Forum Chevrolet Team Poland

Kurde nic z tym nie zrobiłem, a wybieram się na Ukraine i tu pojawia się pomysł czy na Ukrainie w ASO lub innym warsztacie na poziomie nie byłoby to taniej ? Spędzę tam i tak parę dni wiec nie byłoby to problem. Co uważacie (wiekszość ludzi twierdzi, że mi po podmieniają wszystko albo zrobią fuszerkę Wpisuje w google міешальнік ale nic mi nie znajduje. Jakie wasze zdanie ?

Która klapka zmienia położenie przy naciśnięciu nawiewu na szybę czołową ( występuje zgrzytanie)?
Brak takich odgłosów przy nacisku przycisku klimatyzacji

Witam, pierwszy raz udzielam się na forum ale przytrafiła mi się dość przykra sytuacja z moim Cruzem. Z tego co wcześniej wyczytałem to już wiem co mi się przytrafiło. Od strony kierowcy leci lodowate powietrze, a pasażerowie się gotują. Ale jest jedna rzecz co nie daje mi spokoju, tydzień temu byłem na wymienia filtrów w ASO i mniej więcej od tego czasu mam ten kłopot. I stąd moje pytanie, czy jest możliwe uszkodzenie nagrzewnicy/klapki podczas wymiany filtru kabinowego? Czy jest to moje szukanie dziury w cały i po prostu przyszedł czas i na mojego Cruze z tą klapką..

Nie jest możliwe. Wymiana filtra nie może uszkodzić klapki. Klapka uszkadza się z powodu wady fabrycznej.

Dzięki za odpowiedź, więc jak na szczęśliwego właściciela Cruze czeka mnie kolejna "typowa" naprawa po cewce, sprzęgle, przełączniku stykowym, redutkorze i przełączniku brc. Ciężki los

Sprzęgło typowa wada?

Z rozpędu już napisałem, w sumie sprzęgło było ok, uszczelniacz mi padł i całe sprzęgło zostało zalane wiec w ASO stwierdzili, że lepiej wymieć z czym się zresztą zgodziłem. Ale te usterki to już tematy na inne wątki. Teraz mam ogromną rozterkę czy dawać do ASO by zrobili tą nagrzewnicę czy jakoś samemu z kimś bardziej obeznanym w elektryce posklejać plastiki. W ASO jak pytałem określili, że może im to zając koło 3 dni. Więc aż się boję o cenę. Wyjdzie na to, że będę zimą marznął

A uszczelniacz to już typowa wada. Ale przełącznik BRC typowa?

koszt w ASO (MMCars) ~900zl robocizna ~500-600 mieszalnik
jak już sprowadza to wymiana w 1 dzień
w serwisie zew chcieli 500 za wymiane

maru22 pisze:Podałem istotne wymiary, więc potrzebujący może zlecić ich wykonanie w kręgu znajomych parających się mechaniką (dosyć precyzyjną). Ja nie bardzo mam czas na dodatkowe wykonanie takich zabawek.

Tobie się nie chciało, innym się chciało.

Z tego co widzę, to zupełnie inne rozwiązanie i chyba służy do naprawy ramion klapki po wymontowaniu i rozebraniu mieszalnika. I coś mi nie pasują średnice otworów, dlaczego dwie różne wielkości i jak to montuje się do klapki ( być może przez doklejenie, tylko czy to wytrzyma w perspektywie upływającego czasu ). Jeśli znasz sposób naprawy z tymi elementami, to opisz coś więcej jak i co.
Ja preferuję naprawę bez rozbierania przez wycięcie otworu z boku i założeniu protezy mojego projektu. Koszt naprawy minimalny i zajmuje co najwyżej do 4-rech godzin ( w tym przerwa na kawę ). Kolejny raz wyrobiłbym się w znacznie krótszym czasie ( z 2-wie godziny ).

maru22 pisze:I coś mi nie pasują średnice otworów, dlaczego dwie różne wielkości i jak to montuje się do klapki

Bo z każdej strony ramiona mocowane do klapki mają troszkę inną
charakterystykę mocowania, znaczy średnica przy samym chwycie jest minimalnie inna.

Przyjrzyj się uważnie




Tu masz cały opis
https://www.drive2.ru/l/479837870551466361/

Czy ktoś wykonuje te wzmocnienia na zmówienie?

Teraz już widzę zastosowanie tych wsporników, tylko jak ramiona klapki są zupełnie zniszczone to należy zastosować te z mniejszymi otworami. Wg. mnie brakuje jeszcze elementu do połączenia wsporników po założeniu na czopy klapki sterowanej silnikiem, bo w oryginale takie coś jest ( aby się ramiona nie zsunęły samoczynnie ).
Czopy klapki sterowanej silnikiem mają średnicę 5mm i w moim rozwiązaniu bezpośrednio na nie zakładam ramiona z otworami w moim sposobie naprawy. Rozbieranie deski rozdzielczej to już wyższa szkoła jazdy i dlatego preferuję moje rozwiązania, czas to pieniądz. Każdy ma prawo wybrać sposób naprawy według uznania.

jakby ktos chcial sie bawic to oddam uszkodzony za koszty wysylki i browara

Chętnie przygarnę uszkodzony mieszalnik. Reszta na PW.

PW nie dotarlo z racji pelnej skrzynki.. wyślij ponownie jak cos

Witam,

Jak w tamcie miałem jeszcze ten sam problem kilka razy u mnie naszczęście nie była konieczna wymiana klapki.

Jedyne co zuważyłem to jeżeli czynnik klimatyzacji spadnie do niskiego poziomu ogrzewanie i chłodzenie przestaje działać (tzn nie działa od strony kieriowcy ). Winą za to jest automatyczna dwu strefowa klimatyzacja, która przechodzi w tryb awaryjny. ( jak wiadomo w cruze mamy klimatyzacje dwu strefową zaadoptowaną do działania jako jedno strefowa )

Drugi problem to znajomy mechanik powiedział w jednym przypadku odpowietrzał siłownik ( tak przynajmniej twierdzi po ostatnich oględzinach mam wątpliwości do tego co mówi ), objaw ten sam czyli brak ogrzewania od strony kierowcy.

Pozdrawiam,
Jarek

A jak zweryfikowałeś, że nie było potrzeby wymiany klapki? Po czym to można poznać?

jherod pisze:Witam,
Drugi problem to znajomy mechanik powiedział w jednym przypadku odpowietrzał siłownik ( tak przynajmniej twierdzi po ostatnich oględzinach mam wątpliwości do tego co mówi ), objaw ten sam czyli brak ogrzewania od strony kierowcy.

odpowietrzał elektryczny siłownik?

Niezły jest, i jeszcze kasę za to bierze.

C77 pisze:

maru22 pisze:I coś mi nie pasują średnice otworów, dlaczego dwie różne wielkości i jak to montuje się do klapki

Bo z każdej strony ramiona mocowane do klapki mają troszkę inną
charakterystykę mocowania, znaczy średnica przy samym chwycie jest minimalnie inna.

Przyjrzyj się uważnie




Tu masz cały opis
https://www.drive2.ru/l/479837870551466361/

Gdzie można dorobić takie wzmocnienia?

można by zamówić, gdzieś ciecie laserem lub wodą.

Tyle ze rysunek CAD trzeba mieć.

Na załączonej fotce dokładnie widać dlaczego zastosowano ramiona z otworami o różnych średnicach. Ramię z lewej strony jest wzmacniane i wspornik zakładany jest na średnicę zewnętrzną oryginału (logiczne że średnica zewnętrzna jest większa i wymusza większy otwór w dokładanym elemencie wzmocnienia), natomiast z prawej strony brak jest fragmentu oryginału i wspornik zakładany jest bezpośrednio na czop osiowy klapki sterowanej silniczkiem.
W przypadku, gdy oba ramiona są już urwane (zniszczone) należy wg. mnie zastosować wsporniki wzmacniające o mniejszej średnicy. Oby wspornik wykonany z cienkiej blachy nie zachowywał się jak noż przy zmianach położenia nie spowodował ucięcia czopu klapki. Proszę prześledzić uważnie fotki pokazane przez kolegów ze wschodu, tam dokładnie widać różnicę w naprawie jednej i drugiej klapki.
Obie średnice czopów klapki sterowanej silniczkiem są jednakowe, przynajmniej u mnie tak jest. Pisałem, że ja wybrałem inną metodę naprawy i u mnie inaczej to wygląda (można zobaczyć na poprzednich stronach w tym temacie forum). Moja konstrukcja pozwala usunąć problem urwanych ramion klapki prościej i szybciej przy urwanych nawet obu ramionach klapki.

Witam, Panowie czy na terenie Śląska ktoś się podejmie naprawy ruska metoda? W Orlando wieje zimnym od strony kierowcy..... Sam obawiam się o swoje zdolności manualne a jak ktoś już to robił to ma przynajmniej doświadczenie.