Forum Chevrolet Team Poland

Przecież to to samo. Co kto lubi

Ja raz regenerowałem wszystkie zaciski. Później żadnych wspomnień, a swój zabytek trzymam już 12 lat

Nowy zacisk SKV cenowo jednak musiałem zle usłyszeć kosztował mnie 120 zł wiem i tak drożej niż na allegro xD
Na dniach zamontuje a stary sprawdzę co zawiodło no chyba że to jednak jarzmo nawaliło

Jeśli już składać na nowym zacisku to dobrze by było prowadnice dać nowe, bo ten zacisk ich nie ma.

Po demontażu oryginalnego zacisku oraz jego oględzinach stwierdzam ze przyczyną był znów zastany tłoczek po lekkim rozruszaniu zaczął prawidłowo pracować natomoast wewnątrz gdy nie odlalem jeszcze resztek płynu z tłoczka widoczne było mnustwo zanieczyszczeń pływających wewnątrz zacisku wraz z płynem.
Zamontowalem i tak nowy zacisk, korzystając z okazji wymieniłem gumki w jarzmach i przesmarowałem je na nowo.
Płyn hamulcowy wymienilem cały natomiast przez wszystkie zaciski przelalem sporo płynu w celu dokladnego wypłukania wnętrza układu.
Na dzień dzisiejszy układ hamulcowy jest sprawny.

lukaslacetti pisze: 1 maja 2021, o 12:47 Nowy zacisk SKV cenowo jednak musiałem zle usłyszeć kosztował mnie 120 zł wiem i tak drożej niż na allegro xD
Na dniach zamontuje a stary sprawdzę co zawiodło no chyba że to jednak jarzmo nawaliło

Te podkładki to do przewodu hamulcowego, miałeś je w zestawie z zaciskiem ?

Dokładnie tak + był jeszcze smar wielkości opakowania po kwasku cytrynowym Na spokojnie wystarczy aby przesmarować wszystkie cztery jarzma

Kupiłem taki sam zacisk i tylko smar jest w środku bez podkładek. Te podkładki były luzem jak ten smar czy razem z zaciskiem w folie zapakowane?

Całosć była w pudełku w którym wszystkie częsci razem były zawinięte w taki zalakowany hermetycznie przeźroczysty worek.

Ja miałem wszystkie zaciski zapieczone. Zrobiłem regenerację to pomogło na rok. Problemem okazały się wszystkie przewody elastyczne które wymieniłem. I to pomogło.
Narazie mam spokój.

Ile czasu ( po ilu przejechanych kilometrach) , po założeniu nowych klocków , szczęk i tarczobębnów , mieliście jeszcze dość ciepłe ( gorące ) hamulce z tyłu?
Założyłem na razie kpl. na lewą stronę ( czyszczenie smarowanie itp.) i po przejechaniu 20km prawie się nie mogę dotknąć do tarczobębna . Ręczny spuszczony prawie na maxa.

Hamulce, czy felgi, bo hamulców nie dotykam, a felgi są lekko ciepłe raczej bez znaczenia ile przejedziesz, tylko jak, bo nagrzewają się podczas hamowania, także jak jedziesz spokojnie nie powinny być gorące, dotyczy to również przednich

Jazda po mieście te 20 km , czyli wio i prrrrry .Tarczobęben macałem -gorący , felga letnia .Pozostałe koła ( nierobione) są zimne .

No to sam sobie odpowiedziałeś skoro ma inną ciepłotę jak pozostałe, to coś zmajstrowałeś nie tak, może tarcza trze o wyklepany tarczobęben Podnieś auto i pokręć kołem powinno lekko tam ocierać, ale musi się łatwo obracać, może szczęki trzeba popuścić na regulacji w bębnie

Wszystkie nowe części założone , napisałem na początku . Trzeć trze , ale lekuchno i rękami bardzo łatwo się obraca. Kilkakrotne podciąganie i opuszczanie rączki , obracanie ( lewo-prawo) i popuszczane na regulacji do nietarcia i ponowne podciągnięcie regulatorem . Na koniec opukany tarczobęben od spodu i góry . Linka nie stoi , tłoczek się cofa . Zrobione na podstawie manualu z TIS . Linkę mogę jeszcze trochę odpuścić . Doczytałem się , że powinno być dobrze , po przejechaniu 50-60 km

Czy ty czasami nie pomalowałeś części trącej tarczy farbą, jakaś taka matowa

Jak jest dobrze, to jest od razu dobrze.

Kolor farby się zlał z kolorem tarczobębna -złudzenie . Jutro odpuszczę ręczny całkowicie i zobaczę co się dzieje. Ta strona była spawna tzn. dospawana osłona tarczy kotwicznej . Myślę , że się nic nie powyginało?

krzych1b pisze: 30 maja 2021, o 21:13 Ta strona była spawna tzn. dospawana osłona tarczy kotwicznej .

Szczęki mocowane/stabilizowane są do tarczy kotwicznej , a ponieważ jest nowa/inna tarcza kotwiczna to może być zmieniona geometria pracy szczęk.

szmar , nie nowa tarcza kotwiczna, tylko nowa osłona z blachy . Oryginalnie osłona jest zgrzewana w 5-ciu punktach . Ja dałem 6 chewtów .
Ale już sie pomału poprawia i nie parzy w palec tarcza , można normalnie ją dotknąć.

Sprawa się rypła . Dzisiaj dospawałem osłonę z prawej strony i ani obrócić tarczobębna. Błąd popełniłem przy spawaniu punktowym . Jako że było najwygodniej , to spaw dałem od strony wewnętrznej . Do tego złapałem ściskami w trzech miejscach i tarcza kotwiczna poddała się termicznie . Tzn. wygięło ją lekko do środka w miejscach spawu i dlatego blokowało (darło) w kanale tarczobębna . Do tego kupione wcześniej szczęki okazały się "plastelinowe" .Blaszka z której są wykonane nadaje się na konserwy. Jedna zaleta , to trzymały wymiar w stosunku do oryginału i było z czego szlifnąć okładzinę ( miały nadwymiar -3.5mm).
Już teraz wiem dlaczego fabryka dała tylko 5 zgrzewów
Po wyprofilowaniu tarczy ( naginanie na zewnątrz ) już nic nie trze i dało się szybko wyregulować ręczny.
Moja rada , to przy wymianie blach osłonowych , spawy kłaść od zewnątrz i nie za dużo , czyli 5-6 punktów.
Postaram się rzucić poprawiony rysunek tych osłon , w temacie tarcz kotwicznych , bo tam jest jeszcze wygięcie na linkę hamulca .

Ja też musiałem w kilku miejscach liznąć szlifierką, bo od strony grani trochę wyszło przy spawaniu, z tym ze ja pospawałem prawie że spawem ciągłym (bo jak punktowo to potem w przestrzeni zaczyna gnić szybko).
W temacie szczęk - a wrzucałem link do textarów w śmiesznej cenie...

Kurde Sebastian, gdzie ten link , bo nie widzę?
Jakbyś napisał wcześniej że ci pokrzywiło i szlifowałeś , to bym tyle mięsa nie wyrzucił z siebie . Ale przyszedł następny ranek i ........błogi uśmiech pojawił się na mojej twarzy . Flamaster pokazał gdzie darło .
Kolego szmar , jakoś marnie wyglądają te twoje osłony

Dodam jeszcze jako ciekawostkę . W profesjonalnym zakładzie naprawy hamulców , taki zacisk ląduje jeszcze na frezarce , w celu wyrównania , uzyskania równoległości pomiędzy tłoczkiem a klockami .