Błąd P02EB i P02E4

[Waldi]

Witam
Jakiś czas temu zapaliła się kontrolka silnika. Sprawdziłem błędy ELM327 i wyświetliły się błędy jak w temacie. Pierwszy z opisu: "Diesel intake air flow control motor - current range/performance" a drugi "intake air flap control actuator - actuator stuck open". Nigdy wcześniej nie było problemu. Niedawno wymieniałem u mechanika alternator i może coś jest niedopięte? Auto odpala normalnie i gasi się bez problemów nic nie telepie. Czy dobrze rozumiem że jest problem z klapą gaszącą i cały czas jest otwarta? Dlatego pewnie nie ma problemu z odpalaniem? Czy żeby sprawdzić wtyczkę lub przewody muszę oddać do mechanika czy jest możliwość zrobić to pod domem bo nie wiem jak się do tego dostać?

[etac]

Jak to diesel 150 KM. To raczej szukaj nowej klapy gaszącej. Temat już znany.

[Waldi]

Tak diesel jak w opisie wersja 2.2

[etac]

https://www.obd-codes.com/p02e4

https://www.obd-codes.com/p02eb

Na 99% uszkodzona klapa gasząca.

[Waldi]

Czy ktoś się orientuje na jakie się nastawiać koszty robocizny, ale nie w ASO?

[Waldi]

Zabiorę się jednak sam za wymianę, mam krok po kroku opisane jak wymienić przepustnicę w instrukcji serwisowej samochodu. To jest raptem 6 czynności aby się tam dostać. Martwię się tylko żeby się nie okazało że trzeba coś programować itd. ale nie ma o tym wzmianki.

[etac]

Jak nowa to trzeba programować pozycje zero.

[kochar]

Zabiorę się jednak sam za wymianę, mam krok po kroku opisane jak wymienić przepustnicę w instrukcji serwisowej samochodu. To jest raptem 6 czynności aby się tam dostać. Martwię się tylko żeby się nie okazało że trzeba coś programować itd. ale nie ma o tym wzmianki.

Jak nie ma wzmianki jak jest.

.

[Waldi]

kochar chodziło mi o specjalistyczny sprzęt który jest wymagany, a w tym wypadku nie jest to wymagane. Z adaptacją można sobie poradzić z tego co czytałem.

[etac]

Daj znać bo ja mam obawy że programowanie jej jest konieczne.

Dodano po 1 godzinie 33 minutach 29 sekundach:
Zapis w TIS:

Konfiguracja do wymiany części
Wymiana niektórych części będzie wymagać procedury konfiguracji w celu pełnej naprawy.

Aby przyspieszyć proces wuczania należy wykonać operację zerowania parametrów regulacji mieszanki paliwa jeśli którykolwiek z wymienionych komponentów został wymieniony.

• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze

• Czujnik pozycji pedału przyspieszenia

• Korpus przepustnicy

• Podgrzewana sonda lambda

• Wtryskiwacz paliwa

• Czujnik pozycji wału korbowego

• Czujnik pozycji wałka rozrządu

[Waldi]

Z opisów wynika że Captiva adaptację przeprowadza sama np. przy dłuższym odłączeniu akumulatora dzieje się to bez ingerencji użytkownika i pewnie zajmuje chwilę czasu. A testerem diagnostycznym możemy zrobić od razu. Oczywiście trzeba skasować błędy przed adaptacją jeśli są. Oprócz tego TIS także pokazuje możliwość adaptacji bez dodatkowych urządzeń: "Adaptacja bez testera diagnostycznego

Ważne: NIE wykonywać procedury adaptacji bez testera diagnostycznego, jeżeli kod usterki DTC został zarejestrowany. Przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .
Prędkość obrotowa silnika jest w przedziale 450-4 000 obr/min.
Wartość ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) jest większe niż 5 kPa.
Masowy przepływ powietrza (MAF) jest większy niż 2 g/s.
Napięcie zapłonowe 1 jest wyższe od 10 wolt.
Uruchomić silnik i pozostawić w pozycji postojowej przez 3 minuty.
Za pomocą testera diagnostycznego, monitorować żądaną i aktualną prędkość obrotową.
Moduł ECM rozpocznie adaptację nowych ogniw jałowych, żądana prędkość obrotowa powinna zacząć się zmniejszać.
Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
Uruchomić silnik i pozostawić w pozycji postojowej przez 3 minuty.

Ważne: Podczas cyklu jezdnego, kontrolka silnika może zapalić się z kodami DTC prędkości obrotowej biegu jałowego. W przypadku zarejestrowania kodów prędkości obrotowej biegu jałowego, wyczyścić kody, aby umożliwić kontynuowanie adaptacji przez moduł ECM.
Po upływie 3 minut pracy, silnik powinien powrócić do normalnej prędkości obrotowej biegu jałowego.
⇒ Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika nie została wuczona, może wystąpić potrzeba jazdy z prędkością powyżej 70 km/h (44 MPH) z kilkukrotnym zmniejszeniem obrotów i wydłużonej pracy na biegu jałowym.
Po wykonaniu cyklu jazdy, silnik powinien pracować na normalnych obrotach jałowych.
⇒ Jeżeli adaptacja prędkości obrotowej biegu jałowego nie została przeprowadzona, WYŁĄCZYĆ zapłon na 60 sekund i powtórzyć etap 6.
Po powrocie do normalnej prędkości obrotowej silnika, wyczyścić kody DTC.