Forum Chevrolet Team Poland

Osobiście wątpię by zmiana rodzaju oleju zmieniłaby aż tak dużo. Wydaje mi się, że zmiana pierścieni też by nie pomogła. Jeśli puszcza dymka po dłuższym przestoju, a na ciepło raczej niekoniecznie to prędzej obstawiałbym uszczelniacze.

Czy po odkreceniu korka wlewu oleju masz rurę wydechową w silniku?

Jan .Sprawdzić to na rozgrzanym silniku , czy zimnym?
Zaraz po remoncie , przy pierwszym uruchomieniu silnika ,(zalany był Lotos 10W40) , tego dymu było jak na lekarstwo. I potem też trochę poddymiał , jakby trochę mniej. Zrobiłem płukanie , zalałem olej "Qualitum 5W40" , no i (chyba wtedy) zaczęło się dymienie i ubywanie oleju.

Krzychu masz źle zrobiona górę głowicy to na 100%. Ściągaj ja i niech poprawiają. Co do brania na pierścieniach to kompresja i minimum próba olejowa do zrobienia. Swojego czasu w mojej okolicy był uznany warsztat w robieniu głowic. Z okolicy do niego zjeżdżali robić. Mimo tego że robił tego dużo to mój mechanik co jakiś czas reklamował u nich ich usługi. Zdarza się i pewnie tobie się to samo trafiło.

zmieniaj uszczelniacze i zobaczysz. jeśli nie pomoże to targasz czapkę i zawozisz że coś spierdolili. sam miałem takie sytuacje ze uszczelniacz nowy a i tak puszczał Victor Reinz zmieniłem na Erlinga i jak ręką odjął od 2019 roku widzę totalny zjazd części na zdjęciu masz sworzeń co ma 3,5 miesiąca i 8 k km. jest to znana marka Meyle

Też mam tę firmę i o dziwo nic takiego nie zauważyłem. Dziwne

Miele to dobra marka pralek.
Ten sworzen to z jakiekgo szrotu pochodzi?

Tu jest temat o remoncie silnika koledzy , a nie o innych pierdołach
No i sprawa się rypła . Robota od nowa. Przejechałem na trasie szybkiego ruchu ( 175km/h) i laceton idzie jak przecinak ) więcej się bałem jechać. Prawie pod domem , zaczęła mrugać na wolnych obrotach kontrolka oleju. Stan ciut poniżej minimum . Dlugość przejechanej trasy , to ok. 150 km. Po ostygnięciu silnika i odpaleniu , kontrolka się nie świeci (jazda 50km/h) i żadnego dymu . Chyba ku....a kupiłem wodę a nie olej. Nie dość że zjadło , to jeszcze mrugało Mam podejrzenie , że jak auto stało przez zimę i nic nie robiłem, to pierścienie stanęły dęba i stąd takie cyrki . Zanim zrzucę czapkę ponownie , zadziałam extremalną chemią na tłoki i pierścienie , i zobaczę jaki będzie efekt. Do tego sprawdzenie stopnia sprężania i próba olejowa .Nie dam Lacetona na żyletki , bo za dużo poświęciłem czasu i kasy.
Teraz jest ciepło , to autko na kobyłki przed garaż i weryfikacja łącznie z głowicą , ale samodzielna .
P.S. Oglądałem na you tube film , jak mechaniki w BMW , wsadzili nie te uszczelniacze zaworów co potrzeba i dlatego jadło olej. Pewnie coś w tym jest Jeśli to głowica nawalona , to "szanowany zakład " otrzyma ją z powrotem do poprawy.

Jak to uszczelniacze to można ogarnąć bez zrzucania czapki, będzie szybciej i taniej

olej 20w60 pomaga na migająca kontrolkę oleju na wolnych obrotach
zapieczone pierścienie to rura wydechowa w silniku

Uszczelniacze zaworowe do sprawdzenia, obecna jakość części to porażka.

Znam przypadki że 3 uszczelniacze z kompletu do zwrotu (2 uszkodzone, jeden całkowicie inny model)

Wyjąłem świece i całe czarne , na denkach tłoka widać olej i też są czarne . Niestety nie dałem rady zmierzyć ciśnienia sprężania , bo miałem kiepski przyrząd. Spod korka oleju nie wali dym , natomiast jak przyłożyłem dłoń , to było małe ciśnienie .Koledzy. Mogłem założyć odwrotnie uszczelkę pod głowicę? I jakie by były objawy?

niewielkie nadciśnienie w komorze silnika to objaw poprawny.
nie masz spalin w komorze silnika , to dobrze .
UPG nie można założyć odwrotnie, nie pasują otwory na kanału.
świece czarne to olej , spalane nie zupełne .
olej na denku tłoka ? ciekawe pytanie skąd on się wziął ? uszczelniacze zaworów nie trzymają ? tylko który i dlaczego ?

poniżej helpik dot. świec
https://autokult.pl/eksploatacja-swiec- ... 225560705a

Nie zwróciłem uwagi przy wykręcaniu świec , czy przypadkiem uszczelka pod pokrywą zaworów nie dała ciała przy zakładaniu i świece nie kąpały się w oleju. Stąd ten olej na denkach ?
?

uszczelka pod pokrywą zaworów - mocno prawdopodobne

Jakby świece się kąpały w oleju to po ich wyciąganiu byłyby gdzieś od niego mokre, pytanie czy coś takiego zauważyłeś.

Objawy uszczelniczy
https://incar.pl/baza-wiedzy/objawy-usz ... owych.html

Zanim zaczniesz zabawę z uszczelniczami zobacz od dołu silnik czy simmeringi wału nie ciekną.

Koledzy przepraszam za wprowadzenie w błąd , w poście powyżej . Napisałem , że przykładałem dłoń do otworu korka oleju i było ciśnienie. Prawda jest taka , że mi wciąga korek wlewu oleju i bagnet też . Jak zdjąłem kolanko gumowe z pokrywy zaworów , to z tego kolanka dmuchało powietrze. Nie ma żadnego dymu , po za tym dymem z rury wydechowej podczas odpalenia auta. Złożyłem wszystko z powrotem do kupy i auto odpaliło normalnie za pierwszym razem -dym z rury poleciał . Za kilka chciałem ponownie odpalić auto i niestety musiałem kręcić kilkakrotnie rozrusznikiem . I silnik zaczął falować oraz gasnąć . Po przytrzymaniu na obrotach , auto pracowało normalnie na Pb i Lpg Już zgłupłem. Jutro przychodzi Antykoks i jak to nie da rezultatu , to ponownie robota od nowa , wraz z wymianą pierścieni i panewek .

Test szczelności silnika

https://www.youtube.com/watch?v=C6elZfjv2rc

I nowa robota . Rozsypał mi się w rękach zawór PCV . Może to on jest winowajcą?
Koledzy ponawiam prośbę ze zdjęciem : Jak prawidłowo powinna być założona uszczelka pod głowicą , tzn. którą stroną ? Kupiona była REINZA . I drugie pytanie . Czy po planowaniu głowicy daje się grubszą ? Czy jest taka w sprzedaży?

A ile zostało spalnowane ?

Są uszczelki na 1 , 2 i 3 szlif. Na ogół planuje się od 0,01 do 0,03 mm i powinieneś kupic taka jaki był robiony szlif.

No to chyba dałem ciała. Nie zapytałem ile zdjął z głowicy. A to może być przyczyną brania dużej ilości oleju , jakbym założył nominał ?

Wysokość głowicy cylindrów powinna wynosić od 134,08 do 134,23 mm. Jeśli wysokość głowicy cylindrów jest mniejsza niż 134,08 mm, należy wymienić głowicę cylindrów. - Wyciąg z TIS.

Mało prawdopodobne żeby brał olej z tej przyczyny.

Na razie znalazłem w necie , że grubość uszczelki REINZa jest 1,95 mm , były i cieńsze np. 1.3mm ale innych firm. Jak pisałem wcześniej ,przepustnica jest brudna i kolektor dolotowy też . Nie wiem , czy to nie wina też zaworu PCV , który mi sie rozpadł .