Forum Chevrolet Team Poland

Nie masz zamiaru ich demontowć? Może coś pomoże

Nie planuje przy tym grzebać, od zawsze chyba tak było wiec nie poprawiam fabryki w tym zakresie.

Od zawsze ci się tłukło? I nic się nie zmieniło tzn nie pogorszyło z czasem?

Wydaje mi sie ze nie, jest to moje subiektywne odczucie.
Kiedys to zauwazylem juz wczesniej (w zeszlym roku) ale zignorowalem z zalozeniem ze jest to sytuacja ktora ma miejce nim olej sie rozejdzie po instalacji.
Slychac to jedynie przy otwartych drzwiach/wylaczonym radiu czyli rzadko przy normalnej eksploatacji mozna to uchwycic, teraz sytuacja jest inna bo zwracam za kazdym razem na to uwage.
Ale trzymam sie wersji ze nie jest to nic co pojawilo sie teraz, raczej bylo tak od zawsze.

wszim pisze:Ty masz silnik 1,6 ale rozwiązanie KZFR zapewne bliźniacze. Ciekawe co się wyrabia, że ten olej zaczyna szybciej spływać. A jak wyglądała historia objawów u ciebie? Sitka demontowałeś?

Olej z pompy pod ciśnieniem tłoczony jest m/i dwoma kanałami olejowymi umieszczonymi w głowicy wraz z dwoma kulowymi zaworami zwrotnymi ze sprężyną. Dalej kanałami olej doprowadzony jest do, elektrozaworów, a w nich przełączany do odpowiednich kanałów i doprowadzony do łożyska ślizgowego wałka rozrządu, w którym wykonane są dwa rowki w jego obwodzie w i dwa niezależne otwory wydrążone w wałku rozrządu, dzięki którym olej sterujący doprowadzony zostaje do odpowiednich komór olejowych kół KZFR.
Z kół KZFR olej tą samą drogą (jednym kanałem napływa do koła a drugim odpływa i odwrotnie) wraca do elektrozaworów a dzięki nim przekierowany jest do miski olejowej.
Intersujące jest to, że część oleju dostarczanego do sterowania KZFR „podkradana” jest do smarowania łożyska ślizgowego wałka rozrządu, z którego wpływa do klawiatury. Luz występujący na tym łożysku ma bardzo istotny wpływ na ilość oleju potrzebnego do jego smarowania. Pozostałe 4 łożyska wałka rozrządu smarowane są z oddzielnego obiegu.
Aby łożysko to się nie zatarło układ sterowania KZFR musi być cały czas pod ciśnieniem nawet wtedy, gdy elektrozawór odciął wszystkie kanały. Taka sytuacja jest możliwa, gdy jedziemy ze stałą prędkością a pedał przyśpieszenia nie zmienia swojej pozycji.
Teraz wiem, dlaczego otwór, w którym umieszczony jest elektrozawór wykonany jest z dużym nadmiarem w stosunku do umieszczonego w nim elektrozaworu, bo mimo odcięcia przez niego dopływu oleju do dwóch kanałów zasilających KZFR, szczelina powstała miedzy wewnętrzną ścianą otworu a elektrozaworem nadal powoduje dopływ oleju do tych kół/łożyska, ale z mniejszą intensywnością.
Kto osobiście nie demontował elektrozaworu to nie zrozumie, w czym rzecz?

Podczas postoju olej może odpłynąć z KZFR w trzech punktach.
- przez łożysko ślizgowe do klawiatury ( najbliższa droga)
- przez nietrzymający elektrozawór spływ do miski olejowej ( na postoju zamknięty)
- przez przepuszczające zawory zwrotne umieszczone w kanałach głowicy ( zasilanie olejem)
Jnnej możliwości nie ma. Opis fotki.
A - spływ oleju do miski olejowej.
B, C - napływ oleju z pompy.
D – niezależne otwory/kanały olejowe w wałku rozrządu.
E – uszczelnienie wałka od strony koła pasowego.
F – kanały doprowadzające olej sterujący do otworów wałka.

Barus jesteś niezmordowany. Codziennie nowa dawka ciekawej lektury.

Hmmm tak wygląda z bliska co jest w produktach aftermarketu INA.
Jest oryginał itp, dziś zamontowane w Astra H Z16XER gościu ponoć bulwers łapał, bo niedawno kupił na oleju 10w40

Więc wychodzi panowie, że półsyntetyk jest zabójcą KZFR. Tak duża część świeższych aut wymaga tylko i wyłącznie syntetyka (np nieszczęsny ALT grupy VAG)

INA CHINA. Cóż za poezja Chińczy są już dobrzy w elektronice., ale czy w mechanice też?

barus co siedzi u Ciebie ?
INA CHINA ?

barus pisze:Huri, całkowita zgoda. Będę musiał zerknąć pod osłonę, jeśli mi się uda do nich dostać, jakie kółka u mnie siedzą. INA czy made in China.

Strona wydechowa i sterownik.
Tutaj też zamiennik RUVILLE - który teraz już należy do grupy Schaeffler.
Jak każdy zauważy jest już bez znaczników oryginalnych, ale za to INA GERMANY.

huri_khan pisze:barus co siedzi u Ciebie ?
INA CHINA ?

Przeoczyłem Twoje pytanie
Nie zaglądałem jeszcze ale wkrótce z ciekawości zaglądnę.

U mnie od lata cisza. Tak sobie konkluduję, że te pojedyncze głośne odpalenia ewidentnie miały związek z wysoką temperaturą zewnętrzną (letnie upały) i dłuższy postój auta w słońcu na parkingu.

Teraz jak temp spadla rowniez sie zdarzały. Obecnie zmienilem olej. Po 2 dniach uslyszalem ten magiczny dźwięk. Kupilem za 70zl ceramizer zalalem i przejechalem lagodnie 200km. Od ponad tygodnia cisza. Dalej bede obserwował.

Jak to, Liqui Moly nie pomógł Przecież on czyni cuda Wygląda na to, że to ceramizer czyni cuda

huri_khan pisze:barus co siedzi u Ciebie ?
INA CHINA ?

Dzisiaj zdjąłem osłonę z KZFR i niestety koła są produkcji INA CHINA

Zamiennik jest INA Germany,może ma to jakieś znaczenie... Tylko w tym oplu był olej 10W40,to mogło spowodować agonie...

barus pisze:Jak to, Liqui Moly nie pomógł Przecież on czyni cuda Wygląda na to, że to ceramizer czyni cuda

W tym roku juz w cuda nie wierzę. Ceramizer zalalem zeby zobaczyc czy wycieszy kzfr i jak narazie nic przy odpalaniu nie stuka. Za wczesnie jednak na wnioski. Poczekam rok i ocenie.

Zdecydowanie za wcześnie a wręcz nielogiczne. Bo jak dla mnie ceramizer nie może mieć związku z zaprzestaniem odpływania oleju z komór lub prawidłowym ustawianiem się bolca. O ile, wg producenta tworzy jakąś powłokę/film ochronny przez wiązanie się z powierzchnią pracującą stali, to jednak nie jest to czarodziejska różdżka na wszystko.
Od końca lata przestałem chodzić w krótkich spodenkach, od tego też czasu nie wystąpił rumor KZFR. Czy to znaczy, że silnik reaguje na brak moich krótkich spodni?

Bardziej obstawiam,że olej jest troszkę gęstszy i dzięki temu więcej go w kzfr zostaje i nie ma tego dźwięku.

wszim pisze:Zdecydowanie za wcześnie a wręcz nielogiczne. Bo jak dla mnie ceramizer nie może mieć związku z zaprzestaniem odpływania oleju z komór lub prawidłowym ustawianiem się bolca. O ile, wg producenta tworzy jakąś powłokę/film ochronny przez wiązanie się z powierzchnią pracującą stali, to jednak nie jest to czarodziejska różdżka na wszystko.
Od końca lata przestałem chodzić w krótkich spodenkach, od tego też czasu nie wystąpił rumor KZFR. Czy to znaczy, że silnik reaguje na brak moich krótkich spodni?

Może to nie byl rumor kzfr tylko samochód rechotał jak Cie widział w krotkich portkach

Tak jak napisalem poobserwuje i wyciagne wnioski.

Chociaż muszę się spytać czy zostały mechanikowi koła i zawór. By może doszedł co tak chrobocze??

maro pisze: Może to nie byl rumor kzfr tylko samochód rechotał jak Cie widział w krotkich portkach

Pewnikiem tak
A to co TIS podaje, nie wiem czy było Oczywizda, że trzeci punkt odpada, bo nasz silnik nie ma kompensatorów. Czwarty też nie bierzemy pod uwagę.

Filtr z funkcją powrotu

Filtr z zaworem zwrotnym,filtr z zaworem przelewowym. Nie dotyczy Was, wkład filtra w systemie bocznikowym.