Forum Chevrolet Team Poland

Za dużo na raz tych PIDów nie warto dodawać bo potem wykresy trudno czytelne są. Oczywiście jak dodasz dane GPS to masz wgląd w trasę po której się poruszałeś, to też czasem pomaga bo widać gdzie stałeś w korku a gdzie jechałeś szybko czy inne okoliczności zewnętrzne były.

butelsonic pisze:W ustawieniach programu

Zapis danych i upload ->
Rejestrowane PID tam trzeba dodać czujnik temperatury płynu chłodzącego

Mam jeszcze zaznaczone:
Zapis przy uruchomieniu Torque
Autozapis danych GPS
Rotuj dzienniki
Wyślij na serwer sieciowy
Wpisz swój adres w Adres Email użytkownika (Sprawdź sobie czy jest ok klikając Test settings)
Automatyczny zapis tras
Zapisuj także wskazania wybranych czujników WAŻNE! wtedy będą zapisywały się dane o temperaturze

No i najważniejsze musisz mieć uruchomiony transfer danych żeby wysyłać na serwer trasę

Ja akurat mam wersję full 15 zł nie majątek a szybko się zwraca

butelsonic czy mogę tą instrukcję wykorzystać w tym temacie viewtopic.php?f=34&t=504 ?
Zrobię tam porządek a opis zawarty przez Ciebie działa

Oczywiście że możesz wykorzystać. Niech przyda się innym

Pojeździłem dwa dni z włączonym torque :miasto z postojami na światłach i ekspresowa z autostradą. Nie zapisałem wykresów. Po płynnym nagrzaniu temperatura waha się między 82 a 84 stopnie i ani wyżej ani niżej przy obu przejazdach.

Oficjalne stanowisko Chevi w tym zakresie:

Termostat

Termostat typu parafinowego kontroluje przepływ cieczy chłodzącej w układzie chłodzenia. Termostat umieszczony jest w obudowie termostatu, z przodu głowicy cylindrów.
Termostat powstrzymuje przepływ cieczy chłodzącej z silnika do chłodnicy w celu szybszego nagrzania i regulacji temperatury cieczy chłodzącej. Termostat pozostaje zamknięty, gdy ciecz chłodząca jest zimna zapobiegając w ten sposób jej przepływowi przez chłodnicę. Na tym etapie ciecz chłodząca może przepływać tylko przez rdzeń nagrzewnicy, aby zdołała się szybko i równo nagrzać.
Termostat otwiera się, gdy silnik zostanie nagrzany. Umożliwia to cieczy chłodzącej przepływ przez chłodnicę, gdzie ciecz oddaje ciepło. Otwieranie i zamykanie termostatu pozwala na przepływ wystarczającej ilości cieczy chłodzącej do chłodnicy, aby silnik mógł zachowywać temperaturę pracy w odpowiednich granicach.
Zgranulowana parafina w termostacie znajduje się w hermetycznie zamkniętej kasecie metalowej. Parafina zwiększa swoją objętość, gdy jest nagrzana i zmniejsza swoją objętość, gdy jest ochłodzona.
Podczas jazdy temperatura cieczy chłodzącej wzrasta w miarę nagrzewania się silnika pojazdu. Gdy ciecz chłodząca osiąga określoną temperaturę, parafina w termostacie zwiększa swoją objętość i wywiera nacisk na metalową kasetę, co z kolei powoduje otwarcie zaworu. Umożliwia to przepływ cieczy chłodzącej przez układ chłodzenia i ochłodzenie silnika.
Po ochłodzeniu parafiny i zmniejszeniu się jej objętości sprężyna powoduje zamknięcie zaworu.
Termostat zaczyna otwierać w temp. 87°C (189°F), a całkowite otwarcie powinno nastąpić w temp. 102°C (216°F). Termostat zamyka się w temp. 86°C (187°F).

Nie chce mi się czytac wstecz, a korek zbiornika był wymieniany?

A ja powiem tak, bo obserwowałem torqe podczas jazdy i do 81 doszło ładnie potem latanie, jak stanąłem w koreczku to temp. doszła nawet do 102-104, potem jak troszkę się rozluźniło to temp szybko zaczęła spadać do poniżej 90. Jutro postaram się dobry dłuższy wykres zrobić, z trasy 60 km.

Przejechałem się dziś nieco dalej. Temperatura max to 84 stopnie a podczas jazdy w trasie z prędkością 70/90 km/h temperatura wahała się między 75 a 78 stopni. Już mi się kończą pomysły

Pytam sie raz jeszcze. Zmieniałes korek zbiornika wyrownawczego?

Niewłasciwe ciśnienie moze tez powodować niewłaściwą prace termostatu

A to korek nie jest szczelny?

Nie, wewnatrz jest membrana, ktora ma za zadanie utrzymywać odpowiednie ciśnienie w ukladzie.

Jutro postaram się znaleźć jakiś sklep w Garwolinie częściami do Daewoo lub Opla. W ostateczności jak będzie pasował to pożyczę od Vectry teścia

Sam korek nie cieknie więc jeśli to jego wina to trzymałby wysokie ciśnienie w układzie.

etac_owiec pisze:Nie, wewnatrz jest membrana, ktora ma za zadanie utrzymywać odpowiednie ciśnienie w ukladzie.

Zawsze myślałem że to jest tylko zawór bezpieczeństwa.

U mnie w trasie wg. torque temp. utrzymuje się na poziomie 81-82 w korku jak stałem podskoczyła do 84. Chyba, że coś błędnie podaje. Jak w korku staliśmy to na torque miałem wskazywane nawet 104 stopnie, ale na zapisie tego nie ma

Wymieniłem korek i .... nadal to samo

Oszaleje z tym chłodzeniem. Poczekam jeszcze aż w pełni otworzy się termostat może z nowym korkiem się odpowietrzy.

Wg. TIS otwarcie termostatu następuje przy 83 +/- 2 °C, całkowite otwarcie następuje przy 102 °C a zamknięcie przy 82 °C i za każdym razem każą wymieniać termostat lub ewentualnie dolać płynu.

butelsonic pisze:Wymieniłem korek i .... nadal to samo

Oszaleje z tym chłodzeniem. Poczekam jeszcze aż w pełni otworzy się termostat może z nowym korkiem się odpowietrzy.

No to mnie się już pomysły skończyły

No to mnie się już pomysły skończyły

Co jeszcze mogę zrobić/sprawdzić :
-wtyczkę czujnika potraktować szprejem czyszczącym
-sprawdzić oporność połączenia (tylko jak?)
- jeszcze raz porównać temp czujnika z termometrem

Dziwi mnie że temperatura tylko raz osiąga 92 stopnie a później podczas jazdy utrzymuje się na niskim poziomie zupełnie jakby termostat nadal był wadliwy.
Na postoju kiedy utrzymuję obroty na poziomie 3k bez problemu osiąga temperaturę 94 st.

Jak widac temperatura na wszystkich termostatach jest identyczna, może więc czujnik przeklamuje. Moze warto sprawdzić czy układ pracuje prawidłowo tylko wskazania są błedne.

Zrobiłem wykresy na dłuższym odcinku

Po uruchomieniu silnika temperatura wynosiła 12 st doszła do 85 i nagle spadła do 75.
Później wahała się między 78 a 72 st.



Wracając przez 20 km było to samo czyli między 77 a 72 stopnia

Co ciekawe zatrzymałem się w miejscu i zostawiłem silnik na chodzie, temperatura wzrosła do 89 stopni!
Więc przejechałem się trochę żeby sprawdzić czy będzie się nadal utrzymywała, niestety widać na wykresie jak powoli spada i znowu kursuje między 79 a 73 stopnie



Z wykresów wynika że termostat jest walnięty bo jest otwarty i podczas jazdy chłodzi.

Zostaje mi tylko odpalenie auta i sprawdzenie z termometrem w zbiorniku czy jest różnica we wskazaniu.

Pozostaje jeszcze szansa na sprawdzenie czujnika temperatury, poprzez rozgrzanie silnika tak aby załaczył sie wentylator i sprawdzenie jaka temperature widzi silnik, bo sterowanie wentylatorem jest innym czujnikiem, wiec bedzie wiadomo czy maja spojne dane o temperaturze silnika.

Dorwałem jakiś termometr do 100 st i zmierzyłem bezpośrednio w zbiorniku.

Czujnik wskazywał 73 st a termometr 84/89 st (tolerancja )

Jakbym do tych wykresów dodał to nieszczęsne 10 stopni to wychodziłoby że jest ok.

Kup nowy czujnik, wiedze ze to nie majatek

http://allegro.pl/listing/listing.php?o ... -1-mt-1106

Dawno temu jeszcze przed 1 wymianą termostatu jak dobrze pamiętam różnica między czujnikiem a zbiornikiem też wynosiła między 7 a 10 stopni. W ostateczności zamówię kolejny czujnik ale postaram się jeszcze sprawdzić połączenie. Wyszperałem gdzieś że w autach VW wpinają opornik zamiast czujnika który symuluje zadaną temperaturę. Nawet jest tabelka przy jakiej temperaturze jaka jest oporność.

Ciekawe czy słaby styk może powodować takie przekłamania?

Już mnie ch*** strzela, nie lubię jak coś nie działa a ja nie wiem czemu!!
W dodatku znowu instalacja gazowa po zatankowaniu sama wyłącza się po przejściu na lpg

Bo instalacja bierze te same dane do swojej pracy

Z instalacją to też były interesujące rzeczy. Elektrozawór przy reduktorze był założony na odwrót (Niemiec monotował) albo samochód gasł sobie podczas jazdy bez przełączenia na benzynę. Po wizytach u gazowników którzy chcieli wymieniać wtryski, reduktor, listwę i nie wiadomo co sam doszedłem do tego że nie stykała wtyczka przy komputerze LPG. Od tego czasu mam wielką awersję do gazowników.

Muszę zobaczyć gdzie niemczur wpinał się po sygnał temeratury, najgorsze że nie wiem jak sprawdzić to połączenie z czujnika do komputera