Forum Chevrolet Team Poland

Arbi pisze: 5 sie 2021, o 09:50 Czujnik chyba jest powyżej miski, więc na postoju nie będzie cieknąć.

Ale jak czujnik puści to zarzyga olejem wszystko i jakiś ślad na pewno zostanie

Ja obstawiam uszczelniacze zaworowe.

papieju pisze: 5 sie 2021, o 11:15 U mnie jak leciało spod rozrządu i pompy oleju to tylko w czasie jazdy. Terenu nie znaczył, silnik wyłączony i sucho w sekundzie. Połapałem się jak stałem pod praca i czekałem na miejsce parkingowe na pracującym silniku. Zaparkowałem a w miejscu gdzie stałem plama. Okazało się że pompa oleju się odkręciła i popuszczało. Ty go obadaj podczas pracy

Spod rozrządu nie leci już na pewno, to było naprawione. Sprawdzę co z pompą oleju. Na to bym nie wpadł.

Jak mi padł czujnik oleju , to na wolnych obrotach żarzyła się kontrolka oleju , natomiast prawa strona od dołu była zalana i mokra. Na początku myślałęm , że to leci spod rozrządu , ale po przygazowaniu ( na kanale ) widać bylo jak sika z czujnika.
Tu bym obstawił zapieczone pierścienie olejowe i spróbował zrobić najpierw płukankę i to nie raz , a dwa razy. Silnik zawsze zdążysz rozebrać . Co do uszczelniaczy , u mnie jest 220 Kkm i ciut popuszczają ze starości ( pewnie guma stwardniała) . A jaki wygląd ma pokrywa zaworów od środka ?

Mechanik postawił diagnozę, pierścienie do roboty.

Czyli rozebrał motor , ściągał pokrywę zaworór, czy tylko gdybanie z jego strony ? A ja ci radzę najpierw przepłukać i sprawdzić ciśnienie po płukance .TEC 2000 powinien coś "powiedzieć" na temat ciśnienia . Koszt niewielki a spróbować warto . Może tylko się pierścionki zapiekły

Zmierzył kompresję wyszła 10 - 11 barów a na próbie olejowej 15.

To przeczytaj viewtopic.php?f=56&t=10204

Wygląda na to, że ciśnienie na poziomie 10-11 barów jest ok w przypadku tych silników. Jaką płukankę zastosować i ile razy wykonać ją?

Napisałem wyżej . Liqui Molly też ma b.dobrą opinię . Może już ktoś z forumowiczów stosował .Ja się dopiero przymierzam.

Rocketfuel pisze: 5 sie 2021, o 19:16 Mechanik postawił diagnozę, pierścienie do roboty.

to już wymień cały silnik będzie taniej
jak ruszysz głowice ,to możne okazać sie , ze sa wżery na krawędziach bloku cylindrowego. zacznij od płukanki . na YT jest sporo filmów na ten temat . nasze auta maja juz kilka lat i przebiegi nie małe.

Co można oczekiwać od 15 letniego koreańca z przebiegiem 200kkm, to już szrot, silnika też nie dostaniesz w dobrym stanie, tylko kpl remont Cie ratuje, tylko, czy warto

Bardzo grubo mijasz się z prawdą. Przecież to są silniki bliźniacze do Opla i spokojnie zrobią większy nalot tylko kwestia odpowiedniego serwisu. Nie są z gównolitu jeśli o to chodzi. Można zajechać i nowy motor jak się chce, nic trudnego. Problemem Daewoo a potem Chevroleta było to że to tanie auta i nie były należycie serwisowane bo i po co. Potem jadą do Polski i wychodzą takie kwiatki że rozlatują się po 200tys km. Moja ma prawie 190 i nic się nie dzieje poważnego choć też mam wątpliwości co do serwisowania przez poprzedników. Ale mam jednego sedana w mieście od nowości jedne ręce, nalatane kilometrów i nic się nie dzieje.

I ja mam to samo -220 na liczniku i nic poważnieszego jak dotąd .I oby tak dalej.
Płucz na początek i tyle w temacie , koszt nie wielki .

To nie jest Opel, ani Chevrolet, tylko Daewoo z przebiegiem do 250kkm i 20 letnim stażem, na żółtych numerach pewnie nie zobaczysz żadnego daruj sobie sentymenty, takie są realia

Plituś bajduś . Zamelduje ci jak będzie 600 tyś na blacie bez remontu . Tylko troszka poczekasz , bo na razie jazda w koło komina.

Nubiry 1 i 2 na silnikach 2.0 robiły po 500-600 we flotach i żyły, więc bez przesady. Silniki nie są koreańskie btw tylko robione przez Holdena w Australii. Ja tam uważam że jak zadbasz tak masz. Przy czym uszczelniacze i ewentualnie pierścienie po 250tys nawet jak się przytrafią to nie jest żaden remont silnika tylko część eksploatacyjna. Zakładasz nowe i jedziesz kolejne kilka setek tys km.

Obawiam się, że pierścienie nie będą dostępne. Pozostaje szukać postów @konradoo który z czegoś innego potrafił dobrać (było podane z czego), po lekkim przetoczeniu tłoków.
Jeszcze w grę wchodzi włożenie 2.0 - przeszczep się udaje, ale podobno jakieś problemy z mieszanką / checkiem są.

Spróbuję najpierw z płukanką, do edukuję się w tym temacie zrobię pojeżdżę i zobaczymy. Generalnie obawiam się, że nawet gdybym zdecydował się kupić ten sam silnik to może być to samo co jest w tym momencie.

Sebastian pisze: 5 sie 2021, o 23:54 Obawiam się, że pierścienie nie będą dostępne. Pozostaje szukać postów @konradoo który z czegoś innego potrafił dobrać (było podane z czego), po lekkim przetoczeniu tłoków.
Jeszcze w grę wchodzi włożenie 2.0 - przeszczep się udaje, ale podobno jakieś problemy z mieszanką / checkiem są.

Na partsouq.com można do t18sed zamówić nominały bez problemu, GM jak i w zamienniku. Właśnie sprawdzałem. 92067238

Uszczelniacze zaworowe 90410741 są montowane też w Oplach i są dostępne w Polsce. O ile nie wymaga szlifu to można reanimować na nominale bo graty jak widać są o ile mówimy o t18sed bo f18d3 nie sprawdzałem

Płukanka raczej nic tu nie da, ale jak już chcesz, to polecam Oilem. Jest wersja szybka i długodystansowa. Możesz zastosować obie

u mnie koszt przekładki silnika z 1.4 => 1.6 zamknął sie w 3k3 pln ,w tym nowy rozrząd i świece ,olej , filtry ,płyn chłodniczy , simeringi oba na wale , w listopadzie u.r. kupiłem sinik po 150 kkm. sterownik silnika ten sam .na temat wymiany sterownika i niespodziance z imio poczytaj na forum.po prawie roku jedyna usterka to zerwana linka ręcznego.

Z anglikamotor znajdzie . Jest tego kupa na OLX-ie