Forum Chevrolet Team Poland

Rury były robione dosłownie z g.... Można wywalić komplet i kupić zestaw zamienników turborury w to miejsce. Właśnie zastanawiam się nad tym rozwiązaniem, bo raz już skracałem rury w warsztacie, szukając nieszczelności w dolocie, a po dwóch latach temat rur znowu o sobie przypomina.
Obecnie komputer pokazuje mi "Obwód świecy na 4 cylindrze", ale jak po wymianie świec nadal będzie błąd to pod maskę wjeżdżają nowe rurki

W samochodzie też wyświetlił się code84 i spadek mocy nie tylko kiedy wyświetla się błąd ale ogólnie auto nie jeździło tak jak przystało na 163KM. Oddałem go w ręce zaufanego mechanika który to zajmował się przeglądami i lekkim serwisem mojego poprzedniego auta. Pokazał mi że jest pęknięta rura na wyjściu z intercoolera numer 95048394. Po wymianie auto zyskało więcej mocy, ale dalej coś jest nie taksię dzieje. Mechanik wskazał źródło dźwięku (powiedzmy furkotanie) na okolice kolektora. Nie mógł wypatrzeć dokładnie nieszczelności, a rozbieranie tej części jest ponad jego możliwości i pomimo chęci pomocy powinienem się zgłosić do specjalisty który lepiej zna ten silnik.

skoro muszę sobie to zorganizować mam do Was pytania:

- czy dostanie się do omawianego tu wcześniej elementu wiąże się z jakimś bardzo dużym nakładem pracy i muszę szukać jakiegoś specjalisty od tego silnika?

- jeżeli się okaże że to przewód od kolektora to czy ciężko go dostać ?

- drogo będzie?

będę wdzięczny za jakąś podpowiedź
pozdrawiam

ale na podstawie opisu wiemy co było wymienione, ale nie wiemy co ma być wymienione, więc ciężko określić czy będzie trudno i ile kosztuje.

Cienki ten mechanik jak nie potrafi sprawdzić szczelności dolotu. Demontaż rur turbo prościocha, gorzej demontaż kolektora bo chyba to miał na myśli pan mechanik.

Mechanika zostawmy, nie zrobi to nie zrobi. Dokładnie chodzi mi o demontaż kolektora bo ciężko tam zajrzeć i zobaczyć co piszczy. Czy trzeba szukać specjalisty i czy przy tym konkretnym silniku wiele razy usłyszę "panie to dwa dni roboty dla dwóch ludzi". W tym wątku były opisy tego że diagnozowano wymianę kolektora, a okazało się że problemem jest rura doprowadzająca do niego myślę że trzeba sprawdzić ten trop.

Panowie na wiosnę szykuję się do demontażu kolektora ssącego jako, że auto ma teraz 118 tys. km, a czytając jakie syfy gromadzą się w nim, co powoduje często urywanie się klap wirowych, chciałbym go wyczyścić i zdiagnozować stan klap. Póki co, po problemach z nieszczelnością kolana dolotu, auto jeździ super ale większość po mieście. No i pewnie smoło-sadzy przybywa. Patrząc na silnik, przed demontażem kolektora trzeba na pewno zdemontować blok chłodnicy spalin z EGR oraz rozłączyć kolano przepustnicy. Ale czy tylko ? No i odkręcanie śrub mocujących kolektor do bloku silnika - czy da się od góry czy od dołu, jak to wygląda ? Jeśli ktoś robił to w LNP 163 KM i oświeci mnie trochę, będę wdzięczny.

Ja w Olku wyciągałem przy 100 tyś. i tragedii nie było a wyciągałem jak zobaczyłem co jest na mapsensorze. Jak przebieg pewny a auto śmiga to ja bym jeszcze poczekał z demontażem. Zaślep EGR i syfu nie będzie

Auto z polskiego salonu od nowości, tak że przebieg pewny, natomiast też czyściłem swój MAP sensor i wyglądał identycznie. Pewnie, że jeszcze można poczekać ale jeśli nie byłoby tragedii z demontażem, to miałbym pewność na bezawaryjną jazdę przez następne 100 tkm. Co do zaślepienia EGR, to mam mieszane uczucia, bo jak przyjdzie odgórny prikaz i diagności zaczną solidnie sprawdzać co wylatuje z rury wydechowej to może być problem.

Witajcie,

Na wstępie powiem, że jestem kompletnym laikiem, więc zbyt skomplikowanych pytań proszę nie zadawajcie
Problem z moim cruze zaczął się juz jakiś czas temu. Ostatnio byłem u mechanika i komputer pokazał problem z przepływomierzem. Został wymieniony, 150km zrobione i niby wszystko ok. Niestety następnego dnia przy prędkości ok 120km/h Code 84 I brak mocy. Wcześniej błąd był taki sam i podobno wymiana przepływomierza miała pomóc. Dziś wróciłem od diagnosty I tym razem to problem z klapami kolektora ssącego. Czy faktycznie może być z tym problem, czy prędzej może chodzić o właśnie jakieś rury przy intercoolerze? Raz przy załączeniu dmuchawy się zapalił również błąd...

poczytaj trochę forum i poproś mechanika o zrobienie próby szczelności układu dolotowego, a nie wymieniaj części jedna po drugiej.

Po drugie zdiagnozuj auto porządnym sprzętem i podaj błędy bo CODE 84 to błąd ogólny.

Jak wyżej. Przy nieszczelności dolotu komputer/elm 327 potrafi pokazywać takie błędy o jakich nikomu się nie śniło. Ponadto zanim coś się wymieni warto najpierw wyczyścić ewentualnie naprawić jeśli widać uszkodzenie, a nie od razu kupować nówkę.

Jasne, pójdę z tym pomysłem i dam znać. A powiedzcie proszę, czy taka kostka jest warta, żeby sobie podpiąć i sprawdzić błędy?

https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2- ... 8194134208

tu masz link do softu i kostek https://www.oplmonitor.eu/pl/

Hej hej, podłączyłem małe cudo pod Chevi i wyskakują mi następujące błędy. Przepływomierz był wymienione. Jakieś pomysły macie?

Dziękuję z góry!

Na forum jest to opisane. W skrócie rura od turbo do wymiany.
albo zabawa w naprawę.

Może ktoś wie, z ciekawości zapytam, czy w tym 2.0 i 2.2 w Captivie występował ten sam problem z rurą od turbo?

tak, ten sam problem jest w każdym GM

@ Cookies - Ja tak zaciapany przepływomierz wyczyściłem specyfikiem do takich rzeczy i pędzelkiem i działa dalej dobrze. Natomiast nie sugeruj się tylko zdjęciem rury zamieszczonym wyżej przez Etaca, bo nieszczelność nie musi być akurat na tej rurze dolotowej do intercoolera choć najczęściej bywa na kolanie przyłącza do niego. Może być równie dobrze na samym intercoolerze albo rurze między nim a kolektorem ssącym.

@mitko przepływomierz został już wymieniony, bo mechanik stwierdził, że to jego wina. Więc jeśli nie będzie nieszczelnosci na rurach to kończa mi się pomysły...

Witajcie,

Problem rozwiązany. Próba szczelności wykazała, że rura na intercoolerze była pęknięta.

Auto jeździ jak nowe!

Cześć CODE 84. Oddałem auto do człowieka który przez wiele lat pracował w Oplu i zajmował się Chevroletami. Do wymiany kolektor. Po wymontowaniu było widać nieszczelność gołym okiem. Nowy kolektor oraz kilka nowych uszczelek przy okazji załatwiły sprawę.

Mechanik powiedział, że z doświadczenia wie, że kolektory w Chevroletach to ich słaby punkt i bardzo częsta przyczyna awarii w kodzie 84.