Forum Chevrolet Team Poland

Dzisiaj przystąpiłem do pracy, wszystko cacy, ale okazuje się, że nie mam kompa ale mam powiadomienia o żarówkach (kod 118), jak mogłem tego nie sprawdzić
Teraz pozostaje symulować opór rezystorami, co moim zdaniem mija się z celem, albo zrobić tak jak tdon, co też mi się średnio podoba, muszę to przemyśleć.
Ewentualnie jeździć z błędem, w sumie tylko!w czasie włączonych drl.

asamer pisze: ... Ewentualnie jeździć z błędem, w sumie tylko!w czasie włączonych drl.

Czyli non-stop w sezonie letnim

Ja mam zachowaną kontrolę żarówek, również dziennych

Tomek a kojarzysz jaka jest maksymalna wartość rezystora dla której nie pokazuje błędu? Bawiłeś się tak? Bo jak by to było rzędu kilkudziesięciu omów to straty na takim rozwiązaniu są drobne. Ja gdy dopasowywałem rezystory do kierunkowskazów LEDowych(gdy miałem jeszcze DRL w kierunkach) to przy wartości 75ohm już nie miałem błędu a włókno żarowe oryginalnie ma ok 8ohm. Oczywiście halogen lampy mijania ma zdecydowanie mniejszy opór i tak różowo może już nie być, no fakt, że odprowadzanie większej energii może być kłopotem i cała koncepcja bierze w łeb, traci sens.

Dzisiaj zmontowałem układ zgodnie z moim wcześniejszym schematem. Wszystko działa zgodnie z przewidywaniami. Oczywiście wyskakują trzy błędy 18, 20 i 24, ale wystarczy nacisnąć guzik na liczniku i znikają. Teraz wystarczy podłączyć ledy pod przygotowane wyprowadzenia.
Jedyny problem jaki wyszedł w trakcie to brzęczący przekaźnik w momencie otwierania samochodu i po jakimś czasie po jego zamknięciu, wszystko przez to, że tylko w tym przypadku podświetlenie kokpitu nie zapala się od razu, tylko powoli i w ten sam sposób gaśnie. Myślę jakby rozwiązać ten problem. Nie jest to nic takiego, ale śmieszny ten dźwięk.

A pamiętasz co sugerowałem?

wszim pisze:Strzelam bo nie wglądałem w schematy. Wg mnie podaje to bezpośrednio BCM. Nie ma przekaźnika. Podaje sygnałem komutowanym PWM bo jest regulacja jasności.

To PWM tak brzęczy i dla przekaźnika to nie będzie zdrowe bo może wypalić styki. Można to ominąć np zastosowaniem takiego przekaźnika
http://ase.hoste.pl/sklep/index.php?p24 ... cy-3spp150
podłączonego do stałego napięcia 12V a sygnał podświetlenia na wejście sterujące, wystarczy ustawienie najkrótszej zwłoki. Dla mnie bez sensu jak pojawiają się błędy. Nie lepsze rozwiązanie tdona?

wszim pisze:Tomek a kojarzysz jaka jest maksymalna wartość rezystora dla której nie pokazuje błędu? ...

Do żarówki 21W musiałem jeszcze "dowiązać" rezystor 33omy.
Około 5W się na nim wydziela dodatkowo.

wszim Pamiętam co sugerowałeś, dzieje się tak tylko przy otwieraniu samochodu, na to wtedy nie zwróciłem uwagi, ale styki raczej się nie wypalą bo nie płynie przez nie w tym momencie żaden prąd. Dopiero po uruchomieniu silnika przekaźnik zaczyna przełączać napięcie, ale wtedy podświetlenie kokpitu działa zero-jedynkowo, więc problemu nie ma, tylko ten dźwięk taki nie fajny.

Błędy mi wcale nie przeszkadzają, tzn. może nie do końca, ale wole błędy niż pozorną oszczędność energi, która i tak musi odłożyć się na rezystorach.

Kilkanaście wat w jedną albo drugą stronę, nie ma żadnego znaczenia, tzn będzie niemierzalne na paliwie.
No wyjątkowo upierdliwe to Aveo. A tak z ciekawości - przy zastosowaniu przełącznika z pozycją AUTO - nic się w ogóle nie dzieje jak przekręcamy w pozycję OFF? Nawet gdy klikamy tak kilka razy?

W moim przełączniku (od Opla) pozycja OFF jest niestabilna. Pokrętło automatycznie wraca do pozycji AUTO. Nie rozkminiałem jednak łączenia pozycji OFF, bo jest mi ona zbędna. Co ciekawe, zakupiony przełącznik nie dawał żadnego sygnału w pozycji AUTO i konieczne było jego rozebranie i wlutowanie mostka w odpowiednie punkty lutownicze (były gotowe). Dopiero po tym zaczął podawać masę na jeden z pinów, który właśnie wykorzystałem do załączania czujnika natężenia światła.

tdon pisze:W moim przełączniku (od Opla) pozycja OFF jest niestabilna.

Idealnie tak samo jak w cruze/orlando. Przekręcenie w pozycję OFF jedynie zwiera na chwilę pin 5 do masy. Daje tym samym informację do BCM tylko w postaci impulsu. Dlatego pytanie czy BCM w AVEO te sygnały totalnie zlewa? Bo w niektórych wersjach cruze/orlando jednym przekręceniem gasi a w innych trzeba dwukrotnie (dwa impulsy) przekręcić w OFF żeby światła zgasły (taka ukryta opcja tymczasowego wyłączania skadynawi). Może tu trzeba np 3..5 razy Sprawdzał to ktoś? Wydaje mi się, że etac mógł sprawdzać ale nie jestem pewny w jakim zakresie, tzn czy więcej niż jedno przekręcenie na OFF .

Ja miałem fabrycznie przełącznik bez AUTO, a więc ze stabilnym OFF. Prób manewrowania przełącznikiem nie wykonywałem. Pozbyłem się go przy pierwszej okazji, gdyż nie miał rolki regulacji jasności podświetlenia deski, co mnie złościło. Z tego co pamiętam dzięki Krzysiowi rozwiązałem ten problem sprawnie i szybko.

W samochodach poniżej wersji LTZ, nie ma kabla, który podaje minus do BCM. Taki kabel dorobił sobie tdon

Czyli wygląda, że nikt tego w aveo nie sprawdzał czy ten sygnał idący od pinu 5 przełącznika do BCM, klikany do masy nie spowoduje identycznego efektu jak w cruze czyli wyłączenia skandynawii.

edit:
Wg TIS. Jest przewidziane podłączenie pinu 5 do złacza T1 pin11, powinien iść kabelkiem zielono-brązowym Może warto zanurkować do BCM (jeżeli dostęp jest taki prosty jak w cruze/orlando nie powinien być problem) i zobaczyć czy ten kabelek jest tam obsadzony w złączce X1. Może warto sprawdzić moją teorię. Czyli wymusić na tym pinie X1-11 masę i obserwować czy BCM wygasi skandynawię. Ze schematu widać, że jest to pullupowane wejście sygnałowe. Mierząc na nim napięcie zapewne będzie tam 5V wyprowadzane tym wewnętrznym rezystorkiem.

wymuszałem w mój sposób bezpośrednio na BCM i nic.

Na czym polegał twój sposób?

Rozebranie pol deski rozdzielczej, wcisniecie oskubany przewód w pin z wtyczki i dotykanie masy

Znaczy do Aveo trzeba rozebrać deskę żeby do BCM się dostać? I jesteś pewny że ci ten oskubany kontaktował z pinem gniazda BCM i nie pomyliłeś pinu we wtyczce?

niestety BCM w Aveo jest w takim śmiesznym miejscu, a co do PINa to mam tutaj wątpliwości.

Ale robiłem, tez testy z AVEO gdzie jest przełącznik AUTO i tam 1,2,3,4 przekręcenia nie powodowały żadnej porzadanej akcji, poza gaszeniem deski po pierwszym przekręceniu.

Dlatego tak zasugerowałem bo tam jest dziwaczna numeracja pinów w tych kostkach, łatwo się pomylić.

etac pisze: Ale robiłem, tez testy z AVEO gdzie jest przełącznik AUTO i tam 1,2,3,4 przekręcenia nie powodowały żadnej porzadanej akcji, poza gaszeniem deski po pierwszym przekręceniu.

Czyli zachowywało się dokładnie jak w cruze/orlando LT+ i LTZ z czujnikiem światła Dokładnie takie same wersje cruze/orlando nie udało się załatwić skandynawii inaczej jak tylko kodami VCI w serwisie. Natomiast wersje uboższe bez problemu obeszliśmy włącznikiem AUTO (a potem kto chciał domontowaniem jakiejś automatyki bazującej na tym fakcie) .
Czyżby czyżyk?

A teraz w aveo już nie da się wyłączyć w serwisie. Ponoć.

Już od dłuższego czasu się nie da, serwisy sie boją nie wiadomo czego, a teraz podejrzewam, że mają już na nas całkiem wywalone. Na szczęście osoby które bardzo chciały mieć dzienne rozwiązały problem, każda na swój sposób.

https://www.ebay.com/itm/DRL-DAYTIME-RU ... Sw3v5XIzJB

Nie rozumiem
Temat był w 2013 i od tamtego czasu nikt tego nie rozwiązał ostatecznie???
Jaj wyłączyć te światła skandynawskie?
Mam dzienne w kierunkowskazach, ale chcę aby nie świeciły mi się mijania. Po ustawieniu przełącznika na pozycyjne, deska świeci tak słabo, że jest mało czytelna.

To ja nie rozumiem czego ty nie rozumiesz z informacji 2 posty wcześniej?

asamer pisze: 21 lut 2018, o 12:15 Już od dłuższego czasu się nie da, serwisy sie boją nie wiadomo czego, a teraz podejrzewam, że mają już na nas całkiem wywalone. Na szczęście osoby które bardzo chciały mieć dzienne rozwiązały problem, każda na swój sposób.

Montowanie świateł dziennych ma sens w samochodach z ksenonami, a nie z żarówkami halogenowymi po 7 zł sztuka.