Forum Chevrolet Team Poland

Komputer czyli ECM, czyli sterownik silnika masz bo mieć musisz. A tego tematu nie znasz u siebie? viewtopic.php?f=28&t=483&view=unread#unread
znane też jako nierównomierne dawkowanie momentu obrotowego.

W miarę bez problemów da się ustawić te 2tys na zimnym silniku, na ciepłym w moim olku ja już nie potrafię, ani na LPG ani na NoPB. Naciskając pedał powolutku w pewnym momencie obroty skaczą do 3tys. Delikatnie opuszczając nagle lecą do 1tys. Nie da się. Próbowałem odczytać w Torque jakieś info o wersji firmware ECM ale nie ma tam takiej opcji w default'cie. Szkoda. Trzeba by podrążyć internet jakim PIDem się do tych informacji dostać (o ile się da).

Co do pedału sprzęgła, faktycznie u mnie też ma niemały luz na boki ale kompletnie mi to nie przeszkadza, tej pory tego zupełnie nie zauważyłem.

no to muszę sprawdzić co z tym silnikiem na ciepłym... narazie sprawdziłem tylko raz przed jazdą. problem z nierównomiernym mam tak jak pisałem, jest jednorazowa dawka mocy teraz już nie pamiętam gdzieś między 3-4tysiące przyspieszając w pewnym momencie jest efekt jak by hamulce odpuściły i auto wystrzeliwuje (o ile można tak to nazwać w przypadku orlando) do przodu:)
Pedał sprzęgła też mi bardzo nie przeszkadza, ale u znajomego pedał sztywny w każdym miejscu:)

sprawdziłem rano na zimnym a potem pod pracą na ciepłym i potwierdzam to co wszim. Na zimnym bez problemu, na ciepłym nie da rady.

Zgadza się na zimno żadnych problemów.

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

Albo macie na rozgrzanym silniku za ciężką nogę, albo elektronika szwankuje dobrze, że ja mam na lince

sprawdziłem dziś po przejechaniu 20 kilometrów i działa tak samo jak na zimnym dopiero co odpalonym żadnej różnicy, jednak przypomniało mi się coś:
- wskazówka temperatury zawsze obojętnie ile przejadę czy 20 czy 1000 zatrzymuje się na 2 kreski przed położeniem pionowym, które mi wydaje się właściwe. ?

U mnie jest półtora kreski przed od nowosci

Wysłane z mojego GT-I9105P przy użyciu Tapatalka

U mnie tak samo 1-2 kreski przed połową

Wg mnie mamy różne wersje oprogramowania ECM. Kto ma nowszą lub lepszą - oto zagadka do rozjaśnienia na przyszłość.

XaRaDaS pisze:Albo macie na rozgrzanym silniku za ciężką nogę, albo elektronika szwankuje dobrze, że ja mam na lince

Taaa, a elektronika w postaci silnika krokowego i jego sterowania w każdej chwili może otworzyć przepustnicę (nawet gdy nie myślimy o wciśnięciu gazu) choć ta jest sterowana linką
Widać było to w moim filmiku o adaptacji przepustnicy.

Seba jakoś nie szukałem i nie mam problemów z utrzymaniem obrotów, dlatego taki mój wpis. Faktycznie krokowiec może namieszać, przez niego miałem problem w lanosie, gdzie obroty latały jak gupie, ale z reguły spadały, a nie skakały do góry. Pamiętam, jak to miałem to przy dojeżdżaniu pod światła to prawie gasł, a jak zgasł to już problem było z odpaleniem.

wszim pisze:Wg mnie mamy różne wersje oprogramowania ECM. Kto ma nowszą lub lepszą - oto zagadka do rozjaśnienia na przyszłość.

W cruzie silnik 1.6 miał kilka wersji w zależności od rocznika była różna moc może z tymi silnikami mimo iz te "same" czymś się tam roznia . a co do wersji EMC da się to sprawdzić przez te obd z allegro i program na androida?:-)

wydaje mi się że torque tez sie da ale trzeba znać PIDa i wpisać na piechotę komendę