Forum Chevrolet Team Poland

No to:
1. sprawdź czy na pinie 4 przy kierownicy, a masą masz zmienne napięcie przy przyciskaniu na kierownicy przycisków
2 skontaktuj się z chińczykiem, który kabel Key1 czy Key 2 odpowiada za odbiór sygnału z takiej drabinki jak masz na schemacie. Wyślij mu ten schemat.
3. Przed tą informacją możesz podłączyć pod pin4 kabel key 1 lub key 2 i zacząć procedurę uczenia klawiszy, którą masz w radiu.
4 Jednakże punkt 2 i informacją może być znacząca.

PIN 5 jest zasilaniem i według mnie jego nie ruszamy, zarówno w BCM jak i za kierownicą.

Warto też użyć chrome i przejrzeć forum https://4pda.ru/forum/index.php?act=idx

A na koniec zajrzyj do naszego regulaminu, a szczególnie par. 3 pkt 5

Ok spróbuję jeszcze pokombinować ale z chińczykiem nie mam kontaktu co do key 1 i key2 mogę przecierz podłączyć tu i tu i sprawdzić czy działa,ale najpierw sprawdzę czy jest opór między pin 4 a masą radia jeżeli nie ma to gdzie szukać tej masy?

Nie opór a napięcie między pinem 4 a masą.
Pilot masz zasilany napięciem 5V z pinu 5, przy naciskaniu poszczególnych przycisków na pilocie na pinie 4 powinno pojawiać się delikatnie różne napięcie do 5V.

No i tu jest problem bo musi być sam opór a nie napięcie radio działa na zasadzie rezystancji.

A skąd wiesz? Przecież nie masz kontaktu z sprzedawcą.

Zmiana oporu to także zmiana napięcia oraz prądu płynącego przez obwód.
Podstawowe prawo Ohma I=U/R.

Bez oporu wewnętrznego?

Ale jeżeli bcm blokuje pilot to także nie daje dostępu do masy chyba? łatwiej by było masę wziąść właśnie z pilota z za kierownicy i dopiąć do radia jak i pin4 do któregoś z key 1 lub 2. Tyle że pilot chyba nie ma masy ma tylko sygnał?

Adam, czy porobiłeś testy jak ci wskazałem? Na łączu za kierownicą?

Jeszcze nie bo nie mam za bardzo czasu, ale znalazłem coś takiego ,Sterowanie analogowe:
Tu możesz trochę pokombinować i uruchomisz. Generalnie są 2 główne rozwiązania analogowego sterowania (2 i 3 przewodowe), które są stosowane w większości samochodów (są też inne np. niektóre Renault mają sterowanie na 7 czy 8 przewodach)
W 3 przewodowym sprawa jest jasna czarny (najczęściej jest tego koloru) przewód to GND (masa) a pozostałe to KEY1 i KEY2
W 2 przewodowym, jak w twoim jeden z przewodów to masa (GND) a drugi to KEY1, a więc REM1 na masę sterowania a REM2 na KEY1. Wiec ja mam 2 przewodowe tyle że key 2 nie wychodzi z radia kablem ale mogę tam przez kostkę wsadzić kabelek ,wiec u mnie key 1 do pin4 key2 masa ale raczej od pilota i gdzie tam właśnie masa pilota jest?

Na nadwoziu

Nie sugeruj się radiem, bo radio ma 2 opcje.

Ok po sprawdzeniu pin 4 z masą zmieniają się wartości ale po podłączeniu do radia nie da się przypisać klawiszy może dlatego że jest tam 5 ? Odlacze pin 5 i sprawdzę czy coś to da

Dodano po 21 minutach 8 sekundach:
Nic z tego nie wychodzi trzeba raczej po can aktywować pilot w ASO chyba że ktoś to potrafi na forum, znalazłem tego chińczyka i napisał że jak to orginalne sterowanie to nie da się podłączyć do key 1 i key 2 tylko po can

Chińczyków trzeba pytać inaczej. Zadaj mu pytanie wysyłając zdjęcie schematu i spytaj jak to podłączyć do Key 1 lub key 2, albo jak podpiąć sterowanie pod key 1 lub key 2

Wysłałem mu schemat i zapytanie o tę key 1 i key 2, radio jest dedykowane pod cruze ,odpisał że nie ma możliwości podłączenia inaczej niż can ,pewnie dlatego key 2 wogule nie wychodzi z wtyczki radia.Radio jest przystosowane tylko pod can, jakby to był chińczyk nie dedykowany powiedzmy 2 din to wtedy można połączyć key 1 i key 2.bo miałem takie w lagunie i tam były 3 kabelki od radia key 1 key 2 i gnd.

zadałem w Twoim imieniu pytanie na rosyjskim forum. Zobaczymy co oni wymyślą.

Muszę aktywować pilot w bcm sam pewnie tego nie zrobię ani nikt nawet z dobrym sprzętem MDI bo zapewne trzeba kod vci chyba że się mylę?temat raczej do zamknięcia bo radio tylko can obsługuje.

No niestety tylko programowanie BCM przez kod VCI, a to kosztuje 35€ plus koszty serwisu.

Trudno zapłacę tylko ciekawe czy za jednym kosztem aktywują też tempomat?

jedną wizytą tak, ale nie kosztem.
ASO jest obciążane za programowanie każdego sterownika oddzielnie.

A jeszcze jedno pytanie czy sygnał wychodzący z za kierownicy do bcm jest zmieniony czy tylko przepuszczony przez bcm? Jeżeli przepuszczony to z za kierownicy można spróbować podłączyć się pod kostkę do radia tylko który to kabelek wychodzi z bcm do kostki radia sterujący polotem?

Chłopie czyścisz monitor. Rozbawiłeś mnie od rana
Przecież ci o tym pisze od paru dni.

Heh nic nie pisałeś o kostce radia tylko o key 1 i key 2 była gadka mi chodzi o oryginalną kostkę, który kabelek z bcm idzie do kostki ,który pin i jaki kolor sprawdził bym jeszcze podłączenie z za kierownicy prosto do tego pinu can. Może ma ktoś rozpiskę pinów na tej wielkiej kostce?

1. sprawdź czy na pinie 4 przy kierownicy, a masą masz zmienne napięcie przy przyciskaniu na kierownicy przycisków
2 skontaktuj się z chińczykiem, który kabel Key1 czy Key 2 odpowiada za odbiór sygnału z takiej drabinki jak masz na schemacie. Wyślij mu ten schemat.
3. Przed tą informacją możesz podłączyć pod pin4 kabel key 1 lub key 2 i zacząć procedurę uczenia klawiszy, którą masz w radiu.

Dodano po 3 minutach 38 sekundach:
Zaprosiłbym bym cie do siebie, ale trochę za daleko mamy do siebie.

Spoko dzięki za wskazówki potrzebuje teraz informacji który kabel z bcm dochodzący do wtyczki radia jest od sterowania w kierownicy.

zerknij w schemat jest na pierwszej stronie wątku.