Forum Chevrolet Team Poland

Mnie zaciekawiło, że nieprawidłowa lepkość oleju powoduje niedziałanie trzpienia

Nie rozumiem dlaczego tak. Z drugiej strony ten tekst potwierdza istnienie takiego trzpienia(nie byliśmy do końca pewni jego istnienia w tym KFZR). Zatem hałas wynika z jego niezablokowania i równocześnie braku wypełnienia olejem komór.

Lepkosc oleju albo zasyfienie trzpienia. Moze faktycznie plukanka, porzadne czyszczenie moze pomoc.

Może tak,tylko jak płukanka w silniku to się nie zwiększa obrotów,szczególnie przy których uruchamia się zmienna faza. Tutaj pierwsza zagadka. Zła lepkość oleju,tu się potwierdza,że nie powinno lać się 10w40. Typ nowych silników,tylko i wyłącznie syntetyk,niech łyka ale syntetyk ma być. Tak jak np 2.0 grupa vag (kod ALT) bardzo nie lubi gęstego oleju..

konradoo pisze:Tak jak np 2.0 grupa vag (kod ALT) bardzo nie lubi gęstego oleju..

Dlatego mówienie, że np. olej 5W40 będzie lepiej chronił silnik od 5W30 już dawno się nie sprawdza. To są stereotypy z lat 90-tych. Jak się zaleje bardziej lepki olej do silnika gdzie kanały olejowe są bardzo wąskie, to olej ten będzie nie tylko stawiał większy opór, ale i dużo wolniej krążył. Jak będzie wolniej krążył to i znacznie gorzej będzie odprowadzał ciepło, a jak będzie gorzej odprowadzał ciepło, będzie poddawany wyższym temperaturom przez co szybciej straci właściwości... suma sumarum silnik wyjdzie na tym gorzej. Dlatego jeśli producent przewiduje jako główny produkt do silnika 5W30 to nie należy się go bać.

W USA wielu producentów stosuje oleje 5W20.
Kolega ma Hondę wyprodukowaną w Kanadzie i też ma zalecany 5W20.
Silnik zaprojektowany pod dany olej, więc nie warto kombinować i bać się "rzadkich olejów"

Rwicik nietylko rynek kanadyjski. W Polsce jeździ multum aut z tym jeb...itnie drogim olejem. Np nowe D3,D4 od Volvo. Przykład mogę Ci multum namnożyć. Nie chodzi o olej,że rzadki. Mentalność jest taka,że jak auto ma 100tys to już trzeba przechodzić na półsyntetyczny olej. Nic z silnikiem,ale z zasady (lub co gorsze) z oszczędności [pozornej]. Więc lać syntetyk z pewnego źródła i regularnie wymieniać,a będzie żyć

Do Lacetti mechanik lał co popadło, nawet 5W50.
Do Cruze przypilnuję, by lał tylko 5W30

Mobil 5W50 to bardzo dobry olej,moi zdaniem najlepszy z gamy mobila

konradoo pisze:Chociaż muszę się spytać czy zostały mechanikowi koła i zawór. By może doszedł co tak chrobocze??

Konrado! Pisałeś, że często wymieniacie te koła. Może wysłałbyś mi takie jedno uszkodzone na mój koszt. Z ogromną ciekawością bym się do niego dobrał, aby zobaczyć gdzie następuje jego destrukcja i czy powodem stuków jest nieprawidłowe działanie bolca?

Konradoo je tylko sprzedaje, nie wiem czy ma dostęp do zużytych.
Ja jeszcze powrócę do tego opisu z TIS bo mi się coś tu kupy nie trzyma.
Obrazek

Jeżeli nawet z jakiegoś powodu olej schodzi to dlaczego ma ten stan być powodem grzechotu KZFR, skoro jest blokada na tym nieszczęsnym sworzniu?

Też się nad tym zastanawiałem

Z tego można wysnuć taki wniosek, że konstruktor uznał, iż częściowy odpływ oleju na postoju jest czymś naturalnym i dlatego zastosował trzpienie blokujące, które blokują części ruchome wzglądem siebie do czasu pojawienia się ciśnienia oleju. Czyli na tej podstawie można by było stwierdzić, że przyczyna stuków tkwi w wadliwym działaniu trzpienia

Oj przydałoby się uszkodzone koło do wglądu

"Odgrzeję" temat.

Moj Cruze (2011r.) przy przebiegu 120k km zaalarmował mnie kontrolką "check engine" i kodem P0014. Wymieniłem odpowiedni solenoid - niestety kontrolka powróciła po ~300 km. Auto teraz stoi w warsztacie i najbardziej optymistyczna diagnoza to walnięty wariator na wylocie. Koszt z robotą (ASO) około 2k zł. Planuję wymienić oba wariatory - jeżeli padł jeden to nie widzę powodu dla którego drugi miałby być bardziej trwały.

Co o tym sądzicie? Czy może się okazać, że problem jest większy niz "tylko" wariator?

PS. wyczuwałem wyraźny spadek mocy. Podczas rozruchu słychać było krótki warkot, natomiast podczas pracy na biegu jałowym silnik "klekotał" jak cichy diesel.

Jak klekotał to raczej wariator do wymiany, chyba, że olej jest w stanie agonalnym albo jego stan jest poniżej normy, co też może powodować taki klekot

Dzięki za odpowiedź. Olej wymieniam co 15k km (3 razy w ubiegłym roku:) na Dexos'a. Iść w tańsze zamienniki wariatorów czy pakować co mi dadzą w ASO?

iśc w dobry zamiennik z INA

I żeby INA była made in Germany a nie made in China bo takie też są

Byłem w fabryce INA i powiem ze nie ma rożnicy w miejscu produkcji.

Iść w zamiennik producenta,ktory produkuje dla oryginału. Wariatory oba myślę ok 1000

Dziękuję za pomoc. Oba wariatory wymienione. Fura wreszcie ma moc i chodzi jak benzyniak a nie klekot.

i co kupiłes?

Wziąłem oryginały, nie zaproponowali sensownej ceny za zamiennik a we własnym zakresie nie miałem czasu szukać. Generalnie zawiodłem się, że we względnie nowym aucie (4l) przy przebiegu 120k taka wtopa

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Niestety to jest najsłabszy punkt tego silnika.

barus pisze: Sitka zdemontowałem, bo uważam, że nie zaszkodzi to kołom KZFR, ponieważ olej z głównego filtra trafia bezpośrednio do elektrohydraulicznych zaworów a żadne sitko choćby najdrobniejsze nie odfiltruje lepiej oleju od głównego filtra. Czytałem w necie
o bardzo podobnej konstrukcji wariatora oraz elektrohydraulicznych zaworach, w których nie stosuje się żadnych sitek np. silnik Nissana.
Jeszcze z jednego powodu zdemontowałem te sitka, dlatego, że sitka zamontowane na elektrozaworach zdecydowanie bardziej utrudniają przepływ oleju przez nie w porównaniu do elektrozaworu, ale bez sitek.
Jest to bardzo ważne, gdy po dłuższym postoju uruchamiamy silnik i słyszymy krótkie dizlowanie 1-2 sekundy. Demontaż sitek sprawi, że olej szybciej uzupełni ubytek oleju w kołach KZFR i dizlowanie będzie trwać jeszcze krócej,

Dziś także zdemontowałem sitka. Proste do realizacji choć trzeba uważać na wypływający olej oraz nie zgubić śrubki. Sitka ściągamy te boczne, ale zauważyłem, że solenoid posiada też sitko od czoła. Dlaczego demontaż jego nie dotyczy? Zauważyłem też paprochy, na sitkach jednego z solenoidów. Były dość twarde ale raczej nie wyglądały na opiłki metalu ani piasku. Prędzej jak odkruszony kawałek plastiku lub kawałek utwardzonego nagaru.

: paproch2.jpg (249.37 KiB) Przejrzano 6257 razy

: paproch.jpg (215.48 KiB) Przejrzano 6257 razy

Ja też zdemontowałem sitka.
Fotorelacja https://www.facebook.com/KlubChevroleta/

Rzeczywiście potrzebowałeś kombinerek żeby je wyciągnąć ? Ja dałem radę własnymi rękami

Forum Chevrolet Team Poland

Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu

Re: Awaria Wariatora zmiennych faz rozrządu