Forum Chevrolet Team Poland

a szczególnie ze temperatura 0,2stC już wyłączała klimę.

A czasu mi nie zająłeś, było miło pomóc, tak jak Ty mi pomogłeś 7 lat temu.

Dzisiaj dotarł do mnie czujnik temp. parownika, używka, kupiony na OtoMoto z przesyłką 35 zł.
Zamontowany i klima działa.
Jak by kogoś interesowało to jego oporność wynosi około 3,7 k, mierzyłem przy około 20 stopniach otoczenia. Napięcie na nim to około 1,55V.

C77 pisze: 23 wrz 2019, o 12:36 Nie musisz go wymieniać, daj mu termistor NTC np. 600 Ohm i klima zabangla.

Nie wiem skąd @C77 posiadł taką wiadomość?
Właśnie ta jego wiadomość zbiła mnie trochę z tropu.
Do demontażu /montażu tego czujnika wystarczy zdemontować schowek, nie trzeba demontować wentylatora nawiewu. Do czujnika jest dostęp. Prawą ręką chwytamy za wtyk czujnika i przekręcamy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara o 90 stopni i czujnik lekko wychodzi.

a wiecie że tego czujnika nie ma w klimie w Aveo, funkcja jest przejęta w sposób mechaniczny w zaworze rozprężnym. Właśnie się o tym dowiedziałem jak klima mi mrozi między 0-1 stopień.

Wydaje mi się to nieprawdopodobne.

no i okazało się nieprawdopodobne. W weekend sprawdzę rzeczywistość, ale TIS wskazał jednak że jest.

ale mnie zdziwiło że klima chłodzi no poziomie zalodzenia i mam wrażenie że ktoś zrobił jakiegoś shortcut'a

Panowie czujnik jest, troszkę innej długości jak w Cruze, ale jest. Teraz pytanie do znawców czemu pozwala na działanie klimy do takiego stopnia że zaladza nawiew klimy? Jak to sprawdzić?

Zepsuty?

Jakby był zepsuty to by błąd wyskoczył, błędu niet.

No to zepsuty trochę. Czyli daje złe wskazania.

mam takie same podejrzenie, ale jak to sprawdzić? Dodatkowy termometr?

Niekoniecznie wyskoczy błąd. Np. w Cruze błąd wyskoczy tylko wtedy gdy napięcie na czujniku spadnie poniżej 01V, lub powyżej 4,9V przy napięciu odniesienia 5V.
Termistor może ulec uszkodzeniu nie koniecznie mając tylko zwarcie lub przerwę, może także zmienić swoją oporność od tej katalogowej przez co fałszuje pomiar.
W takim przypadku zamiast pokazywać rzeczywistą temp. np. -2°C, pokazuje 10°C. W twoim przypadku tak może być. U mnie ten czujnik nie miał całkowitego zwarcia, miał 100 Ω a napięcie odkładane na nim było na pograniczu odłączenia klimy 0,1V.
Nie wiem jaki układ chłodzenia zastosowano w Aveo. Producenci stosują różne rozwiązania, ale w Cruze zastosowano termostatyczny zawór rozprężny, który sam reguluje temperaturę na wyjściu parownika, czujnik zalodzenia to zabezpieczenie przed usterką zaworu rozprężnego. Normalnie czujnik nie bierze udziału w regulacji temp. na parowniku.

Dodano po 3 minutach 16 sekundach:
Jak masz taką sama klimę jak w Cruze, to też może być coś nie tak z termostatycznym zaworem rozprężnym.

Tak jest termostatyczny zawór rozprężny, klima jest manualna.

Dodano po 1 godzinie 26 minutach 42 sekundach:
BINGO!!!

Czujnik pokazuje temperaturę 49-51 st C nawet po długiej chwili pracy klimy. Tak to on nie wyłączy kiedy trzeba.

Czemu wcześniej nie zmierzyłeś tej temperatury?
Z tego co piszesz, to czujnik temp. parownika jednak bierze udział w regulacji temperatury na nim, a teoria mówi, że nie
W Cruze zawór termostatyczny znajduje się na samym wlocie do parowniuka i sterowany jest mieszkiem umieszczonym wewnątrz termostatu.

Tu zamieszczam opis zasady działania takiego zaworu:


"Witam. Materiał pochodzi ze szkolenia dot. układów klimatyzacji. Narazie tyle.
Termostatyczny zawór rozprężny.
Termostatyczny zawór rozprężny kontroluje ilość czynnika wpływającego do parownika. Zawór rozprężny jest umieszczony w pobliżu wlotu do parownika, a często na samym wlocie. Ogranicza on przepływ czynnika wywołując w ten sposób spadek ciśnienia. Zawór oddziela zatem niskociśnieniową część układu od wysokociśnieniowej. Przed zaworem czynnik jest cieczą pod wysokim ciśnieniem, a za zaworem – cieczą pod niskim ciśnieniem.Ilość czynnika przepuszczana przez zawór zależy od ilości ciepła odbieranej od otoczenia przez parownik. Zawór przestawia się samoczynnie od pozycji w pełni otwartej do całkowicie zamkniętej utrzymując stałe ciepło przegrzania na wylocie z parownika. Zawór jest sterowany zarówno przez temperaturę mieszka lub termopary i przez ciśnienie cieczy w parowniku. W miarę wzrostu obciążenia zawór otwiera się szerzej i przepuszcza więcej czynnika. Spadek obciążenia powoduje przymykanie się zaworu i zmniejszenie przepływu czynnika.
Zawory rozprężne występują zwykle w dwóch odmianach:
- z regulacją zewnętrzną;
- z regulacją wewnętrzną.
Ciekły czynnik wprowadzony do parownika, zazwyczaj odparowuje całkowicie przed dotarciem do jego wylotu. Ponieważ ciekły czynnik paruje w dość niskiej temperaturze, gaz pozostaje zimny nawet gdy ciecz całkowicie odparuje. Zimny gaz przepływając przez parownik nadal odbiera ciepło i staje się parą przegrzaną. Oznacza to, że jego temperatura wzrasta powyżej punktu, w którym odparował on bez zmiany ciśnienia.UWAGA
Zawory pracujące z czynnikiem R134a zostały zmienione tak aby uzyskiwać tą samą wydajność chłodniczą co przy R12. Wprowadzono także inne uszczelnienia. Nie wolno stosować zaworów przeznaczonych do pracy z innym czynnikiem.
Parownik pracujący z czynnikiem R134a o ciśnieniu po stronie ssącej równym 2,00bar miałby temperaturę cieczy nasyconej równą 0OC zależnie od zależności temperatura/ciśnienie. W miarę odparowywania czynnika i absorpcji przezeń ciepła, jego temperatura wzrasta aż osiągnie na wylocie 5OC. Ciepło pochłonięte przez czynnik i dające tą różnicę temperatur jest zwane ciepłem przegrzania. Wszystkie zawory są regulowane fabrycznie tak aby zapewniały właściwą wielkość ciepła przegrzania, zależną od typu parownika, z którym współpracują. Ilość ciepła przegrzania pokazuje czy instalacja jest napełniona właściwą ilością czynnika. Jeśli ciepło przegrzania jest za małe, ciekły gaz może dostać się do sprężarki, jeśli za duże – nie zostanie osiągnięta maksymalna wydajność."

czujnik zamówiony używka, bo nowego nawet na magazynie centralnym nie ma w EU.

Jak przyjdzie to go pomierz, będzie później wiadomo jaki zamiennik będzie można wstawiać.

nie pomierzyłem, ale klima już działa już prawidłowo po podmianie czujnika.

Ja mam również problem z klimatyzacją . Mam klimatyzację automatyczną Klima działa tylko przy obiegu wewnętrznym. jak włączę obieg zewnętrzny słychać jak klimatyzacja działa ale nie wieje. Jakby cyrkulacja powietrza była gdzieś zablokowana. Ma ktoś pomysł co z tym zrobić ?

albo klapy, albo sterownik.

Odepnij klemę, jak nie pomoże to mieszalnik do wymiany(naprawy).

Dziękuję za informację . Orientuje się ktoś jaki jest koszt wymiany mieszalnika?

sam mieszalnik to jakieś 700-850 zł, potem koszty wyjęcia całej deski rozdzielczej

Masakra, chyba bede jednak jeździł na nie do końca działającej

masz jeszcze inne metody a'la Słodowy - viewtopic.php?f=85&t=2201