Aveo T255 nie odpala - Aku?

[Dawidowski]

Witam. Wróciłem do domu i już mam pewne obserwacje. Pożeranie prądu spadło z 0,1 do 0,02A. Jest zatem znikome. Ładowanie jest 14,2 na wolnych obrotach, światłach, dmuchawie na 2. Aku trzyma napięcie dwa dni do 12,8. Wygląda że wszystko ok. Na razie ok. Proszę o pomoc i jakieś sugestie. Czy ktoś wie co może być potencjalnym pozeraczem prądu w Aveo? Coś,ktoś podobnego miał? Walczył z czymś takim? Czuje ze sytuacja się powtórzy w najmniej oczekiwanym momencie. Jutro idę na kanał. Będę obserwował czy kuny szkody porobiły.

[zzzz]

Może jakieś światełko zostawiłeś?...

[Dawidowski]

Światełko? Niestety nie.

[etac]

Odpal go, a druga osoba niech sprawdzi do jakiego napięcia schodzi napięcie przy rozruchu.

[Dawidowski]

Przy rozruchu napięcie spada do 11,6. Pobór mocy nadal 0,01A. Ładowanie 14,2. Kuna nie zeżarła niczego tylko osłony piankowe węży od klimy i przewody WN . Aku trzyma napięcie 12,8. Przewody prądowe od aku do alternatora jest ok. Masowy też jest ok. Dlaczego ten bydlak się rozładował po dwóch dobach postoju??????? Mógł być nienaładowany aku po 400km? Ma niecałe trzy tygodnie. Tydzień było ok. Pojadę jeszcze sprawdzić go opornicą. Nie mam pomysłu....

[tdon]

Przy rozruchu napięcie spada do 11,6.

Jeśli zmierzyłeś prawidłowo, rozrusznik kręci dobrze i napięcie spada tylko tyle, to jest to bardzo dobry wynik.

Mógł być nienaładowany aku po 400km?

Oczywiście. Wszystko zależy także od stanu instalacji, nie tylko od kondycji alternatora i aku.
Można to dość dokładnie ustalić mając do dyspozycji miernik cęgowy prądu stałego.

Pobór mocy nadal 0,01A.

Jak to "nadal" ? To już kiedyś taki był ?
***
To nie jest pobór mocy tylko prądu. Pobór mocy wynosi w takim przypadku ok. 0,125 W.

Ładowanie 14,2.

Czyli alternator pracuje.

Nie mam pomysłu....

Naprawdę ???

autor: Dawidowski » 22 wrz 2021, o 19:10

Na razie aku jak się naładuje, będzie w aucie bez klemy minusowej stał.

No i jak wyniki obserwacji akumulatora z odpiętą klemą ?
***
autor: etac » 22 wrz 2021, o 19:26

Takie poszukiwanie to odłączanie bezpiecznik po bezpieczniku.

Czy zrobiłeś próbę wyciągania kolejno wszystkich bezpieczników na podłączonym mierniku ?
Coś ustaliłeś ?

[Dawidowski]

Na tą chwilę akumulator z odpiętą klemą trzyma napięcie. W dwa dni z 12,8 na 12,7. Podpięty do auta ma 12,7 na12,6. Miernika cęgowego nie mam dlatego analizowałem stan kabli plusowych i masowych.Jest ok. Oraz miałem na myśli pobór prądu(tak wiem napisałem mocy) w wysokości 0,01A. Tydzień temu miałem 0,1A, a to już dużo. Obecnie jest 0,01A, a przy takim poborze nie widzę sensu wyciągać bezpieczników bo nic nie zaobserwuje. Alternator pracuje, akumulator trzyma napięcie. Zrobiłem próbę oporową kabelkiem(cienkim) miedzianym i kabelek prawie się stopił a napięcie nie spadło poniżej 12,5v. Na tą chwilę jest ok. Chodzi o to że nie znalazłem przyczyny rozładowania akumulatora. A rozładowany był po 400km jazdy non stop i dwóch dniach postoju. A to źle. Bo zrobi mi numer wtedy gdy się nie będę spodziewał.

[tdon]

Zrobiłem próbę oporową kabelkiem(cienkim) miedzianym i kabelek prawie się stopił a napięcie nie spadło poniżej 12,5v.

Wybacz co napiszę, ale dla mnie to szczyt głupoty. Mam nadzieję, że chociaż zrobiłeś to w rękawicach.
Co konkretnie miała wykazać taka próba, w momencie gdy samochód kręci i zapala ???

Miernika cęgowego nie mam dlatego analizowałem stan kabli plusowych i masowych.Jest ok.

Szkoda że nie masz dostępu do miernika. Po czym stwierdzasz, że okablowanie jest OK ? Wizualnie ???
Czasem wystarczy dodatkowe 0,1 oma w obwodzie, czego nawet nie wykryjesz zwykłym multimetrem, i cały bilans prądowy bierze w łeb.
Właśnie cęgi umożliwiają obserwację bilansu w rzeczywistych warunkach pracy.
Widać jak na dłoni prąd rozrusznika i skorelowane z nim napięcie akumulatora, zachowanie prądu tuż po rozruchu (niezwykle ważne !!!), zachowanie napięcia podczas doładowywania i prąd po załączeniu poszczególnych odbiorników.
To mówi praktycznie wszystko o stanie okablowania i nie tylko.
Sam fakt, że akumulator ma 12V z groszkiem, nie daje żadnej informacji czy jest naładowany w 20, czy w 100%.

Obecnie jest 0,01A, a przy takim poborze nie widzę sensu wyciągać bezpieczników bo nic nie zaobserwuje.

Przy takiej wartości upływu faktycznie nie ma sensu. Ale też nie powinno być problemu.
Może zatem nie upływ jest powodem, ale ogólne niedoładowanie akumulatora ?
Organizuj cęgi.

[etac]

Na tą chwilę akumulator z odpiętą klemą trzyma napięcie. W dwa dni z 12,8 na 12,7. Podpięty do auta ma 12,7 na12,6. Miernika cęgowego nie mam dlatego analizowałem stan kabli plusowych i masowych.Jest ok. Oraz miałem na myśli pobór prądu(tak wiem napisałem mocy) w wysokości 0,01A. Tydzień temu miałem 0,1A, a to już dużo. Obecnie jest 0,01A, a przy takim poborze nie widzę sensu wyciągać bezpieczników bo nic nie zaobserwuje. Alternator pracuje, akumulator trzyma napięcie. Zrobiłem próbę oporową kabelkiem(cienkim) miedzianym i kabelek prawie się stopił a napięcie nie spadło poniżej 12,5v. Na tą chwilę jest ok. Chodzi o to że nie znalazłem przyczyny rozładowania akumulatora. A rozładowany był po 400km jazdy non stop i dwóch dniach postoju. A to źle. Bo zrobi mi numer wtedy gdy się nie będę spodziewał.

Ty miałeś przyłożyć kable od multimetra do klem i sprawdzić spadek napięcia na aku. A nie jakieś próby oporowe.

[huri_khan]

Wybacz co napiszę, ale dla mnie to szczyt głupoty. Mam nadzieję, że chociaż zrobiłeś to w rękawicach.

Pomijam głupotę takiego testu ale po co mu te rękawice ?

[tdon]

Żeby się przewód nie wtopił w skórę, bo to okropnie bolesne jest.