Forum Chevrolet Team Poland

Przydałaby się jeszcze 3 osoba z pomiarami

Zastanawiam się czy na wskazania nie ma wpływu umiejscowienie czujnika, może jest w miejscu gdzie miesza się z zimnym płynem z chłodnicy.

W silnikach opla np. Z18XE czujnik jest umieszczony w obudowie termostatu więc ma dokładniejsze dane.

http://sklep.dixi-car.pl/termostat-obud ... p-597.html

Stary wejdź na stronę Mery i pobierz katalog . We wszyskich modelach Daewoo Nubiry temperatura otwarcia to ; 87/88st. C
P.S - nie szukaj problemu tam gdzie go niema

Z pewnością dzięki wyższej temperaturze otwarcia mam za niską temperaturę.

Sprawdzę tego Wahlera z temperaturą 87 st i zamontuję jak pogoda się poprawi.

Ja bym obecnie odpuscił wszelkie tematy z czujnikami i termostatami, a zajał sie problemem wpiecia reduktora, ktory wpięty w układ szeregowo, na pewno powoduje większe straty ciepła, z czym termostat nie potrafi sobie poradzic.

butelsonic pisze:Z pewnością dzięki wyższej temperaturze otwarcia mam za niską temperaturę.

Sprawdzę tego Wahlera z temperaturą 87 st i zamontuję jak pogoda się poprawi.

Na pewno masz coś uwalone ,ale nie doszukiwałbym się problemu w zakresie pracy termostatu

etac_owiec pisze:Ja bym obecnie odpuscił wszelkie tematy z czujnikami i termostatami, a zajał sie problemem wpiecia reduktora, ktory wpięty w układ szeregowo, na pewno powoduje większe straty ciepła, z czym termostat nie potrafi sobie poradzic.

Dlaczego miałoby to powodować większe straty ciepła, bo nie rozumiem?

To, że samochód wolniej nagrzewa się w środku, to rozumiem, bo ciepło najpierw idzie na dogrzanie reduktora, a dopiero potem na nagrzewnicę, ale żeby miało to wpływ na temperaturę całego układu, to nie rozumiem?

Reduktor jest dodatową chlodnicą, ktorego oplywajace powietrze powoduje straty ciepla.

Wiem teraz tylko ze jest wpiety szeregowo, ale gdzie i w ktory przewod, nie podano.

U mnie akurat nie będzie mieć to znaczenia. Reduktor mam zamontowany za silnikiem, na ścianie grodziowej. Na pewno poniżej zbiornika wyrównawczego więc i problemów z automatycznym odpowietrzeniem nie ma.

Widziałem kiedyś dywagacje dotyczące, czy zamontować szeregowo, czy równolegle. Tak naprawdę to nie ma chyba żadnego dobrego argumentu, który by przemawiał za szeregowym, czy równoległym podłączeniem [oczywiście pomijając fakt, jeśli reduktor jest podłączony zaraz koło chłodnicy, wtedy przy równoległym będą mniejsze straty ciepła, ale czy ktoś tak podłącza?]

Chcesz, by Ci się szybciej samochód przełączał na gaz, to najlepiej szeregowo i reduktor przed nagrzewnicą (u mnie nie ma znaczenia, bo komputer LPG i tak bierze dane z czujnika, który jest na bloku silnika). W momencie, jeśli komputer korzysta z trójnika zamontowanego przed reduktorem, to na pewno trochę szybciej się przełączy na LPG.

Jeśli natomiast podłączymy równolegle, w teorii ciepło rozejdzie się po równo na nagrzewnicę i reduktor, więc może lepiej dogrzewać wnętrze. Ale z drugiej strony chyba nagrzewnica będzie stawiać większy opór to i tak więcej chyba pójdzie przez reduktor?

Moim zdaniem ciężko powiedzieć, która metoda jest lepsza

Dlatego widzialem reduktory owijane, kocami, foliami i innymi otulinami

etac_owiec pisze: problemem wpiecia reduktora, [/list]ktory wpięty w układ szeregowo, na pewno powoduje większe straty ciepła, z czym termostat nie potrafi sobie poradzic.

Pozwolę się z tobą nie zgodzić, uważam że GoLL@B ma rację. Ogólne oddawanie ciepła nie może wynikać z tego czy reduktor jest wpięty szeregowo czy równolegle. Jeżeli się nie wpina szeregowo to z innych powodów.

Zapytam łopatologicznie:

Dlaczego w domach zakłada się grzejniki w układzie rownoległym, a nie szeregowym?

etac_owiec pisze:Zapytam łopatologicznie:

Dlaczego w domach zakłada się grzejniki w układzie rownoległym, a nie szeregowym?

Hmm ja bym powiedział, że to dlatego, że jak na głowicy w 1 pokoju ustawisz sobie na 1, albo co gorsza zakręcisz, to w drugim ustawienie na 5 nic Ci nie da

etac_owiec pisze:Zapytam łopatologicznie:

Dlaczego w domach zakłada się grzejniki w układzie rownoległym, a nie szeregowym?

Aleś wymyślił analogię.
GoLL@B był szybszy.
Krzuchu drogi pomyśl , bo chyba coś pokićkałeś.

Moze - goraczke mam i zatkany nos, wiec mozg nie pracuje.

A zalecałem czosnek i wino grzane Nie posłuchałeś.

etac_owiec pisze:Dlatego widzialem reduktory owijane, kocami, foliami i innymi otulinami

Tak jak u tego gościa ? viewtopic.php?f=35&t=366&start=25

Ja tutaj postaram się wyjaśnić, kiedy szeregowe połączenie nie będzie możliwe, a jedynie równoległe.

Starałem się narysować schemat. Czarny prostokąt - to silnik. Zielony to obwód płynu (węże). Niebieski - chłodnica a pomarańczowy punkt to termostat (powinien być oczywiście nieco niżej, nie blokuje całego przepływu ). Fioletowy prostokąt to nagrzewnica.

W takim układzie może być tak, że nagrzewnica ma zawór, tzn zmniejszając temperaturę do min. odcinamy fizyczny przepływ przez nagrzewnicę - wtedy może nie być, nazwijmy to bypassa. Gdy tutaj podłączymy reduktor szeregowo, odetniemy przepływ przez reduktor, gdy temp. grzania wnętrza jest na minimum. Ale czy ma to zastosowanie w jakimś samochodzie, to tego to nie wiem, wiedzy praktycznej montowania instalacji - brak, jedynie przeprowadzone naprawy w moim Lacettim.

Oczywiście czerwone kółka wskazują, że w takim układzie są trójniki i wtedy nagrzewnica teoretycznie może sobą zamykać przepływ. Rozważane połączenie szeregowe reduktora przed/za nagrzewnicą, które będzie niepoprawne, jest między czerwonymi kółkami.

Podłączenie równoległe ominie ten 'zawór' i przepływ zostanie zachowany. Jeśli bypass jest na nagrzewnicy, to nie ma problemu, że wsadzimy reduktor szeregowo, bo przepływ przy zamkniętej nagrzewnicy i tak będzie (i tak jest u mnie).

Czyli, jeśli nie wiemy, jaki dokładnie jest u nas układ chłodzenia, bezpieczniej równolegle

Tak czy inaczej reduktor wpiety w uklad rownolegle, czy szeregowo jest wymiennikiem cieplnym, w wyniku ktorego silnik ma dodatkowy element utraty ciepla.

Tak. Gorączka spada? Dlatego do kitu jak ktoś wepnie szeregowo reduktor przed nagrzewnicę. Wtedy dłużej musi szczękać zębami.

Temperatura nie pozwala mi na dokładną analizę podłączenia

Dziś trochę pojeździłem z zasłoniętą połową chłodnicy przy mrozie 5 st.

Termostat otworzył się jak zawsze przy 93 st, podczas jazdy temperatura wynosiła między 82 a 74 st za to w krótkim korku i przy wolnej jeździe po parkingu pod marketem temperatura była stała czyli ok 82 stopnia.

Kolejne jazdy i ten sam wniosek. Jak stałem w korku do świateł to temperatura rosła lub była w miarę stała.

Jutro przesłonię całą chłodnicę i zobaczę co będzie Ale jeśli podczas jazdy temperatura wariuje to zapewne termostat nie zamyka się do końca.

Może tak być, że po prostu zamyka się później, ale w końcu się zamyka, tzn, że nie jest zacięty. Wnioskuję po tym, że jak temperatura spadnie poniżej 74 to zamyka się do końca i przy kolejnym uruchomieniu widzisz, że pracuje do 93 stopni.

Ja prawdopodobnie będę w tym tygodniu wymieniał termostat (na kolejną wkładkę MERY, tym razem 87 stopni). Ostatnio kupiłem 2 sztuki - 87 i 92 stopnie. Ta 87 stopni jeszcze leży. Jak będę mieć wymienioną, to dam znać, jak to u mnie wygląda.

U mnie raczej na pewno jest termos do wymiany, bo im zimniej tym lepiej widać, że za długo się nagrzewa - czasem po ponad 20km dopiero jest wskazówka bliżej połowy. Bardzo długo stoi na drugiej kresce, czyli tak, jak kiedyś gdy się popsuł (z tym przejechałem ~50k km, więc wg. zaleceń i tak powinno się ją już wymienić).

U mnie po przejechani 3-4 km mam zagrzany silnik i cieplutkie powietrze zasuwa Termostatu nie ruszałem nawet i w KS nie mam wzmianki o wymianie.

Ojciec w Nubie 1.6 (98 rok) też nie wymieniał jeszcze a ma 180tyś km już zrobione. Jest zasada, jak działa, to nie ruszać

Ale może warto rozejrzeć się za używanym oryginalnym nawet jak nową wkładką, hmm.

Z drugiej strony, oryginalny wyrzuciłem przy około 190tyś km, więc jak kupić od auta, które przejechało 150tyś km, to pociągnie pewnie podobnie.

No dobra, a ile w ASO kosztuje ? i czy to będzie ten sam co na pierwszy montaż ? Bo jak różnica będzie w sumie niewielka to można przepłacić niż kupować co chwilę inny

Ja się nie zastanawiałem i nie pytałem w ASO, bo mam jeszcze 1 wkładkę MERA, a jeszcze niedawno byłem zupełnie nieświadomy, że mój termostat nie spełniał już swojej roli.

No i o to mi chodzi, może te wkładki źle działają. Ja tam u siebie nie sprawdzę, bo mam wg. mojej opinii dobrze, ładnie silnik sie wkręca w temp. i ją trzyma. Nie mam takich wahań jak Butelsonic i mam nadzieję, że wreszcie znajdzie przyczynę i da rozwiązanie dla potomnych