Forum Chevrolet Team Poland

Wcześniej już wlewałem LM diesel spulung 2666. wlałem butelkę na około 15 litrów paliwa ale nic nie pomogło niestety. Jutro kolega pożyczy mi zestaw do sprawdzania przelewów i może sytuacja trochę się rozjaśni. Ogólnie jeszcze spróbuję zalać tym preparatem Stp chociaż kusi mnie aby odpalić bezpośrednio na LM i sprawdzić czy pomoże. A co sądzicie o wlaniu preparatu bezpośrednio do filtra paliwa?

To juz lepiej odpal na samym LM lub STP.

adziu09 pisze: 10 sie 2020, o 19:30 Wcześniej już wlewałem LM diesel spulung 2666. wlałem butelkę na około 15 litrów paliwa ale nic nie pomogło niestety. Jutro kolega pożyczy mi zestaw do sprawdzania przelewów i może sytuacja trochę się rozjaśni. Ogólnie jeszcze spróbuję zalać tym preparatem Stp chociaż kusi mnie aby odpalić bezpośrednio na LM i sprawdzić czy pomoże. A co sądzicie o wlaniu preparatu bezpośrednio do filtra paliwa?

Na filmiku na YT masz pokazane jaki preparat LM wlać do filtra .

Chodziło mi tutaj bardziej o opinię czy sposób na wlanie środka do filtra przynosi dobre rezultaty i czy jest to lepszy sposób niż wlewanie dodatku do baku. Zrobiłem przed chwilą test na przelew wtryskiwaczy i wydaje mi się, że wyszedł całkiem pozytywnie. Daje foto do oceny.

A jakie warunki tego testu (jak długo, jakie obroty)?

Zimny silnik bo na zimnym tylko faluje na obrotach. Test trwał kilka kilka minut 30 sekund na wyższych obrotach do 2,5 tys reszte czasu silnik pracował na biegu jałowym.

No to ciężko ocenić. Na wolnych obrotach mogą być duże korekty wtrysku, żeby silnik nie wibrował, stąd też odchyłki w objętości przelewów będą większe niż na wyższych obrotach.

Zrób dwa testy, oba zacznij od pustych pojemników. Pierwszy tylko i wyłącznie na jałowych obrotach.
Drugi od razu przez około 1 min na obrotach ~2000 RPM i podaj wynik. Wklejam link do zdjęcia moich przelewów w takich warunkach (download/file.php?id=8065&mode=view)

Nagrywałem film i na wolnych obrotach menzurki wyglądają praktycznie tak samo jak Twoje ale sprawdzę jeszcze raz.

Dodano po 1 godzinie 6 minutach 35 sekundach:
Jutro jestem jeszcze umówiony na diagnostykę u mechanika, który ma dobrą opinię jeśli chodzi o naprawę diesli. Posiada on opragromowanie bosh kts mam nadzieję że będzie mógł sprawdzić korekty wtrysków i parametry pracy czujników oraz egr i porównam z parametrami w instrukcji serwisowej Chevroleta.

Dodano po 2 godzinach 44 minutach 54 sekundach:
Byłem na kamputerze diagnostycznym i temat wydaje się po części rozwiązany. Okazało się że poprzedni mechanik nie rozwiązał problemu zaworu egr. Wartość zaworu na zgaszonym silniku - 100% po odpaleniu nic się nie zmienia po dodaniu gazu wartość oscyluje od - 100 do ok -30% bardzo gwałtownie skacze. Niestety pierwszy wtrysk wygląda również niezbyt ciekawie. Jutro postaram się zaślepić egr i zobaczymy jakie będą efekty.

Wartość 100% to chyba oznacza całkowicie otwarty. Po uruchomieniu silnika może być 100%, nikt nie zgadnie co sobie sterownik zażyczył, dlatego porównuje się zmierzony sygnał z zadanym przez komputer i to najlepiej podczas jazdy, jak się pokrywają to jest ok (o ile mechanicznie nic nie jest uszkodzone). Tutaj sobie zobacz nagrania wykresów EGR (żądanego i zmierzonego) z tego samego silnika viewtopic.php?p=141030#p141030.

Wczoraj zaślepiłem egr i problem można powiedzieć został rozwiązany auto nie faluje na zimnym silniku stało się mocniejsze i dużo bardziej elastyczne przy niskich obrotach. Zrobiłem trasę 80km w celu sprawdzenia zapełniania się filtra dpf i tutaj również ogromny pozytyw. Podczas tej trasy zapełnienie filtra wzrosło tylko o 4% gdzie wcześniej był wynik w granicach 45%.

Szkoda, że nie masz jak sprawdzić przy pomocy oprogramowania GDS2 . Jest w nim opcja, że na postoju zadaje się położenie dla EGR i odczytuje wartość zmierzoną . Ciekawe czy coś by wykazało w Twojej sytuacji.
U mnie ta diagnostyka pokazuje, że EGR cacy (np. otwarcie na 10% to pokazuje że jest 10%, otwarcie na 80% pokazuje, że jest 80%). Natomiast czy faktycznie, mechanicznie się tak otwiera to tego nie wiem i można tak usterki szukać bez końca. Zdopingowałeś mnie do zaślepienia EGR na próbę pomimo, że czujnik - diagnostyka pokazuje ok.
Pytanie - zaślepiłeś blaszką ? Sam przyciąłeś z jakiejś puszki ? Możesz pstryknąć fotkę które śruby odkręciłeś aby go zaślepić ?

viewtopic.php?f=28&t=6779&p=140123&hili ... GR#p140123 dwukrotnie proponowałem zaślepić na próbę

kochar tak pamiętam , już nie musiałeś przypominać ;-) . Powiem Ci,że straciłem zapał do szukania usterki ale ten EGR w najbliższym czasie zaślepie i dam relacje .

Piszesz powyżej " Możesz pstryknąć fotkę które śruby odkręciłeś aby go zaślepić ? " to pomyślałem że zapomniałeś Czekam na relację, chociaż w Twoim przypadku to chyba nie to ale mały test nie zaszkodzi

Przejechałem 200km z zaślepionym egr i pojawił się błąd P0101 pewnie dlatego że nie jest wyprogramowany z ecu. Zaślepke zrobiłem sam z blachy o grubości 0.5 na wzór uszczelki. Po skasowaniu błędu narazie się nie pojawił. Odkręciłem 2 śruby od tego metalowego kolanka i tam zaślepiłem.

Dodano po 6 minutach 1 sekundzie:
Wlałem jeszcze do baku preparat LM,który mi Wojtas podesłałeś. Po następnym tankowaniu wymienię jeszcze filtr paliwa i jeszcze raz sprawdze wtryski na przelew czy się coś zmieniło.

U mnie w Olku błąd nie wyskakuje a w Cruze ponoć tak.

Od czasu zaślepienia egr dpf nie sprawia żadnych problemów. Wypalanie załącza się średnio między 700-900km.

Jakie urządzenie wpinasz do gniazda OBd ( oprogramowanie widzę nazwę ) ?

Normalny ELM 327

Elm 327 iCar2 a nazwe apki widać na załączonej fotce.