Forum Chevrolet Team Poland

https://www.google.com/search?sxsrf=AOa ... 6&dpr=1.25
Trochę znalazłem jaka jest procedura naprawy , ale ceny powalające https://dixi-car.pl/opel-naprawa-sterownika-silnika.htm
https://elektrobip.pl/index.php?page=se ... GoEALw_wcB
No i gość którego lubię https://www.youtube.com/watch?v=gNrNksSFJg0
Należy przeczytać komentarze pod filmem
https://www.youtube.com/watch?v=40-n3psRXX8

Przy tych cenach aut używanych wydanie tych 2tys nie jest kwotą powalającą jeśli mówimy o aucie które nie jest przegnite i rokuje kilka lat względnie bezproblemowej eksploatacji

Tylko jak sam widzisz kłopot jest od dawna . A za 2 tyś . , to się teraz całe auto zdatne do jazdy kupuje.
Doczytałem się jeszcze , że instalacja lpg może być nieprawidłowo , niewłaściwie zamontowana.
A jeszcze jakiś wadliwy czujnik , mógł uszkodzić wcześniej właśnie ECU i dlatego są takie objawy jak u ciebie.

Dziś? Zdatne do jazdy? Chyba do jazdy od handlarza do domu a i to nie jest pewne. Tanie są stare paździerze, jak chcesz auto bez inwestycji, z gazem i klimatyzacji to nie za dwa tysiące. Żeby moje Punto jeździło bez stresu z mojej strony to w ciągu roku wsadziłem ponad 3 bo wiem że za tyle nic nie kupię co pojeździ, a robię nim około 30-40tys rocznie

To przyjedź do mnie , to się przekonasz ile kosztuje auto: zarejestrowane z przeglądem i OC . Rok pojeździsz bez wkładu własnego i na złom się oddaje . Jest taki komis na peryferiach Lublina

Ja swój sterownik naprawiałem sam, podjąłem się tego po telefonie do jednego speca który sprawiał wrażenie że mu przeszkadzam pytajac się o przybliżone koszta naprawy.
Jeśli u ciębie jest to samo co u mnie, czyli pourywane połączenia między gniazdem a płytką, to tak jak mówiłem elektronik z odrobiną wprawy dałby sobie radę z naprawą.
Jak by ci się chciało to możesz podjechać do mnie to zerkne na sterownik po swojemu.

Tutaj jest firma która ci zrobi diagnozę za free ( ale sprawdź telefonicznie) https://www.youtube.com/watch?v=t64CnfrNTs4
Taka ciekawostka temperaturowa w silnikach F18D3 . Temp. dochodzi do 150-250 *C , gdzie w Oplu ECU sidzi na grodzi i ma temp. ok .50*C .Czyli u nas łatwiej może paść jakiś lut i dobrze nie kontaktować. Zgadza się ?

Mam jeszcze takie pytanie . A wentylatory włączają się prawidłowo ? Czujniki sprawne>?

W f18d3 nie jest na grodzi? W T18SED mam tam właśnie. Ot, modyfikacje

W Z16XE ECM był oryginalnie mocowany z boku głowicy.
Ja po naprawie przeniosłem go obok akumulatora.

bubu , dopiero po jakimś czasie w Oplu , fabryka przeniosla ECU w inne miejsce . Mieli z tym duży kłopot , bo nawet w nowych autach , ECU wysiadało po niewielkim przebiegu . W silnikach 1.8 Opla ( np.Zafira) i takich jak mój , ECU siedzi na bloku . W tych artykułach co podałem jest napisane co i jak. Jest nawet film , jak w warunkach domowych , "ruski" naprawia swój ECU ( czytaj lutuje wewnątrz przewody ) , bo wszystkie inne metody min. wymiana czujników , czyszczenia itp. zawiodły . A brak było błędów i świecącego checka - a objawy takie same jak u kolegów . Pokazane jest również , w które punkty ( szpilki) podłączyć przewody do zasilenia ECU i sprawdzanie miernikiem poszczególnych elementów pod napięciem. Fakt , potrzebny , jest do tego schemat i jako takie pojęcie o elektronice , aby wiedzieć , gdzie jakie napięcia powinny występować. Powiem tylko , że na płytce znajdują się bezpieczniki SMD , które należy sprawdzić miernikiem ( bo gołym okiem się nie da )

Zatoczyli krąg bo w Astrze F miałem sterownik w kabinie w nogach pasażera. Ciepło sucho

Nie wiem od którego roku zaczęli stosować te nowe "luty BGA" , ale tu może być pies pogrzebany , tzw zimne lub pękanie lutów . Jak było stosowane lutowanie Sn-Pb , było bezproblemowo ze sprzętem , teraz ku......a ekologia i sprzęt na śmietnik.

Najgorzej, że objawy są sporadyczne i ujawniają się dopiero w zimowe dni, ciężko za to winić sterownik, ale z drugiej strony przegląd lutów nie zaszkodzi. Trzeba się będzie zorientować o przybliżone koszty wymiany na używkę, bądź lepiej regeneracje swojego.

Z tymi cenami to chyba przesadzacie, może cena zależy od danego sterownika, ale do opla naprawiają za ok 250zł przynajmniej na znanym portalu za 2,5tys to są sterowniki razem z pompami paliwowymi do diesla + sporo robocizny, genialny pomysł montażu

wojtas , podałem przykłady firm , za ile ?

Po resecie samochód ożył, obroty wróciły do normy już zapomniałem jak to powinno działać. Teraz po włączeniu sprzęgła spadają powoli do 1100 zatrzymują się i opadają na 750. Nawet na postoju działają w ten sposób, wcześniej po prostu zanikł ten próg ok.1100 i obroty spadały poniżej 750, żeby się później podnosić. Zrobiłem dzisiaj ze 30km po mieście i nie zauważyłem, żeby choć raz mi spady poniżej zalecanych, odniosłem również wrażenie jakby lepiej na gaz reagował.
Ciekawe teraz, czy odpalanie na ciepłym się poprawi i jak długo będzie to prawidłowo działać, no i dlaczego te mapy się tak rozbiegają

Wysłałem ponad 10 zapytań ofertowych o podmianę sterownika, bądź przegląd płytki w starym i jak dotąd odpowiedziały mi tylko 2 firmy z czego jedna nie zajmuje się tymi samochodami, a druga z Pruszkowa na diagnostykę kazała przyjechać samochodem koszt ok. 250zł. Jednocześnie stwierdziła, że jeżeli sterownik nie pokazuje błędów i jeździ, to jest sprawny, co się tyczy zimnych lutów, to w tym hybrydowym sterowniku takie nie występują, ponieważ wszystkie luty są zgrzewane. Także we własnym zakresie mogę jeszcze wymienić cewkę, a jak to nie pomoże, chociażby na moje drgania silnika na biegu jałowym, to zostaje diagnostyka i teraz osobiście, ani w wymianę cewki, ani w tą diagnostykę za bardzo nie wierze na jej pozytywne wyniki.

Zrobiłem pomiary starej cewki i na uzwojeniu wtórnym mam po 8,6kohm, na pierwotnym między środkowym i zewnętrznymi jednakowo po 1,6ohm, a pomiędzy zewnętrznymi stykami 2ohm, kto by się na tym znał
Cewkę ogólnie mogę wymienić i pytanie czy miał ktoś do czynienia z produktem Magneti Marelli

Jeśli masz taki sterownik jak pokazywałem wcześniej to tak tam połączenia są zgrzewane ale usterka w nich polega na obrywaniu się od wibracji drucików między złączem a płytką.

Oby nie Magneti M. , szajs jakich mało .Znam to z autopsji , bo kiedyś do innego auta zakupowałem czujniki itp. rzeczy . Poszukaj lepiej używanej oryginalnej , jest kupa na rynku. A droga nie jest .

Używana cewka nie wchodzi w grę, bo taką to akurat mam i nie chcę już kupować oryginalnej, koreańskie przewody wysokiego napięcia już w sklepie nadawały się do kosza, także nie wróży to nic dobrego także o cewkach, w takim razie zostaje chyba NGK.

bubu1769 pisze: 11 sty 2022, o 15:26 Jeśli masz taki sterownik jak pokazywałem wcześniej to tak tam połączenia są zgrzewane ale usterka w nich polega na obrywaniu się od wibracji drucików między złączem a płytką.

Jeżeli chodzi o sterownik, to jest identyczny jak na zdjęciu, tylko jakby miał uszkodzoną jakąś nóżkę, to by ogólnie chyba coś nie działało na stałe i pewnie by siał błędami, jaki powód u siebie miałeś, że go rozbierałeś?

U mnie były błędy czujnika walka rozrządu i czegoś jeszcze na ciepłym silniku przez co wchodził w tryb awaryjny.
Dużo zależy który dokładnie przewodzik się urwie, u mnie ostatecznie musiałem naprawić koło 6 połączeń bo niektóre puściły jak sprawdzałem po kolei czy trzymają, jak się urwie zasilanie czujnika to będą błędy ale jak się urwie wspólne zasilanie cewki bądź wtrysków to samochód po prostu zgaśnie.

chocisz , o jakich przewodach wysokiego napięcia ty piszesz ?

Przewody to stare dzieje po zakupie nowych koreańczyków za ponad 100zł nie chciał palić na mrozie po wymianie na NGK od pierwszego, dlatego skreślone u mnie sensownego do kupienia widzę tylko cewki NGK lub BERU skoro Magneti odpada no i chińszczyzna cała też

Ups , a już myślałem , że masz coś pożenione z silnikiem od starszego modelu T18SED .
Pytałem o wentylatory jak ci się złączają ? Ale teraz w zimno , to chyba trzeba sprawdzić w garażu.
Może się powtórzę . A jaki kolor mają świece ? Sprawdzałeś na starej i nowej cewce?

Nie popadajmy w takie szczegóły, nie ma się do czego przyczepić, wszystko już było przerabiane nawet świece viewtopic.php?f=56&t=10204#p179361

Przepraszam , żle napisałem o co mi chodzi . Jeżeli masz dwie cewki , to najpierw sprawdź kolor i moc iskry na jednej cewce . I tę samą czynność powtórz na drugiej . O teraz chyba dobrze napisałem