Remont silnika

[krzych1b]

Głowicę muszę dać do planowania. Narzędzi trochę mam i kolegów mechaników też , jak by coś było trzeba konkretnego pożyczyć. Wiedzy też zostało z ery Polonezów , Ład , Maluchów i Trabantów
No i jesteście jeszcze WY , koledzy z forum CTP
Wiadomo , że nie zrobię ze starego nowego . Na razie mam opanowane ustawienie rozrządu . Jutro zrzucam głowicę i robię rentgena , co padło . Zanim wydam kasę za kompletną regenerację w warsztacie , to trzeba trochę pokombinować .
P.S. Moderatora proszę o usuwanie postów , które nic nie wnoszą do tematu , a tylko zaśmiecają forum.

[krzych1b]

A tak dodam tylko , że z dwoma osobami i bagażami , na autobhanie z prędkością 160 km/h , to nie kucał
przed audicami i passeratiami. To co , mam kupić drugie auto , czy lepiej sprawdzić co się stanęło i wyremontować ?

[papieju]

Rób, nie słuchaj troli. Sam wiesz ile trzeba teraz wydać na używane auto, Santa Fe drugiej generacji rok-dwa temu w pożądanej przeze mnie wersji kosztował 17-18, dziś 28-30.

[krzych1b]

Dzięki Marcin . Nie mam kanału to raz , ale wyjąłem bez problemu kolektor wydechowy . jest pęknięty na samym środku na całym obwodzie . Szczelina przed odkręceniem miała ok. 1mm . Po zdjęciu szczelina prawie zniknęła , po prostu jest tylko widoczna rysa .
Następne pytanie . Jak zdjąć listwę wtryskową i kolektor ssący. Co i jak mam robić po kolei , bo się zamotałem. I czy kolektor odkręcę bez kanału?

[krzych1b]

Podczepię się pod temat . Jak jest kolejność ODKRĘCANIA śrub w F18D3 ?
Czy kolejność DOKRĘCANIA jest taka sama jak w 1.6 ?

[krzych1b]

Dobra nasza . Dolot zdjęty -(był kiepski dostęp do wspornika na dole , ale od góry można się dostać) , rozrząd rozpięty , kable powyciągane , rury wodne odczepione , pokrywa zaworów też.
Mam teraz odkryte wałki rozrządu i dostęp do śrub głowicy.
1.Co pierwsze odkręcać ?
2. Jaka jest kolejność odkręcania śrub głowicy?
Znalazłem na forum dokręcanie w 1,6 . To jest tak samo jak u mnie ? Muszę zachować odwrotną kolejność ? Sprawa pilna , (bo się zacznie robić ciemno) , a chcę w przyszłym tygodniu oddać głowicę do regeneracji.

[bubu1769]

[krzych1b]

Już wiem . Odkręcać , popuszczać powoli śruby .
bubu , głowica jest jeszcze na aucie . Chyba wałki będzie mi lepiej odkręcić teraz - jak myślisz ?
A dopiero potem odkręcić głowicę od bloku?
Czy schemat dokręcania jest odwrotny do odkręcania?

[bubu1769]

Jak ściągniesz teraz wałki to będziesz miał lepszego podejście do śrub głowicy.

[etac]

Tak, ta sama metoda

[krzych1b]

To teraz jestem zamotany .Odkręcałem tak , jak mi przekazał kol. bubu
viewtopic.php?f=56&t=12771
I jeszcze jedna rzecz . Czy śruby ( jeszcze oryginalne ) o twardości 12 , mogły się wyciągnąć i o ile mm?
Może ktoś podać długość nowych śrub? Tylko chcę sprawdzić z ciekawości.

[krzych1b]

No i katastrofa . Z tego co się zorientowałem po zdjęciu głowicy , to tylko dwa zawory są całe.
Jak one powinny wyglądać po zdemontowaniu wałków z głowicy? Mają być wszystkie pozamykane? Jak to sprawdzić?
A tak w ogóle to przepustnica i dolot "czarne jak smoła" , nagar na zaworach ( od początku jeździło auto na oleju 10W40 ) , na tłokach też jest trochę . Aż dziw bierze , że na cylindrach brak progów.

[bubu1769]

Każda śruba poddana naprężeniu i zmianą obciążenie ze względu na temperaturę się wyciągnie.
I raczej wątpię czy w domowych warunkach da radę sprawdzić o ile się wyciągła, biorąc pod uwagę że oryginalnie śruby nie są idealnie takie sam.

[bubu1769]

Po zdjęciu wałków wszystkie zawory powinny być zamknięte.
Ich szczelności możesz sprawdzić wdmuchując powietrze do kanału dolotowego/wydechowego i sprawdzając czy na zaworze nie ma przedmuchu.
Albo odwrócić głowice zaworami w górę i zalać komory spalania benzyną, jak będzie szybko schodziła to zwór do roboty.

[papieju]

To teraz jestem zamotany .Odkręcałem tak , jak mi przekazał kol. bubu
viewtopic.php?f=56&t=12771
I jeszcze jedna rzecz . Czy śruby ( jeszcze oryginalne ) o twardości 12 , mogły się wyciągnąć i o ile mm?
Może ktoś podać długość nowych śrub? Tylko chcę sprawdzić z ciekawości.

Kup nowe na montaż i sobie porównasz. Wyciągają się i nie powinno się składać na starych

[kochar]

Jak będziesz zalewał głowicę to zalej też cylindry w bloku, najlepiej naftą.

[bubu1769]

Skoro robi remont silnika to dół też wypadało by zrobić.

[kochar]

Jak silnik nie brał oleju i ciśnienie było ok. to ja bym dołu nie robił, sprawdziłbym szczelność tłoków czy któryś np. nie pękł podczas kolizji.

[etac]

Śruby do głowicy tylko nowe, nawet nie próbuj zakładać starych.

[bubu1769]

Niby tak ale dość często jak zrobi się tylko górę to zaraz dół się posypie.
Jak gładzie wygląda dobrze i oleju nie brał to warto przynajmniej panewki wymienić.

[krzych1b]

OK. wszystko jasne. Patrzyłem w necie i są różne długości śrub , dedykowane do mojego auta .Różnią się też łbami i skokem gwintu. U mnie występują z łbem sześciokątnym i długości 150 mm.
Jakiej firmy możecie polecić , i z którym łbem wybrać , aby nie "trząść portkami" przy dokręcaniu ?
Jeśli można , to poproszę o nr katalogowy oryginału do mojego motorka. Dzięki

[papieju]

Febi będą dobre, zawsze tej firmy kupowałem na takie roboty. Numer znajdź sobie sam na https://partsouq.com/

[krzych1b]

Na razie mam czyszczenie góry .Chemia żre łapy jak diabli. Wszystkie specyfiki są na sodzie i trzeba uważać. Tu na razie wklejam dwa zdjęcia do obejrzenia. Jak się dobrze przyjrzeć , to dotknięcie było niewielkie , a zrobiło tyle szkody. I to przez co? Przez zbyt duże napięcie paska rozrządu,dlatego pompę szlag trafił . Wskaźnik napinacza był po lewj stronie po za regulacją. Dlatego sam postanowiłem zrobić remont i całą resztę po swojemu.
Te hydropopychacze rozbierać do umycia , czy tylko tak przepłukać benzynką ? Mają wewnątrz coś z gumy?

[bubu1769]

[krzych1b]

Dzięki Bartek . Oglądałem już większość filmów na ten temat i nie tylko .Nie jest to trudna sprawa.
Na dzień dzisiejszy , mam problem z dwoma śrubami w głowicy , od wodnego kolanka ( prawy dolny róg na zdjęciu). Nowa nasadka torxa obrobiła mi łby , tak zapiekły się gwinty w aluminium. Nie pomogło nawet grzanie i udar młotkowy . Jeżeli nie będzie to kolano przeszkadzać szlifierzowi , to je tak zostawię. Na szczęście jest dobry dostęp i w razie czego albo dospawam śrubę , albo cięcie łba , rozwiercanie i ponowne gwintowanie.
Przy kolektorze dolotowym , zerwałem narożną śrubę M5 , ale nową , założę przelotowo .
Już teraz wiem , dlaczego ruscy klną w żywe kamienie konstruktorów za te torxy . Taki sam kłopoyt jest np. przy napinaczu paska w rozrządzie . Pomaga tylko młotek i przecinak podczas odkręcania. Ruscy zakladają z łbem sześciokątnym.