Forum Chevrolet Team Poland

Tego się spodziewałem.
Przewód przytrzaśnięty bezpiecznikiem ;-) ważne że działa

Nie lepiej zrobić bypass ?
Co sądzicie o tych zestawach z alledrogo?
http://allegro.pl/2w1-dzienne-kierunkow ... 16769.html
Czy te ?
http://allegro.pl/swiatla-dzienne-kieru ... 6e968dfff8
Czy inne propozycje bo chcę zamówić i w przyszłym tygodniu zamontować .

To jest dobra opcja

Sprawdziłem dzisiaj kierunkowskazy i "miga" normalnie przewód plusowy. Sterowanie jest więc plusem.

Druga sprawa to sprawdziłem halogeny i są podłączone oba ze sobą. Podałem napięcie na jednego i drugi też się zaświecił. Tak więc do doświetlenia zakrętów trzeba zastosować diody albo przekaźniki.

Wymyśliłem że kupię gniazda h8 i wtyczki h8 żeby nie ciąć przewodów od halogenów. Oryginalną wtyczkę wepne w kupione gniazdo, dalej na przewodzie od gniazda przylutuję diodę, za nią przewód z modułu i przewód nowej wtyczki, którą podłącze do żarówki halogenu. W ten sposób dioda zablokuje przepływ napięcia do drugiego halogenu, oraz będę mógł w każdej chwili włączyć przeciwmgielne (przez diodę przepływa prąd tylko w jedną stronę). Moduł zrealizuje światła dzienne i doświetlanie zakrętów.

Mam pytanie za sto punktów bo nigdzie nie mogę znaleść odpowiedzi a mianowicie czy postojówki w Cruze mają bezpiecznik pod maską? Jeśli tak To jaki to nr. W instrukcji jest tylko podane do drogowych.

Nie jestem pewien na 100% ale nimi steruje chyba BCM, ostatnio wypiąłem bezpiecznik w kabinie numer 24 (Moduł sterujący nadwozia) i przestały świecić postojówki po prawej stronie.

To chyba z DRL w kierunkach wbić się bezpośrednio w kabel od postojówki . Nie chciałem robić powrotu kabla od przekaźnika do postojówki jak mam wszystko przy skrzynce ;-)

z tego co wiem to te kierunki 2w1 jednym są nielegalne tzn nie wolno wsadzać ledów do kloszów bez homologacji

Na przeglądzie nie doczepil się do nich. Powiedział, że działają tak jak w przepisach to nie będzie się czepiał.

Ja mam dzienne zrealizowane na halogenach 40% Na przegląd wyjmę moduł, schowam wiązkę i tyle w temacie. Nie mam dziennych...

Dyskusje typu ktoś przymknął oko, nie doczepił się itp są raczej bez sensu. Trafisz innego diagnostę, inny patrol Policji i masz po dowodzie rejestracyjnym. Tym bardziej że takie przeróbki są bardzo widoczne i wcale nie trzeba się spocić żeby to zauważyć. Mówię tu zarówno o LEDach w kloszach bez homologacji jak i modułach do halogenów że świecą na jakiś tam % mocy i niby mają być dziennymi.

Dzięki że mi przypomniałeś że miałem jeszcze zamontować wyłącznik świateł dziennych w kabinie. W razie jak mnie policja zatrzyma to zrobię "pstryk" i swiatel nie ma... Później tylko udawać że nie wiem o co chodzi, że coś widzieli...

Kontynuując temat dla większości pewnie banalny przez zakupem zadam pytanie.

Aukcja :
https://allegro.pl/oferta/2w1-swiatla-l ... uctReviews

W zestawie jest automat. Instrukcja podłączenia automatu:

PIN nr 30 należy podłączyć do plus (+) stacyjki
PIN nr 85 należy podłączyć do masy (-)
PIN nr 86 należy podłączyć do plus (+)postojówek
PIN nr 87 nie jest podłączany - najlepiej zaizolować
PIN nr 87a należy podłączyć do plus (+)świateł do jazdy dziennej
---------------------------------------------------------------------------
Pin nr 30 zasilę z przekaźnika pompy paliwa ? (tak mam teraz zasilone paski ledowe nad lampą, które planuje zlikwidować)
PIN nr 85 wezmę z akumulatora ?
PIN nr 86 wezmę szybkozłączką od kabla postojówki
PIN nt 87a należy podłączyć do plus (+)świateł do jazdy dziennej - tego nie rozumiem. Nie mam świateł dziennych. W moim przypadku zostawiam ten pin pusty ?
Poprawcie mnie jeżeli źle interpretuje sposób podłączenia tego wszystkiego.

30 i 87 - obwód, które chcemy załączać przekaźnikiem (styk NO - rozwarty bez napiecia, po podaniu napięcia na cewke zwiera obwód)


85 i 86 - zasilanie cewki przekaźnika (załączanie).

Pin 87a to pin "przełączany", tzn po podaniu napięcia na 85 i 86 załącza się obwód 30-87, zaś rozłącza 30-87a. Używa się tego styku w sytuacji, gdy zasilając przekaźnik, chcesz rozłączać obwód. Jeśli nie masz takiej potrzeby to tego pinu nie wykorzystujesz.

Dzięki Mariusz chyba sobie poradzę. Jakby co będę dzwonił - > - > - > - >

Paczka dotarła. Montaż może w weekend jak pogoda pozwoli. Narazie leje.

Dla zainteresowanych filmy z montażu z yt
https://m.youtube.com/watch?v=x8RIW7bAr44

A tutaj jak to wyglądalo po montażu u kolegi z naszego forum

http://youtu.be/Pz2vI6DAzqY

szczuplin pisze: 25 maja 2019, o 20:31 Kontynuując temat dla większości pewnie banalny przez zakupem zadam pytanie.

Aukcja :
https://allegro.pl/oferta/2w1-swiatla-l ... uctReviews

W zestawie jest automat. Instrukcja podłączenia automatu:

PIN nr 30 należy podłączyć do plus (+) stacyjki
PIN nr 85 należy podłączyć do masy (-)
PIN nr 86 należy podłączyć do plus (+)postojówek
PIN nr 87 nie jest podłączany - najlepiej zaizolować
PIN nr 87a należy podłączyć do plus (+)świateł do jazdy dziennej
---------------------------------------------------------------------------
Pin nr 30 zasilę z przekaźnika pompy paliwa ? (tak mam teraz zasilone paski ledowe nad lampą, które planuje zlikwidować)
PIN nr 85 wezmę z akumulatora ?
PIN nr 86 wezmę szybkozłączką od kabla postojówki
PIN nt 87a należy podłączyć do plus (+)świateł do jazdy dziennej - tego nie rozumiem. Nie mam świateł dziennych. W moim przypadku zostawiam ten pin pusty ?
Poprawcie mnie jeżeli źle interpretuje sposób podłączenia tego wszystkiego.

No niestety, ale u mnie coś to nie chce zadziałać. Jak jest wyłączony silnik wszystko ładnie się zapala i gasnie. Problem pojawia się w momencie uruchomienia silnika.

Tak to wygląda.


https://streamable.com/4v6bb

Czerwony przewód z pina nr 30 z bezpiecznikiem podłączony pod przekaźnik pompy

Biały przewód z pina 85 podłączony pod minus z akumulatora.

Żółty z pina nr 87 zaizolowany.

Niebieski z pina 87a połączono z przewodem łączącym obie żarówki do jazdy dziennej

Czarny z pina 86 podłączony pod postojowki

Jeżeli chodzi o ten przekaźnik to przełożyłem go do autka kolegi i u niego wszystko działa.

Nie mam więc pomysłu.



Edit:

Sądzę że znalazłem rozwiązanie. W moim ogłoszeniu do automatu był taki opis


PIN nr 30 należy podłączyć do plus (+) stacyjki
PIN nr 85 należy podłączyć do masy (-)
PIN nr 86 należy podłączyć do plus (+)postojówek
PIN nr 87 nie jest podłączany - najlepiej zaizolować
PIN nr 87a należy podłączyć do plus (+)świateł do jazdy dziennej

W innym ogłoszeniu gdzie przekaźnik jest taki sam

https://allegro.pl/oferta/przekaznik-wl ... witemShare

Są inaczej opisane piny. Pin 85 +postojowek, 86 masa. Czyli na odwrót.

Może są różne przekaźniki np. do różnych typów żarówek albo sprzedajacy się pomylił...

To są standardowe przekaźniki.
Piny 85 i 86 to piny cewki, która jest zwykłym cienkim miedzianym drutem owiniętym w okół metalowego rdzenia. Dlatego polaryzacja pinów 85 i 86 nie ma znaczenia, tzn. masa może być tu albo tam.

Czy na tym filmiku to przekaźnik buczy?

Jeśli tak to z tego wynika, że jak wyłączysz pozycyjne to nie masz tam 0V, tylko jakieś napięcie, najgorzej gdy tam jest PWM, które powoduje szybkie włączanie / wyłączanie przekaźnika, co jest bardzo niebezpieczne bez odpowiedniego zabezpieczenia.
Przy wyłączaniu przekaźnika występuje szpila napięcia na cewce o odwrotnej polaryzacji i dość dużej amplitudzie. Taką szpilę podajesz wtedy na przewód od pozycyjnych! Pół biedy gdy jest on rozłączany przekaźnikiem w skrzynce, ale jeżeli jest prosto z BCM to ja bym tego nie montował bez diody zabezpieczającej.
Tutaj jest pokazanie zjawisko o którym mówię https://www.youtube.com/watch?v=5kjtiY9gxGM.

Jesteś pewny, że ten przewód to pozycyjne samochodu?

Znalezlem schemat tego przekaźnika JD1914.

Jutro zamienię tak, że w pin 86 wepne masę -, a w pin 85 wepne postojówki.

Na filmie buczy przekaźnik. Buczy tylko na włączonym silniku.

Pozycja podpięta jest pod pin 87a. Widziałem schematy innych przekaźnikow gdzie były one wpinane w 87. Jednak to raczej nie powód problemu...

A może z czegoś innego wpisać +?

Co rozumiesz przez "Pozycja podpięta jest pod pin 87a" i przez "... w pin 86 wepne masę -, a w pin 85 wepne postojówki" ?
Czy pozycyjne a postojowe mają osobny przewód?

Sprawdź jakie jest napięcie (albo jeżeli masz może oscyloskop jak wygląda w czasie) na przewodzie, który wpinasz do 85 albo 86 biorąc go ze świateł pozycyjnych.
Kiedy zaczyna buczeć przekaźnik? Jak włączysz pozycyjne i chcesz aby LED się wyłączył?

Sądzę, na rynku są przekaźniki które wiadomo funkcje maja taka samą ale lokalizacje pinów różną. Przy czym sprzedający robią kopiuj wklej nie sprawdzajac jak jest u nich. Z drugiej strony piszesz ze piny 85-86 się niczym nie różnią i obalasz moja teorie.

Fragment:
"Pozycja podpięta jest pod pin 87a" nie do końca logicznie napisałem. To raczej nie jest problemem. Tym bardziej że na wyłączonym silniku wszystko chodzi.

szczuplin pisze: 3 cze 2019, o 22:42 Na filmie buczy przekaźnik. Buczy tylko na włączonym silniku.

Buczy bo światła pozycyjne i mijania są zasilane PWM gdy napięcie instalacji wzrasta (inteligentne ładowanie aku). Było o tym wiele razy. Zasilanie cewki przekaźnika sygnałem PWM jest niedobre, bo dochodzi do indukowania się wysokich napięć (jak w cewce WN), można coś uszkodzić w elektronice.

Zaraz uzupełnie braki w tym zakresie pytajac jednocześnie dlaczego u mnie buczy a u innych nie? np. u avatara.

Jak najlepiej rozwiązać ten problem?

O @wszim był szybszy. Też znalazłem potwierdzenie sterowania sygnałem PWM:
https://www.autocats.ws/manual/chevrole ... 41.pl.html

szczuplin pisze: 3 cze 2019, o 23:33 Zaraz uzupełnie braki w tym zakresie pytajac jednocześnie dlaczego u mnie buczy a u innych nie? np. u avatara.

Jak najlepiej rozwiązać ten problem?

To może zależeć od samego przekaźnika i jego bezwładności. Na pewno powinna być w takim układzie równolegle podłączona dioda gasząca
przepięcia (spolaryzowana zaporowo czyli anodą na masę )

- często takie diody już są wbudowane w przekaźnik , wtedy on ma zaznaczoną polaryzację zasilania cewki + i -. Być może to buczenie nie wynika z samej częstotliwości PWM tylko z jakiejś reakcji obronnej BCM na przepięcia z gołej cewki przekaźnika. Może wstawienie samej diody już pomoże.

Dodano po 6 minutach 39 sekundach:
Przykład przekaźnika z diodą