Forum Chevrolet Team Poland

Czy coś się wyjaśniło w temace braku mocy silnika?

Chyba się nie wyjaśni. Każdy myśli że auto da się zdalnie bez podłączania kompa zdiagnozować i naprawić, a tak się nie da. Sam wiesz jak było z klimą.

barus pisze: 23 lip 2022, o 14:05 Czy coś się wyjaśniło w temace braku mocy silnika?

Zaopatrzyłem się w vxdiag, ale narazie jestem na urlopie.

Witam mam podobny problem chevrolet cruze 1.8 104 kw z w pełni wciśniętym gazem, samochód z kluczykiem zapalony i diagnostyka wykazała błąd P0661 który może być wadliwy?

to u ciebie zacznij od sprawdzenia kolektora i klap w nim zawartych.

Przyjrzę się temu dzisiaj dziękuję

mrj pisze: 9 lip 2022, o 21:02 Auto jeździ zupełnie poprawnie do granicy 120-140 km/h, dalej już nie można się rozpędzić.

etac pisze: autor przecież nie piszę że nie pojedzie ponad 140km/h, tylko że odczuwa brak mocy powyżej 140km/h. Dla mnie zasadnym staje się pytanie czy efekt jest ten sam na LPG jak i Pb.

Chyba jednak autor pisał coś innego.

etac pisze: 10 lip 2022, o 18:13 musisz pokazać logi z pracy silnika, bez tego to wróżenie z fusów.

Jakie logi ? Napisz konkretnie jakie parametry chcesz zobaczyć, bo parametrów do monitorowania są dziesiątki.



Do autora mam pytanie, czy na każdym wcześniejszym biegu możesz jechać do odcięcia czyli chyba jakieś 5,5k obrotów ?

Odcięcie przy 5500 obr/min , a maksymalną moc ten silnik osiaga przy 6300 obr/min

mrj pisze: 23 lip 2022, o 20:05 ... ale narazie jestem na urlopie.

Czy wymieniłeś katalizator na oryginalny, czy masz jakiś zamiennik ?
Czy stary katalizator został całkowicie usunięty łącznie z wkładem i żadne jego fragmenty nie dostały się do wydechu ?
Może rozszczelnij wydech za katem i wykonaj jazdę testową.
Ocena zachowania silnika na biegu luzem nie ma sensu, bo poza obrotami są to drastycznie odmienne warunki pracy.

barus pisze: 26 lip 2022, o 19:26 Odcięcie przy 5500 obr/min , a maksymalną moc ten silnik osiaga przy 6300 obr/min

dlatego napisałem "chyba", nie pamiętam ile tam jest na obrotomierzu

Do autora mam pytanie, czy na każdym wcześniejszym biegu możesz jechać do odcięcia czyli chyba jakieś 5,5k obrotów ?

Na biegach 1,2 i 3 tak. Na 4 prędkość osiągana dochodzi już do 140 km/h, obroty wyżej nie wzrosną, ponieważ jeśli celem dalszego zwiększenia prędkości, wcisnę pedał gazu głębiej, choćby trochę, silnik dostaje czkawki. Cofnięcie pedału gazu z powrotem do poprzedniej pozycji przywraca normalne działanie silnika.

Pytanie: jaki powinien być prawidłowy parametr otwarcia przepustnicy dla pedału gazu wciśniętego w 100%? U siebie widzę, że maksymalna osiągana wartość to 67%

Czy wymieniłeś katalizator na oryginalny, czy masz jakiś zamiennik ?
Czy stary katalizator został całkowicie usunięty łącznie z wkładem i żadne jego fragmenty nie dostały się do wydechu ?
Może rozszczelnij wydech za katem i wykonaj jazdę testową.
Ocena zachowania silnika na biegu luzem nie ma sensu, bo poza obrotami są to drastycznie odmienne warunki pracy.

Markowy zamiennik. Zmieniony kolektor razem z katem, bo są zintegrowane. Kat się nie rozsypał, wiec raczej nic nie poleciało dalej.

Jak wygląda praca sondy 1 i 2. Potrzebne wykresy.
Jakie wskazania widzi komputer dla temperatury silnika?
Jakie jest wyprzedzenie zapłonu?
Jakie są parametry dla ustawienia dawki paliwa?
Kiedy byly mierzone luzy zaworowe?
Itp itd bez tego to wróżenie z fusów.

Cześć błąd P0661 usunięty. Błąd był w gnieździe elektromagnetycznego, a kolka była pod ciśnieniem, a błąd kontaktu nie został usunięty. Dziękuję za radę. Już testowałem. Odległość 900km miasto poza miastem i autostradą. Średnie zużycie dla w pełni załadowanego samochodu wynosiło 6,5 litra

No więc pojeździłem trochę z VX Diagiem. Pytanie moje jest o rozbieżność pomiędzy wskazaniami Desired Throttle Position (Pożądana pozycja przepustnicy) i Throttle Position (Pozycja przepustnicy). Czy dobrze rozumiem, że DTP to otwarcie przepustnicy jaką chce mieć komputer, TP to rzeczywiste otwarcie?

Czemu w gdsie sobie jezyka nie zmienisz ?

Bo prawdopodobnie go nie ma, od którejś edycji GDS nie ma j. polskiego.

Ostatnia wersja chyba ma, bo wczoraj zmieniałem, ale szczerze dla lingwistów polecam wersję English, bo tłumaczenia czasem są z....

Angielskim władam, nie przeszkadza mi. Nawet lepiej, bo częsteo czytam anglojęzyczne fora.

barus pisze: 10 lip 2022, o 17:31 Taki objaw jak przy przytkanym tłumiku

tdon pisze: 26 lip 2022, o 21:08 Czy stary katalizator został całkowicie usunięty łącznie z wkładem i żadne jego fragmenty nie dostały się do wydechu ?

BINGO! Jak zwykle najciemniej pod latarnią. Nie dość uważnie przyjrzałem się staremu katalizatorowi, a w skupie katów okazało się, że jednej połówki rdzenia nima, poszła w wydech. Szybkie badanie tanią chińską kamerką endoskopową wykazało, że większe kawałki stworzyły blokadę na drugiej sondzie, opierając się o nią. Poniższe zdjęcie obrazuje sytuację, u góry po prawej jest sonda. Usunąłem te kamyczki i jak ręką odjął.
Zresetowałem korekty i auto natychmiast odzyskało wigor, jeździ się teraz bardzo fajnie, dynamiczna jazda daje frajdę. Osobom, które uważają, że ten silnik jest zamulony polecam przyjrzeć się właśnie wydechowi, zwłaszcza jeśli żadnych błędów nie ma. Problem uważam za rozwiązany, dziękuję wszystkim którzy starali się pomóc

Brawo Ty.

Brawo my !!!
Cieszę się, że problem rozwiązany.

Tak mi się przypomniało. Kiedyś w diagnostyce układu wydechowego stosowało się pomiar ilości i ciśnienia spalin, proste urządzenie zakładane na wydech /wiatraczek z liczydłem i manometr / oczywiście żadnych parametrów dla aut producent nie podawał, brało się identyczne auto i porównywało wskazania, nie jeden raz wyłapany został problem zatkania tłumika końcowego materiałem służącym do wyciszenia wydechu /wełna nierdzewna włókno szklane mata silikatowa/. W dobie nowoczesnej diagnostyki owe urządzonka poszły w kąt lub zostały zapomniane, są i teraz jednak kogo stać na wydatek kilku tysięcy złotych bo do pomiaru służy elektronika czyli jakby przepływomierz masowy który umożliwiaja pomiar ciśnienia gazu, dając rozwiązanie pomiaru trzech zmiennych (natężenie przepływu + temperatura + ciśnienie) przez jeden króciec. Były czasy gdzie tłumiki robiło się na zamówienie, teraz mniej lub do starych zabytkowych aut lub tuningu, chociarz gdyby ktoś chciał możliwości są można kupić elemanty choćby tu https://gktrading.pl/oferta/rury;rury-p ... sam--45200

oto2467 pisze: 30 lip 2022, o 10:52 Cześć błąd P0661 usunięty. Błąd był w gnieździe elektromagnetycznego, a kolka była pod ciśnieniem, a błąd kontaktu nie został usunięty. Dziękuję za radę. Już testowałem. Odległość 900km miasto poza miastem i autostradą. Średnie zużycie dla w pełni załadowanego samochodu wynosiło 6,5 litra

Chciałbym odgrzać trochę tego posta gdzie mam szukać tego gniazda ? Od prawie roku walczę z tym błędem a juz chyba wymieniłem większość rzeczy które można wymienić.

Ktoś coś jakieś pomysły ? , rady ? Sprawa dotyczy błędu P0661 zazwyczaj wyskakuje przy jeździe pod wzniesienie ( nie wiem czy może mieć to jakiekolwiek znaczenie )Wiem że jest to coś związane z dolotem , czyszczenie przepustnicy również nie przyniosła efektu. Wszystko podobnie jak w tym przypadku tylko niewiele z tego rozumiem ( nie mogę zlokalizować tego elektrozaworu ) https://www.drive2.ru/l/649987569827724 ... 0#comments

bo to 1.6, a nie 1.8, a po drugie to starsze 1.6 niż sprzedawano u Nas w kraju.