Forum Chevrolet Team Poland

Przeczytałem temat od deski do deski, jestem pod wrażeniem. Cieszę się że te auta można samodzielnie naprawiać bo mechanikiem nie jestem ale grzebać lubię. W weekend biorę się z kolegami za wymianę rozrządu i chciałem wyczyścić też szklanki. Ktoś pamięta moment dokręcania śrub na wałkach rozrządu? Według ruskiego "Sam Naprawiam Lacetti" to 16Nm, ale czy na pewno?

Sprawdzę dokładnie wieczorem , to prześlę .A powyżej kolega bubu nie podawał stronki do TIsA ? Przecież jest w jego podpisie kilka katalogów i to chyba jest pierwszy.
To są śruby M 8 , to taka siła wystarczy , bo to jest mała śrubka , a masz ich tam kilka. Sprawdź dokładnie jaka idzie u ciebie pompa wody , no i potrzebny ci będzie specjalny klucz Nr.41 oraz blokada rozrządu . Ja kupiłem na all...o za 18 zł

.Plastikowa zdała egzamin. Radzę pooglądać filmiki " FORUM WIEDZY" na toy tubie -wymiana rozrządu Opel Astra 1,6 . Dowiesz się , jak odkręcić śrubę napinacza paska rozrządu, i jak go potem ustawić .
Magistrala wodna wypłukana , tylko , że teraz capi tym "specyfikiem " , ale to nic . I przy odpalaniu na zimno , auto puszcza mi dymka , z tym , że jest go coraz mniej . W sobotę wymieniam olej na 5W40 wraz z płukanką , to może się coś poprawi .Na razie mam przejechane ok. 300 km na Pb . A Laceton idzie jak diabeł

. No i wreszcie błoga cisza , bo nie klepią klapki kolektora.

Dzięki wszystkim za pomoc

Panowie, jestem podczas regeneracji popychaczy jedna szklanka mi się rozwarstwiła. Ona chyba bezwzględnie do wymiany?

krzych1b pisze: 14 kwie 2023, o 15:41 Sprawdzę dokładnie wieczorem , to prześlę .A powyżej kolega bubu nie podawał stronki do TIsA ? Przecież jest w jego podpisie kilka katalogów i to chyba jest pierwszy.
To są śruby M 8 , to taka siła wystarczy , bo to jest mała śrubka , a masz ich tam kilka. Sprawdź dokładnie jaka idzie u ciebie pompa wody , no i potrzebny ci będzie specjalny klucz Nr.41 oraz blokada rozrządu . Ja kupiłem na all...o za 18 zł .Plastikowa zdała egzamin. Radzę pooglądać filmiki " FORUM WIEDZY" na toy tubie -wymiana rozrządu Opel Astra 1,6 . Dowiesz się , jak odkręcić śrubę napinacza paska rozrządu, i jak go potem ustawić .
Magistrala wodna wypłukana , tylko , że teraz capi tym "specyfikiem " , ale to nic . I przy odpalaniu na zimno , auto puszcza mi dymka , z tym , że jest go coraz mniej . W sobotę wymieniam olej na 5W40 wraz z płukanką , to może się coś poprawi .Na razie mam przejechane ok. 300 km na Pb . A Laceton idzie jak diabeł . No i wreszcie błoga cisza , bo nie klepią klapki kolektora. Dzięki wszystkim za pomoc

Ja rozrząd wymieniałem w swoim chevim już 3 raz i całe szczęście że zrobiłem to wcześniej, bo wszystko się porozkręcało. Rolka luźna, tarła o tylna obudowę, łapa od poduszki też się odkręciła i silnik mi spadł w czasie jazdy. Kłania się nie używanie kleju do gwintów.
Ten klucz mam od pierwszego razu ale w związku z tym że ja używam zestawu rozrządu INA NR:530 0332 30 to ten klucz tam był za duży i musiałem mu dohewtać kawałek blachy. do blokad rozrządu używam blokady uniwersalnej ale nie polecam. Przypuszczam że te plastikowe są o niebo lepsze.
Po tej naprawie jak wyżej okazało się że jeden zawór się już rozwarstwił. Ale teraz silniczek działa jak złoto

Nie zawór się rozwarstwił , a pewnie hydropopychacz .Trochę dziwne z tymi dokręcaniami . Bo u mnie podali dokręcanie -" śruba pokrywy wałka rozrządu -10Nm "
A np. w Nubirze z silnikiem 2.0 , piszą 8Nm . W twojej jest 1.6Nm .
A czyściłeś szklanki z brudu i rozbierałeś na części pierwsze zaworki, czy tylko opłukałeś z wierzchu ?
Ja dałem klej tylko na koło pasowe , reszta została dokręcona takimi momentami ,jakie podaje TIS- bez kleju. Dla bezpieczeństwa , dodałem jeszcze po 0,5Nm .
Zapytam z ciekawości , o montaż pompy wody. U siebie ją musisz wstępnie napiąć kluczem, czy tak?
Bo w moim silniku , pasuje tylko w jednej pozycji , a klucz dorobiłem bez potrzeby.

Tak, oczywiście że szklanka.

Siedziałem już w barze jak pisałem poprzednia odpowiedź.

Wszystkie szklanki rozebrane na części pierwsze, kąpiel w benzynie ekstrakcyjnej, czyszczenie każdego elementu i kąpiel w oleju i wstępne nabicie.
Pompa pasuje pod odpowiednim kątem obrotu, później tą że pompą naciągam pasek zgodnie z wskazaniami napinacza.
Ja się całą resztę dokręcania aż tak nie przejmowałem. Dalem klej i do pierwszego szczyknięcia w łokciu

ale z wyczuciem. Pewnie się to na mnie zemści w końcu.
Co to ten Tis? Możesz dać mi namiary? Z góry dziękuję.

TIS jest to dokumentacja serwisowa.
viewtopic.php?p=198088#p198088
Do Lacetti instrukcja online jest głównie w języku rosyjskim, chociaż idzie gdzieniegdzie jeszcze znaleźć ją w języku angielskim i niekompletną w języku polskim.
Z mojej strony polecam poszukać na cardiagn.

Koledzy . Po nocnym odpaleniu silnika , mam cały czas chmurę dymu po przygazowaniu . Czy to jest normalne , aby po generalnym remoncie (tylko "góra silnika") , Laceton zeżarł mi na 700 km , połowę stanu oleju 5W40? Co jest nie tak ?
Po zalaniu naftą tłoków w bloku silnika i później przepłukaniu "specyfikiem" magistrali olejowej , jest coś z pierścieniami olejowymi ? Jaki powinien być prawidłowy stopień sprężania po remoncie?

Za luźno spasowane pierścienie. Na YT jest film prof.krisa na ten temat .

Jan źle napisałem ?. Chodziło mi o remont głowicy czyli góra ( po mojemu)

a uszczelniacze wymieniałeś? kto ci robił prowadnice do zaworów, głowica przecież dostała strzała.

Wszystko jest nowe w głowicy , którą dałem do zakładu . Ja tylko poskładałem resztę silnika. Pisałem o tym wyżej w postach.

profesjonalny zaklad mogl cos spierdzielic albo moze założył stare uszczelniacze?
spotkałem już nie takie rzeczy

Mam jeszcze dwa wyjścia . Pierwsze , to go dobrze przegonić po trasie szybkiego ruchu , przeplukać jeszcze raz , ale tym razem TECkiem 2000 i zmienić olej . A jak to nie pomoże , to rwać głowicę i po honowaniu zapierścieniować. Być może , że "poszło" ciśnienie w dół i dlatego dymi przy odpalaniu jak dłużej postoi .

W zimie nie miałem kanału aby to zrobić.
Nie sądzę aby spieprzyli robotę , bo to solidna firma i ma bardzo dużo zamówień. Było robione 16 zaworów i kpl. prowadnic z uszczelniaczami , plus planowanie głowicy i sprawdzenie szczelności.

jak dłużej postoi i przy duzym obciążeniu czy cały czas?

Zazwyczaj jak jest zimny motor i po przygazowaniu jak go odpalę

Po nocy jak kopci to uszczelniacze puszczają, spływa sobie olej. Coś poszło nie tak

czyli albo prowadnice kiepsko zrobione, albo uszczelniacze złe założone

Sam nie wiem co o tym myśleć . Już mi nie chodzi o pieniądze , bo na razie mam Lanosa na dojazdy do pracy , tylko o czas . Bo sprawdzenie kompresji nic nie powie , co w trawie piszczy?

Objawy są w zasadzie jednoznaczne, góra do reklamacji

ja tak samo obstawiam górę. dużo roboty nie jest jeśli masz sciagacz do sprężyn zaworowych w 6 h się wyrobisz

Sprawdź odmę.

viewtopic.php?f=28&t=13286&p=206546#p206546

chocisz pisze: 12 paź 2022, o 20:00 Pierścienie szczelne , przy takim przebiegu , to tylko miska olejowa nadaje się do ponownego montażu, bez urazy

Nie chciałbym być wróżką, ale czy przed remontem głowicy sprawdziłeś kompresję? W sprawnym silniku powinna zawierać się w granicach 11 - 13 bar.

A ile oleju brał przed remontem?

Jak padła mi pompa wody na trasie i pogięło 14 -cie zaworów , to jaka miała być kompresja?
Na 8-10 tyś km , oleju brał ok. 1,5 litra i zawsze kupowałem 10 W 40 . Teraz jest zalany 5W40 - może tu jest problem i należy przejść z powrotem na 10W40 .
Ja mam zawór PCV ,zajrzę do niego jeszcze raz .

Forum Chevrolet Team Poland

Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika

Re: Remont silnika