Forum Chevrolet Team Poland

Robbo pisze:Właśnie nabyłem cewkę renomowanej firmy NTY LTD.
wg sprzedawcy CEWKA w 100% zgodna technologicznie z ORYGINAŁEM !!! tj z numerem OE: 96476979

Widziałem ta cewkę na alegro. Tez ciekaw jestem czy będzie działać

Robbo pisze:

piotrula5 pisze:I co działa?

Kupiłem zapłaciłem czekam na przesyłkę!

Właśnie zamontowałem NTY - silnik odpalił .
Jutro pierwszy dzień eksploatacji

To już jest coś he he. Pewnie każdego z nas to czeka wcześniej czy później. Mam nadzieje ze jak najpóźniej. Napewno jest cena za ta cewkę w
porównaniu do innych atrakcyjna. Dziś się pytałem. Oryginał jest za 780 złotych. Delphi mam w razie za 410.
Mam nadzieje ze będzie działać.

Dlatego zamontowałem cewkę OE i zamontowałem NTY , na którą mam 24 miesięcy gwarancji.
Korzystając z okazji nie mogę znaleźć na forum zestawienia wymiarów i numerów katalogowych!

Dobre wieści. Trzeba będzie zakupić

endriu333 pisze:Ja od początku jeżdżę tylko na ngk kupowanych w Aso (pudełko GM) nic w nich nie zmieniam, co 30kkm wymiana i zero problemów. Byłbym ostrożny z tym odstepem... Jak dla mnie "śmierdzi" gazem...wtryski, komp gazowy,

Endriu333! A czemu jesteś taki ostrożny z tym odstępem na elektrodach świec przy pracy na LPG. Przecież ameryki tu nikt nie odkrywa i wiadomo już od dawna, że mieszanka powietrzno-gazowa posiada wyższą oporność elektryczną w stosunku do mieszanki benzynowo powietrznej. Dzięki takiemu zabiegowi (zmniejszeniu odstępu na świecy) zwiększamy energię impulsu zapłonowego na LPG a przy okazji nie nadwyrężamy układu zapłonowego. Potwierdzeniem tego zjawiska jest przykład kłopotów pablo1. Przy zwiększonym odstępie na jednej świecy, na benzynie wszystko w porządku a na LPG silnik przerywa i wywala błędy. To, że u Ciebie się nic nie dzieje to się ciesz, ale z forum wynika zupełnie coś innego.
Jeszcze jedno. Czakram Tarnów wydał instrukcje dla wszystkich autoryzowanych serwisów ASO mówiące o zmniejszeniu średnicy na świecach do 0,85mm. Ja dwa razy wymieniałem u siebie świece w ASO i za każdym dokładnie taką szczelinę 0,85mm mi ustawiano.

"Dzięki takiemu zabiegowi (zmniejszeniu odstępu na świecy) zwiększamy energię impulsu zapłonowego na LPG a przy okazji nie nadwyrężamy układu zapłonowego."

zmniejszenie odstępu na świecy zmniejsza energię impulsu zapłonowego, dzięki temu zmniejszeniu odstępu napięcie potrzebne do wytworzenia iskry jest mniejsze.

Teoretycznie masz rację, ale w praktyce bywa z tym różnie, bo wyładowanie może przebiegać na elektrodzie i równolegle poza nią, tak, że część energii tej iskry zostanie skonsumowana a część stracona. Wyładowanie może nastąpić także poza świecą. Pisząc o zwiększonej energii właśnie taką sytuację brałem pod uwagę, że przeskok będzie następował wyłącznie na elektrodach świecy dzięki zmniejszeniu odległości na elektrodach.

energia iskry w prosty sposób zależy od odstępu świecy. zmniejszenie przerwy między elektrodami nie może przecież i nie powoduje zwiększenia tej energii.

zzzz ma rację jeżeli chodzi o energię stricte i gdy elementy izolacyjne są sprawne. Wtedy zdecydowana część energii zgromadzonej w cewce zostanie wydatkowana na łuk elektryczny na świecy. Jednak gdy izolacja jest już nadwyrężona dielektrycznie to niestety część energii poleci nie tam gdzie trzeba i wtedy tej energii iskry na świecy jest za mało żeby doszło do zapłonu. Żeby doszło do przeskoku iskry materia musi zostać zjonizowana, jonizacji dokonuje pole elektryczne spowodowane wysokim napięciem. Łatwiej, a wręcz błyskawicznie jonizuje się mieszanka stąd iskra wyładowcza powstaje tam. Elementy izolacyjne WN są rzędy welkości bardziej odporne, jednak nie są idealne. W strukturze gum, ceramiki i innych dochodzi do powolnych procesów jonizujących te izolatory w postaci kanałów o mniejszej oporności. Im wyższe napięcia tym łatwiej te kanały powstają i pogłębiają upływność energii bokiem. Mieszanka LPG poprzez swoje właściwości dielektryczne powoduje, że szybciej dochodzi do uszkodzeń izolacji . Zmniejszenie szczeliny na świecy upodabnia warunki pracy elementów WN do takich jak dla benzyny. Niestety skutkiem ubocznym są gorsze warunki zapłonu dla benzyny np. niedopalanie zimnej mieszanki i uszkadzanie katalizatora, a także niźszy moment obrotowy.

I po wizycie w centrali brc. Wszystko w porządku, żadnych błędów. Zmienione węże od wody oraz trójniki i wszystkie opaski. Sprawdzone wszystkie podzespoły, filtry zmienione. Pokazałem świece. Panowie stwierdzili ze ta świeca z ta przerwa zrobiła to zamieszanie całe prawdopodobnie. Mam nadzieje ze tak było, bo cewki nie uśmiecha mi się kupować, wystarczy chłodniczka do roboty na razie.

jaki jest koszt wezy i trójnika?

zzzz pisze:energia iskry w prosty sposób zależy od odstępu świecy. zmniejszenie przerwy między elektrodami nie może przecież i nie powoduje zwiększenia tej energii.

To oczywiste. Przecież napisałem Ci ze teoretycznie masz rację, ale w praktyce z tych powodów, które wcześniej opisałem i tych co pisze wszim, że przy LPG i większej szczelinie na świecy może nastąpić efekt odwrotny od zamierzonego. Czyli przy wyższym napięciu wyładowania na świecy część tej energii poprzez różne uloty spowodowane nadwyrężoną izolacją na cewce, przeskoki wewnątrz świecy, może być marnowana. Z tego powodu na elektrodach świecy energia iskry może być niższa lub w ogóle jej brak w stosunku do świecy z mniejszą szczeliną. Przykład pablo1, świeca na pierwszym cylindrze.

mkosmida pisze:jaki jest koszt wezy i trójnika?

A nie wiem. Nie patrzyłem nawet na rachunek

pablo1 pisze:Nic nie ustawiłem. Takie świece jakie kupiłem zakładałem . To chyba fachowcy od lpg takie rzeczy powinni zrobić jak się im daje świece do zmiany . Cały czas zakładałem ngk ZFR6F -11. Teraz mam denso k 20TT.

Pytałem w sklepach i Denso np dla silnika 1.4 turbo 140 k nie ma denso tylko wyskakuje NGK i Bosch

Czy muszą byc te irydowe platynowe za 45zl za szt??

Krzysiek1977 pisze:

pablo1 pisze:Nic nie ustawiłem. Takie świece jakie kupiłem zakładałem . To chyba fachowcy od lpg takie rzeczy powinni zrobić jak się im daje świece do zmiany . Cały czas zakładałem ngk ZFR6F -11. Teraz mam denso k 20TT.

Czy Denso IKT 20TT Irydowe mogą być?>? 1.4 turbo

http://www.e-denso.pl/denso-ik20tt-swie ... -4323.html

Ja bym brał z ngk jakieś świece do tego silnika.

Uważasz że są lepsze od denso??

Ja dostalem taka propozycje

Według katalogu

http://allegro.pl/swieca-zaplonowa-dens ... 43254.html

lub tansze

http://www.e-denso.pl/denso-ik20tt-swie ... -4323.html

Nie wiem czy lepsze czy gorsze. Jak nie spróbujesz to się nie przekonasz.
Ja kupiłem pierwszy i ostatni raz świece tej firmy. Oczywiście mowie o tych tańszych k 20TT bo innych z tej firmy nie używałem.

Czyli na spokojnie lepiej

NGK IFR7X7G - (jest to fabryczna świeca sprzedawana również jako oryginał Opla - GM)
?

Ja bym się tego trzymał

Krzysiek1977 pisze:Czyli na spokojnie lepiej

NGK IFR7X7G - (jest to fabryczna świeca sprzedawana również jako oryginał Opla - GM)
?

Rozumiem, że posiadasz Cruza z silnikiem 1.4 i chyba na pewno nieprzystosowanym do inst. LPG.
Na Twoim miejscu skontaktowałbym się z ASO Opla i dowiedziałbym się, jakie świece są montowane w silnikach Opla 1.4 wyposażonych fabrycznie w inst. LPG, bo to ten sam silnik tylko głowica przystosowana do LPG. Ważny jest nie tylko odstęp elektrod, ale też prawidłowa ciepłota świecy.

Delphi za 410"?? Chyba jeszcze tak niestaniały pasujące delphi.... Może to od Insigni która nie hula w cruzach?

barus pisze:

Krzysiek1977 pisze:Czyli na spokojnie lepiej

NGK IFR7X7G - (jest to fabryczna świeca sprzedawana również jako oryginał Opla - GM)
?

Rozumiem, że posiadasz Cruza z silnikiem 1.4 i chyba na pewno nieprzystosowanym do inst. LPG.
Na Twoim miejscu skontaktowałbym się z ASO Opla i dowiedziałbym się, jakie świece są montowane w silnikach Opla 1.4 wyposażonych fabrycznie w inst. LPG, bo to ten sam silnik tylko głowica przystosowana do LPG. Ważny jest nie tylko odstęp elektrod, ale też prawidłowa ciepłota świecy.

OK dzięki

Czyli jak silnik 1.4 turbo niesprzystosowany do LPG to na co mam uwazac i czego pilnowac? narazie zrobilem 30 tys km , luzy nie sa regulowane według gazownika sa hydrauliczne.

Trudno powiedzieć coś więcej o tych silnikach z inst. LPG, które do LPG nie są przystosowane Nikt nie pochwalił się na forum jak sprawuje się taki silnik z większym przebiegiem.
Na pewno na trwałość gniazd i zaworów ma duży wpływ odpowiedni skład mieszanki gazowo-powietrznej, a uboga mieszanka może dużo szkód narobić.
Ja na twoim miejscu na pewno zdecydowałbym się na strojenie silnika na hamowni przy pomocy szerokopasmowej sądy AFR i to w zakładzie, który ma duże doświadczenie w tym temacie związanym z LPG. Gdybyś miał bliżej do Tarnowa z poleciłbym Ci Czakram.