drugi dzień udało mi się auto już bez problemu odpalić i podjechać do mechanika. Mechanik rozgrzał silnik i zauważył podobne objawy jak ja dzień wcześniej. Jego pomysł był taki, że to cewka, więc zmienił jeszcze tego samego dnia cewkę na nową (dephi), niestety to nie pomogło. Obejrzał też świece, ale stwierdził, że są ok. (Świece wymieniałem 3 miesiące temu, jeśli dobrze pamiętam to Denso). Pan mechanik stwierdził, że jego możliwości się tutaj kończą i poleciał mi szukać kogoś innego.

Ktoś spotkał się z podobnym problemem?

[bubu1769]

Przyjrzał bym się wtryskiwaczą benzyny, możliwe że się zacinają.

[standy131]

Dodam jeszcze, że samochód ma przejechane 145 tys, z czego pewnie 130 tys na gazie. Jakieś 5 tys temu wymieniany był reduktor i robiony był przegląd instalacji gazowej. Możliwe, że mimo takiego małego przebiegu na benzynie zacianają się już wtryskiwacze benzyny?

[szczuplin]

Cewka + świece.

[wszim]

Czy silnik z głowicą pod LPG (opcja KL7)? Jeżeli nie, to kiedy ostatni raz był kontrolowany luz zaworowy.

[standy131]

Gdzie mogę sprawdzić tą opcję? Jakoś po numerze VIN?

[wszim]

Po VIN w systemie GM w ASO (albo użytkownik forum mający dostęp do systemu). Ale skoro nie masz takiej świadomości znaczy, że nie masz silnika KL7. I tu problem. Szybciutko do pomiaru luzy zaworowe i zapewne regulacja. I byle nie było za późno, bo mi to już pachnie podpartym zaworem 1 cylindra i remontem głowicy. Kompresję przy okazji sprawdzić, bo to powie o stanie przylgni i zaworu tego cylindra.

Przeszukaj sobie forum po haśle KL7 i luz zaworowy. Wciągnij info.

Dodano po 5 minutach 59 sekundach:
viewtopic.php?f=28&t=8668&p=140138&hili ... wy#p140138

[standy131]

Opcja KL7 raczej jest, bo na fakturze z zakupu przy "model" zapisane jest Cruze 5D 1.8 LT KL7 MT. Rozumiem, że w takim przypadku nie ma potrzeby sprawdzać luzów zaworowych?

Wczoraj mechanik powiedział, że to jednak cewka była do wymiany, tylko dzień wcześniej pierwszy mechanik nie zdążył jej "zaadoptować" i prawdopodobnie dlatego z nową cewką dalej miał problemy. Nie wiem czy w to wierzyć czy nie. Znajomy powiedział mi, że spotkał się już z taką sytuacją wiele razy i prawdopodobnie znaleźli jakąś pierdołę w stylu poluzowanej śruby i wcisnęli mi, że to jednak cewka...
Przynajmniej sprawdzili przy okazji inne rzeczy, między innymi kompresję i wyszła bardzo dobrze, równo na wszystkich cylindrach.

[zzzz]

To niech oddadzą starą cewkę...

[standy131]

Oczywiście starą cewkę oddali, ale na razie nie mam głowy do sprawdzania czy na starej będzie działać poprawnie. Pewnie spróbuję przy kolejnej wymianie świec.

[wszim]

Opcja KL7 raczej jest, bo na fakturze z zakupu przy "model" zapisane jest Cruze 5D 1.8 LT KL7 MT. Rozumiem, że w takim przypadku nie ma potrzeby sprawdzać luzów zaworowych?

Wczoraj mechanik powiedział, że to jednak cewka była do wymiany, tylko dzień wcześniej pierwszy mechanik nie zdążył jej "zaadoptować" i prawdopodobnie dlatego z nową cewką dalej miał problemy. Nie wiem czy w to wierzyć czy nie. Znajomy powiedział mi, że spotkał się już z taką sytuacją wiele razy i prawdopodobnie znaleźli jakąś pierdołę w stylu poluzowanej śruby i wcisnęli mi, że to jednak cewka...
Przynajmniej sprawdzili przy okazji inne rzeczy, między innymi kompresję i wyszła bardzo dobrze, równo na wszystkich cylindrach.

Wstępnie wygląda, że ma KL7, choć pierwsze widzę żeby było to na fakturze wpisane. Dla tego przebiegu warto zrobić kontrolę luzu skoro auto stoi na warsztacie, a czynność jest prosta. Wg fabryki po 150 tys powinno się to zrobić.
Nie ma czegoś takiego jak adaptacja cewki.
Czyli rozumiem, że auto naprawione i już działa jak zegareczek?

[standy131]

Jak się nim przejechałem, to wszystko wydawało się już spoko. Co prawda mechanik który to robił polecił mi udać się do gazownika, bo stwierdził, że na gazie gorzej pracuje. Na codzień jednak autkiem do pracy dojeżdża żona (50 km w jedną stronę) i dzisiaj mówiła, że na wolnych obrotach się trochę krztusi, a poza tym jest ok. Poleciłem jej żeby przełączyła wtedy na benzyne i sprawdziła czy jest lepiej.

[standy131]

Jestem już po wizycie u gazownika. Niestety wizycie kosztownej, bo do wymiany były wtryski LPG (instalacja BRC). Uszkodzone były 3 więc już wszystkie 4 wymienili na nowe. Gość mówił, że to się raczej nie zdarza, żeby wtryski wysiadły przy tym przebiegu (około 135 tys na gazie).
Teraz tym bardziej skłaniam się ku tej wersji, że stara cewka była jednak w porządku. Co prawda wcześniej autko nawet na benzynie źle pracowało, ale może zbyt krótko dałem mu pochodzić na samej benzynie. Sam już nie wiem.

[wszim]

Przyjmuje się, że dobre wtryskiwacze gazowe wytrzymują 100tys. BRC bywają trochę trwalsze. Wtryskiwacze gazu pracują w trudnych warunkach bo na bardzo suchym medium.

[Janusz666]

Ja swoje wymieniłem przy przebiegu około 135 tys., ale już ostatnie 2 zimy ratował mój gazownik myciem wtrysków (koszt 50 zł, więc opłaciło się chyba). Objawy bardzo podobne, szczególnie przy mrozie przełączanie na gaz powodowało szarpanie i spadek mocy, oraz wymienione błędy. Wymiana wtrysków i wszystko super.