Forum Chevrolet Team Poland

Tak, bo ta klapa ma dwie pozycje:
OTWARTA
ZAMKNIĘTA

Wydaje się że tak powinno być, jak silnik pracuje 100 % otwarta a jak gasimy to się zamyka żeby nie telepało silnikiem. Tarque pokazuje to odwrotnie, 100% to zamknięta.
Prezes był szybszy

Dzięki za odpowiedzi .

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka



Dodano po 2 godzinach 3 minutach 26 sekundach:
A co myślicie o współczynniku lambda ,który w czasie jazdy utrzymuje się na poziomie 2 ( oczywiscie po osiągnięciu temperatury roboczej silnika). Są chwilowe spadki tak do 1.6-1.7 ale generalnie trzyma równo poziom 2 czyli rozumiem mieszanka uboga ?!

Jeszcze mam pytanko , sonda lambda wskazuje w czasie jazdy praktycznie non stop 2 a np przepływomierz na biegu jałowym podaje ok 10 g/s . Czy mógłby ktoś sprawdzić u siebie na tym silniku jak to wygląda.

U mnie przepływ podobnie 12,8 g/s, co do lambdy to w Torque chyba nie ma takiego wskaźnika.

W GDS2 wygląda to tak. Jest to zrzut ekranu . Dane pracowały, jednak ten współczynnik jest praktycznie na tym samym poziomie cały czas. Podczas biegu jałowego także. Nieznacznie zmniejszał sie podczas zmiany biegów, tak na 1.6-1.7 i szybko wracał do 2 (poziom maksymalny).

Jednak w Torque jest "wskaźnik równoważności powietrze/paliwo" i pokazuje to samo co u Ciebie.

Ok dzięki . Jakbyś mógł zobaczyć jak się zmienia podczas jazdy u Ciebie byłbym wdzięczny .
W weekend postaram się ją wykręcić i obejrzeć jej stan ( nalot, kolor ). Zrobię też pomiar spalin na stacji kontroli pojazdów . Przydałby się AFR.

Ok, jutro poobserwuję.

Z obserwacji wynika że "wskaźnik równoważności powietrze/paliwo" podczas łagodnej jazdy jest na stałym poziomie 2. Podczas przyspieszania spada, przy bardzo gwałtownym nawet do 1,1.

Czyli jak spokojnie to mieszanka uboga a jak maksymalne przyspieszenie i moc to prawie stechiometryczna . Muszę poobserwować u siebie czy zejdzie tak nisko aż do 1.1 . W czasie ostatnich pomiarów zauważyłem tylko min. 1.5-1.6.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

W moim przypadku problem już chyba rozwiązany, okazało się że zawór N75 Pierburg, którego notabene wymieniałem 2 miesiące temu przed wyciąganiem turbo był uszkodzony. Dodam tylko tyle że zamówiony kolejny z tej samej firmy jeszcze przed montażem okazał się nie sprawny zamówiłem kolejny innej firmy i to samo, później był jeszcze trzeci z kolejnej firmy, skończyło się na tym że mam wsadzony N75 od Fiata 1,9 JTD, dzisiaj po pierwszych testach auto jak nowe

wojtas01 pisze: 21 lis 2018, o 16:53 Czyli jak spokojnie to mieszanka uboga a jak maksymalne przyspieszenie i moc to prawie stechiometryczna . Muszę poobserwować u siebie czy zejdzie tak nisko aż do 1.1 . W czasie ostatnich pomiarów zauważyłem tylko min. 1.5-1.6.

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Na logikę to tak jak mówisz, ale żeby była jasność ja podaję tylko wskazania ale czy one są prawidłowe ???

Właśnie też się zastanawiałem czy są prawidłowe . Dziwne to trochę, że pokazuje współczynnik lambda 2 w czasie normalnej jazdy skoro jest to szkodliwe dla silnika (uboga mieszanka). No ale może dla diesla jest to prawidłowe ?!

Kuba Piła pisze: 21 lis 2018, o 17:43 W moim przypadku problem już chyba rozwiązany, okazało się że zawór N75 Pierburg, którego notabene wymieniałem 2 miesiące temu przed wyciąganiem turbo był uszkodzony. Dodam tylko tyle że zamówiony kolejny z tej samej firmy jeszcze przed montażem okazał się nie sprawny zamówiłem kolejny innej firmy i to samo, później był jeszcze trzeci z kolejnej firmy, skończyło się na tym że mam wsadzony N75 od Fiata 1,9 JTD, dzisiaj po pierwszych testach auto jak nowe

Kuba Piła czy chodzi Ci o ten zawór ?


Jeżeli ten to też go zmieniałem ale na używany i nie odczułem różnicy. Mam jeszcze drugi taki używany i postaram się go podmienić w weekend.
Powiedz skąd tyle upartości u Ciebie w podmianie kolejnych N75 ? To były części używane ? Jak zdiagnozowałeś i czy ten od Fiata (podaj oznaczenie katalogowe jak możesz i gdzie kupiłeś ) ma identyczne średnice króćców i mocowania ? Nie trzeba nic przerabiać ? Z tego co się naczytałem to te zawory pasują z innych aut - jedyna różnica to cena

Jeszcze niech napisze który wymieniał, od klap czy od turbiny ?

Kuba Piła pisze: 20 lis 2018, o 19:09 Wczoraj bawiłem się u mechanika i wykrył bardzo słabe ciśnienie sterujące klapami wirowymi, wyglądało jakby zawór N75 puszczał ale dzisiaj rano sprawdzali kolejny i niby to samo zamówiłem trzeci i też to samo jutro wstawią mi ten trzeci z innej firmy i zobaczę.
Brak mi już słów

Może i u mnie też ten zawór z klap wirowych niedomaga. Słychać na postoju z okolicy klap wirowych cyk, cyk, cyk rytmiczne... No mógłby Kuba odpowiedzieć i bardziej rozwinąć ten temat co u siebie wymienił.
Kupiłem wakuometr - zmierzę podciśnienie z pompy vacum .

Na drugiej stronie tego tematu pisałem już o sterowaniu klapami w kolektorze ssącym. I tak jak wiele osób zauważa ze wywala błąd P200A, trzeba sprawdzić dźwigienkę która nimi steruję jest tam plastikowy element który z czasem się wyrabia i zwyczajnie nie popycha.
Oczywiście można też na początku sprawdzić EGR, czy wypalić filtr DPF ( a następnie przeprowadzić adaptacje komputerem ze juz jest on "czysty")
Czujnik różnicy ciśnień itp.
Ale jednak ta dźwigienka jest słabym punktem w tym silniku

zaworu kupowałem w sklepie Pierburg niby jest fabryczny tylko bez oznaczeń producenta, diagnozował znajomy mechanik .. kazałem mu sprawdzić bo wyczytałem że jest jakaś mechaniczna dźwignia poruszająca klapami i sprawdzał przy mnie podciśnienie sterujące i na wyjściu było a za czujnikiem już prawie wcale. rozebrał to całe i dmuchał w sam czujnik (ja się nie znam ) i mówi że puszcza On zamówił na siebie kolejny normalnie w hurtowni. no i rano mi dzwoni że to samo. No to jadę to tej hurtowni zamówiłem kolejny tylko z innej firmy po 16 odbieram zawiozłem do Niego i dalej to samo i już się zastanawialiśmy czy tak ma być może. Samochód był też podpięty bez zaworu na krótko i w bezradności on na próbę wsadził od Alfy mi swój i jak na razie leciałem z 30 km z prędkościami 160-180 na 4-6 biegu i nic się nie dzieje, samochód dobrze przyspiesza brak kodów błędów, spalanie normalne, w szoku jestem że kupowałem nowe czujniki i wszystkie to samo (żal).

Tak więc jak posiadacie takie problemy jak u mnie to polecam sprawdzenie tego zaworu, jak ktoś jest z Wielkopolski to zapraszam do Piły, Powstańców wielkopolskich na terenie Nafty na przeciwko Neonet do Pana Jarka (6 miesięcy walczył z moim to już można powiedzieć że doświadczenie ma Tylko nie wiem czy na widok ''Chevi'' nie zacznie uciekać

Dzięki Kuba za odpowiedź. Super by było jakbyś podał namiary katalogowe na ten zawór od Alfy i czy bezproblemowo wymienia się go w Cruzie ? Może kochar coś wiesz na ten temat ?

Poniżej przedstawiam nagrane parametry silnika ze sprawdzenia VXDiag i programem GDS2 :
1. Elektromagnetyczny zawór pozycjonowania łopatki turbosprężarki


2. Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego


Przez weekend dorzucę kolejne parametry. Może na podstawie tych już coś można wywnioskować ? Ja nie rozumiem tego nasterowania...

Doczytałem w instrukcji serwisowej , że są 2 zawory elektromagnetyczne sterowania podciśnienia zaworu dostrojczego i zaworu dostrojczego powietrza dolotowego. Nie myślę o tym na gruszcze od klap ale gdzieś z tyłu wygląda, że jest jeszcze jeden. Zobaczcie sami :



Podmieniałem tylko ten pierwszy po prawej na czerwono . Nie no bajka, same zawory...
Instrukcja serwisowa

Przeca pisałem na str.7 że są dwa identyczne zawory jeden od turbo drugi od klap ale widocznie nie uważnie czytasz moje posty

Czytałem co pisałeś kochar . Z tego wszystkiego wszystko mi się pokiełbasiło ;-) Coś sobie ubzduralem,że ten zawór jest na górze przy gruszce . Jutro postaram się go podmienić ten od klap wirowych . Mam nadzieję ,że da się to jakoś bez większych problemów ...

Wysłane z mojego Redmi Note 3 przy użyciu Tapatalka

Co do sondy Lambda, przy rozgrzanym silniku przy normalnej jeździe np: 2000 obr, wskazanie 1.99 - 2 jest jak najbardziej prawidłowe, te silniki pracują na ubogiej mieszance, to widać wystarczy nieco depnąć na pedał gazu a wskazanie spada czyli jest bogatsza mieszanka wszak potrzeba mocy, po osiągnięciu zadanego progu wskazanie wraca do ubogiej. Co do zaworków , są dosyć trwałe - zwykle to nieszczelności układu podciśnienia są powodem ich niewłaściwej pracy, zaworki te są sterowane PWM-em i do właściwej oceny jego pracy potrzebny vacuometr i oscyloskop do sprawdzenia sygnału a do pełni diagnozy generator sygnału PWM.

Dzięki za odpowiedź. Tak przy okazji mam pytanie bo przeglądam instrukcje serwisową do Cruze i przy demontażu EGR nie ma mowy o wypuszczeniu płynu chłodniczego .Wystarczy odkręcić 3 śruby i powinien wyjść - LINK

kochar pisze: 25 sie 2018, o 14:24 Przepraszam za radę ale zanim zaczniesz " wykręcać " EGR spuść płyn chłodniczy. Obstawiam 50/50 że go nie wykręcisz.

Wg instrukcji płynu nie trzeba spuszczać.