Forum Chevrolet Team Poland

A masz włącznik awaryjnych monostabilny (czyli na klik), czy bistabilny? Bo jak to pierwsze to zadziała. Oczywiście oryginalne oprogramowanie AVT musisz zmienić na moje bo jest złe.

Bistabilny jest w lacetti

To mogłoby funkcjonalnie działać jak w oryginale tego AVT autor opisał, tylko musiałbym poprawić program tak żeby zakresy pomiarowe były prawidłowe a nie jak zrobił autor dla lotów balistycznych .

Etac. Dziś dwa razy zadziałał moduł AZSA. Raz gdy wyskoczyła mi sarna na drogę, viewtopic.php?f=43&t=798&p=26897#p26897 drugi raz gdy wyskoczył mi pies. Wszystkie kochane zwierzaki żyją a mi w doopę nikt nie wjechał. Bo nikogo za mną nie było
Natomiast nasunął mi się pewien niekorzystny wniosek dotyczący tej naszej instalacji . Otóż gdy wypatrzymy namierzającą nas radarom policyję ostre hamowanie spowoduje zadziałanie dyskoteki. Ciekaw jestem co na to policyja . Mnie tak się zdarza, że widzę z daleka namierzającego w czapeczce i ostre hamowanie ratuje sytuację. A teraz debilnie zacznę migać awaryjnymi

No to trzeba podniesc prog G na wyzsze wartosci.

O tym samym pomyślałem.

Próg podniosłem na 0,76g. I teraz jest git. Wczoraj miałem pierwsze poważne zadziałanie w trasie. Gnałem drogą nr 50 w stronę Góry Kalwarii i tam jak zwykle tir za tirem. Byłem między dwoma tirami gdy ten przede mną stanął w miejscu. Dałem ostro po hamplach i patrzę w lusterko czy ten z tyłu też widzi sytuację i w tym samym momencie słyszę kilk klik klik.. jak pięknie zadziałał system. Uff.. zobaczył, zatrzymał się.

Dokonałem modernizacji układu. Zdarzało mi się, że musiałem ostro hamować i równocześnie miałem włączony kierunkowskaz. W takiej sytuacji można było nie zauważyć klikających świateł awaryjnych i tak sobie dłużej pojechać. Trzeba było wrócić do zarzuconej wcześniej koncepcji która miała wady.... których nie pamiętam . Obecna wersja dodatkowo
- potrafi odczytać ręczne wyłączenie przez użytkownika załączonych wcześniej przez automat świateł awaryjnych
- światła wyłączą się automatycznie po 25s
- światła wyłączą się automatycznie po ruszeniu do przodu z przyspieszeniem > 0,1g (czyli takie normalne delikatne ruszenie)
Z wprowadzonych zmian: drobna modyfikacja schematu kitu AVT (doszła dioda) i nowa wersja programu do uC. a działa tak

no to ja tez chce

Alez z was gadżeciarze. Zamyslem tego systemu bylo w glownej mierze wlaczenie awarii po naglym hamowaniu i wypadku, gdzie kierowca mogl stracic przytomnosc, auto zostaje lepiej widoczne wtedy z daleka, ale jesli uwazacie ze to ma pokazywac ze ostrzej hamowaliscie i auta sie dzieki temu za wami zatrzymuja, niech tak bedzie

Ja też bym nie chciał, żeby przy każdym mocniejszym przyhamowaniu załączały się awaryjne. To powinno działać tylko w przypadku bardzo mocnego czyli "awaryjnego" hamowania. A gdy mocniej przyhamuję przed skrętem? To co? Nie będzie wtedy widać kierunkowskazu?

Ten układ ma możliwość wyregulowania siły z jaka ma być warunkiem do załączenia świateł awaryjnych, więc kazdy moze sobie dopasować układ do swoich potrzeb i oczekiwań

Dokładnie. Podstawowym zadaniem jest załączenie świateł awaryjnych przy hamowaniu awaryjnym. Są pojazdy, które taki system mają w wyposażeniu. Czy to gadget? Dla jednych tak a dla drugich trochę dbanie o swoje dupsko a może i zdrowie pasażerów tylnej kanapy.
Etac -> priv.

Ja już nie raz widziałem w różnych autach jak się tworzył korek to przy ostrzejszym hamowaniu awaryjne się załączały i nie było to spowodowane, że kierowca włączał jako ostatni tylko widać było jak auto prawie dęba staje.

Tak mnie zastanawia, czy ten AZSA zadziała podczas wypadku ? Jak widzę to możliwość ustawienia jest 0,5g, 1g, 2g i 4g, a czujnik przeciążenia jest na płytce, czy jest to realizowane przez auto gdzieś ?

Zgodnie z tym co pisałem tu viewtopic.php?f=29&t=1329&start=75#p23980
oryginalny układ z firmy AVT ma poważny błąd koncepcji. Wynikał trochę ze słabej znajomości praw fizyki autora i zapewne słabych testów. Za duże miał zakresy pomiarowe siły - bardziej dla rakiety kosmicznej niż dla samochodu. Dlatego po korespondencji z autorem tego kitu AVT udało mi się przekonać by przekazał mi źródła programu, które poprawiłem i zmodyfikowałem wg swojego pomysłu. Obecnie jest możliwe ustawienie jumperkami siły hamowania od 0,4g do 1g z rozdzielczością 40mg(0,04g). Ostre awaryjne hamowanie w samochodzie osobowym odpowiada sile ok 0,6..0,7g. Z naszych doświadczeń z etacem wyszło, że wartość 0,68g lub 0,64g są najodpowiedniejsze (dokładnie w tej chwili nie pamiętam). Podczas wypadku tym bardziej zadziała, ale się wyłączy po 25s. Tak teraz zaimplementowałem w sofcie ale to można zmienić.

Dobra
Teraz i ja mam układ awaryjnego załączania świateł awaryjnych (AZSA)
wygląda tak:




Działa tak:
https://www.youtube.com/watch?v=csejq_s4aoU

A i zapomniałem. kolejny raz wielkie dzięki dla WSZIM za pomoc w budowie układu.
Działa rewelacyjnie.

Panowie wystarczy zakupić układ i podłączyć według schematu czy trzeba jeszcze zaprogramować? Też bym się pisał na to.

Niestety układ dla zaawansownych elektroników bo:
układ to kit AVT do samodzielnego montażu ale... wgrany program pracy posiada poważny błąd co czyni go bublem. Producent tego nie poprawił, trzeba przeprogramować mikrokontroler na wersję poprawioną przeze mnie (wsad dostarczę) ale trzeba mieć programatorek i niestety mikrokontroler jest w wersji SMD. Drugi problem to sensor przyspieszenia jest w obudowie BGA czyli do jego przylutowania trzeba mieć piecyk lub sprzęt z gorącym powietrzem i odpowiednie kwalifikacje manualne. Reszta jest prosta jak pryszcz.

Dla nie zaawansowanych jest gotowy moduł w ODBII posiadający taką funkcję.

Podaj jakieś namiary prócz filmu na YT.

Układ zamówiony jak możesz podesłać wsad to będę wdzięczny. W twoim układzie jest tylko 3 kabelki , a u kolegi 5 - czyżby jakieś dodatkowe funkcje ?

nie wiem skąd 5, wydaje się że wystarczające 3
1. +12V po stacyjce
2. masa
3. BCM X2-26

wyślij adres maila na priv

Mail poszedł.
Tak myślę że może by się dało zrobić automatyczne zamykanie drzwi po ruszeniu, jakiś dodatkowy kabelek i zmiana w programie [emoji1]

Rano ci wysłałem.
Czy przypadkiem nie da się tego ustawić w opcjach programowanych pojazdu?

Nic nie doszło, możesz jeszcze raz.
Raczej nie, ASO potwierdza. Chyba że wymiana sterownika + programowanie.