Forum Chevrolet Team Poland

Ok rozrząd do wymiany ale co jest nie tak z pompą wody?

Przebieg jest nie tak.
Nawet jeśli jeszcze jest w porządku, to raczej na pewno nie przeżyje kolejnych 100 czy 150 kkm.
Przy niewielkich kosztach zakupu pompy sensowna wydaje się wymiana "przy okazji".

i paski osprzętu, jeśli mechanik ci o tym nie powiedział. I nowy płyn chłodzący.

Jest tak:
Auto trochę pojeździło w zeszłym tygodniu. Po wymianie czujnika wału nastąpiła radykalna poprawa i opisane wcześniej problemy nie powróciły. Dzisiaj auto idzie na planową wymianę rozrządu. Pompa wody będzie jeszcze przedmiotem oględzin, gdyż była wymieniona gwarancyjnie w ramach akcji serwisowej i ma kilkadziesiąt kkm mniej niż auto. Jeśli zostanie wymieniona, to oczywiście płyn w komplecie.
Pasek też już wymieniłem jakiś czas temu, oczywiście jeśli tylko zostaną wykryte najmniejsze spękania, zostanie wymieniony ponownie.
Rozmyślam jeszcze nad sensownością wykonania przeglądu alternatora i ewentualnie wymiany szczotek i łożysk. Być może przydałby się szlif pierścieni ślizgowych...
No i zobaczymy co życie przyniesie.

tdon pisze: 14 wrz 2020, o 09:07 Rozmyślam jeszcze nad sensownością wykonania przeglądu alternatora i ewentualnie wymiany szczotek i łożysk. Być może przydałby się szlif pierścieni ślizgowych...

a co na to Twój mechanik?

Sorki, musiałem

Nie wiem do czego zmierzasz...
Wsłucham się w łożyska, obejrzę szczotki.
Jak uznam za stosowne a alternator będzie na wierzchu, to sobie rozbiorę i zrobię.
Mechanik w tym czasie zajmie się rozrządem.

Wieści "z frontu":
1. Rozrząd zaskoczył mechanika koniecznością użycia narzędzia specjalnego w postaci blokady kół ZFR, czego nie przewidywała instrukcja uzyskana po VIN-ie, ani dotychczasowa praktyka obsługi silników Opli. Narzędzie przyjdzie jutro, rozrząd nie został zdemontowany - czekamy.
2. Pompa wody nie kwalifikuje się do wymiany, nie widać śladów zużycia, zapoceń itp. Zostaje. Płyn oczywiście zostanie wymieniony.
3. Alternator - łożyska mocno szumią i zostaną wymienione. W zadziwiająco dobrym stanie są szczotki i pierścienie. Nic przy nich nie będzie robione. Zdjęcia poniżej:

Twój mechanik nie czyta forum CTP

To prawda

To ostatecznie była to wina czujnika wału?

tdon pisze: 15 wrz 2020, o 18:48 Wieści "z frontu":
1. Rozrząd zaskoczył mechanika koniecznością użycia narzędzia specjalnego w postaci blokady kół ZFR, czego nie przewidywała instrukcja uzyskana po VIN-ie, ani dotychczasowa praktyka obsługi silników Opli. Narzędzie przyjdzie jutro, rozrząd nie został zdemontowany - czekamy.

No nie żartuj! To jest konstrukcja z przed ok 10 lat a nie nowość. No nie świadczy to dobrze o doświadczeniu mechanika. Pomijam już fakt, że temat blokad na forum opisywany był wiele razy.
Wszystkie silniki z KZFR wymagają odpowiednich blokad.

Dodano po 8 minutach 33 sekundach:
Pierwsze co może popsuć gdy nie robił takich silników to urwać na wałku pozycjoner czujnika wałka rozrządu. To typowe dla niedoświadczonych mechaników. Na forum było kilka takich kwiatków.
Tomek, poczytaj o tym. Wydowiedz się sam co i jak. To naprawdę ułatwia.

wszim pisze: 15 wrz 2020, o 22:01 Wszystkie silniki z KZFR wymagają odpowiednich blokad.

No okazuje się, że kluczem jest "odpowiednich".
Mechanik robił na dniach silnik opla corsy 2015, który wymagał czegoś innego.

wszim pisze: 15 wrz 2020, o 22:01 Pierwsze co może popsuć gdy nie robił takich silników to urwać na wałku pozycjoner czujnika wałka rozrządu.

Dziękuję. Uprzedzę.

Dodano po 3 minutach 24 sekundach:

barus pisze: 15 wrz 2020, o 20:43 To ostatecznie była to wina czujnika wału?

Wszystko na to wskazuje.
Po jego wymianie dolegliwości ustąpiły praktycznie w całości.
Mam nawet wrażenie, że pierwszego dnia po wymianie szarpnął jeszcze kilka razy, a potem było już wszystko OK, jednak po wymianie nie robiłem dłuższych tras.
Oczywiście rozrząd robię planowo, niekoniecznie w ścisłym związku z opisanymi problemami.

Autko już wstępnie poskładane, silnik odpalony, pracuje ponoć jak bzykająca pszczółka
Alternator zrobiony, pasek nie wymagał wymiany. Olej i płyn wymienione. Została jeszcze kosmetyka i odbiór dzisiaj popołudniu. Czujnik wału na razie zostaje oryginalny, ten podmieniony tydzień temu.
A tu foteczka z frontu:

Ten silnik też ma KZFR, bo takie rozbudowane te koła?

A jak inaczej chciałeś z 1.2 wycisnąć 86 KM?

Auto odebrane. Faktycznie silnik nieco się uciszył.
Stary łańcuch powieszony na wkrętaku razem z nowym zwisał o pół ogniwa niżej.
Jedno z łożysk alternatora było w stanie agonalnym - o dziwo było to mniejsze łożysko, od strony szczotek.
Oczywiście przy okazji wymieniony został uszczelniacz wału.
Od jutra testuję auto w ruchu.

tdon pisze: 17 wrz 2020, o 19:57 Oczywiście przy okazji wymieniony został uszczelniacz wału.

bardzo dobra decyzja mechanika, czy Twoja?

Powiedziałbym, oczywista.
Obaj na to wpadliśmy.
Niestety rowek na wale jest dość wyraźny

Niestety ciąg dalszy nastąpił ...
Otóż od moich ostatnich postów auto przejechało ponad 1000 km bez żadnych problemów ... aż do wczoraj.
Jadąc rankiem do pracy poczułem charakterystyczne poszarpywania. Po chwili zaczął migać "check". W drodze powrotnej było już tylko gorzej. Na gazie praktycznie nie dało się jechać, na benzynie jeszcze jakoś się wlókł na niewielkim gazie.
Szybki "telefon do przyjaciela" i ...
W zasadzie wszystko jasne.
Podczas poprzedniej wymiany czujnika mechanik zwrócił uwagę na obecność oleju wewnątrz gniazda wtyczki, jednak nie przywiązaliśmy do tego należytej wagi, złącze zostało wyczyszczone a czujnik podmieniony. Pomni tej sytuacji zajrzeliśmy wczoraj ponownie do czujnika, choć komputer wskazywał na błąd cewki. Tym razem złącze również było pełne oleju. Nie podejmując żadnych innych działań wyczyściliśmy gniazdo i wtykę, po czym wykonałem jazdę próbną - ustąpiło jak ręką odjął.
Wniosek - mam teraz dwa czujniki, z których obydwa są nieszczelne i puszczają olej ze skrzyni korbowej do gniazda elektrycznego. Czujnik jest na to bardzo wrażliwy i takie zalanie niemalże uniemożliwia jazdę, jednak oczyszczenie złącza z oleju przywraca jego prawidłową pracę (na jakiś czas). Wsadzony ostatnio czujnik jest zapewne bardziej rozszczelniony niż poprzedni, ponieważ usterka wystąpiła niemal nagle i bardzo intensywnie. Oczywiście zanabyłem kolejny czujnik, tym razem zamiennik VALEO. Kiedy tylko przyjdzie, zostanie natychmiast wymieniony.
Oryginalny czujnik wytrzymał ok. 5,5 roku i ok. 130kkm, zamiennik Delphi wytrzymał rok i miesiąc i ok. 20kkm. Wnioski pozostawiam Wam.
Poza tą usterką po wymianie rozrządu silnik pracuje ciszej i jakby stabilniej.
Fotki wtyczki po rozłączeniu:

Nie rozumiem decyzji - "planowa wymiana rozrządu" przy takim przebiegu? i to bez objawów zużycia rozrządu? Szacun.
Planowa jest przy 240 tys.

A jak Twoim zdaniem wyglądają "objawy zużycia rozrządu" ?
Mechanik "na ucho" wiedział, że rozrząd nadaje się już do wymiany. Uznaliśmy, że grzechot silnika i przebieg auta to wystarczające powody i postanowiliśmy nie czekać na błędy od czujników położenia wałków rozrządu albo na podobne namacalne objawy.
O objawach pośrednich napisałem tu:

tdon pisze: 17 wrz 2020, o 19:57 Stary łańcuch powieszony na wkrętaku razem z nowym zwisał o pół ogniwa niżej.

***
Według instrukcji mojego auta wymiana wkładu filtru powietrza jest co 60 tys. Czy Ty tak robisz ???
Bo ja wymieniam co 10.

Chyba demony dzisiaj wróciły.
Objawy jak w tytule, jednak tym razem nie zapala się lampka kontroli trakcji.
Jutro oględziny. Czyżby kolejny czujnik do wymiany ???
Jeśli tak, to kolejny wytrzymał 6 miesięcy i 10 kkm

Panie i Panowie.
Czujnik Valeo, przebieg ok. 10 kkm, czas eksploatacji ok. 6 miesięcy: Do jasnej cholery, co tu się dzieje ???
Wnętrze zawalone olejem. Po wymianie czujnika i odtłuszczeniu wtyczki problem ustąpił.
Czy znowu na 6 miesięcy ???

Rachunek z szafki i reklamować

Widzę że przewody są w peszlu, zaglądałeś do środka peszla na przewody czy nie są zaolejone i olej dostaje się do wtyczki spływając po przewodach?