Forum Chevrolet Team Poland

Gwint wewnętrzny w głowicy masz aluminium.

Czyli klej trzyma

Masz za słabe narzędzie, kup porządną nasadkę i przedłużkę do grzechotki, trzeba klej zerwać czyli wymagane jest jedno duże pier...cie i potem już pójdzie. Trzeba się przyłożyć i porządnie szarpnąć

A jednak "ruski klucz " jest najlepszy . Ktoś kto konstruował gniazdo na torxa , miał zaćmienie umysłu. głebokość ok. 3,5mm ,wystarczy do zakręcenia .Natomiast życzę powodzenia w odkręcaniu kluczem.
Kolego Marcinie , ja nie mam kluczy z Biedry . Używam zestawu HEYCO i King Tony . To chyba dobre firmy . Obejrzałem też filmik "Bogdana" , jak on to robił w Oplu , super poradnik. https://www.youtube.com/watch?v=20EmHwpwVYI
Mam pytanie . Czy ktoś z was zastosował inną śrubę napinacza niż ten nieszczęsny wynalazek?

krzych1b pisze: 29 wrz 2022, o 09:19 Koledzy , zacząłem rozbiórkę i powiedzcie mi . Jak bez kanału zblokować koło pasowe wału i jak go odkręcić bez klucza udarowego? Da się?

z wykorzystaniem paska wieloklinowego . Odpowiednie przełożony przez koła blokuje wał . Poszukaj filmów na YT . Pasek po rusku to "remień" , "ремень" , w uk "ремінь".

Z tym sobie poradziłem. Do pomocy miałem : drugą osobę , wrzucony 5-ty bieg , wciśnięty hamulec nożny i na dodatek włożony w tarczę hamulcową śrubokręt. Ale dziękuję za wskazówkę.
No i konia z rzędem temu , co mi podpowie , jak samemu ustawić znaki na kołach rozrządu , mając nawet blokadę ( jutro idę zakupić ). Bo mając nawet blokadę ,też trzeba przytrzymać (chyba) kluczem jedno koło , a potem drugie.
Próbowałem bez blokady i poległem Wszystko sprężynuje i koło ucieka mi ze znaku. Nie pomogło nawet przestawianie wału w różnych pozycjach . A ludzie piszą " ustaw na znaki " ale jak to zrobić manualnie?

Pomyśl, czy nie lepiej będzie teraz zrzucić dekiel zaworów + wałki, i sprawdzić, bo jeśli zawory są krzywe, a jeśli jeden np. już prawie się urwał to będziesz szukał głowicy po próbie odpalenia...

Jak coś to głowicę i zawory z 1.4 mam na sprzedaż

pasek do kół tych górnych mocujesz na trytytki , uprzednio ustawiając znaki , potem dolne koło.
lub blokowanie nakrętką kół na YT przykłady:
https://www.youtube.com/watch?v=zr6hLgZaKXY
https://www.youtube.com/watch?v=YGwv6cmR404
https://www.youtube.com/watch?v=syj9oJ50AZc
https://www.youtube.com/watch?v=KL4I-1Ah2qY
po rusku rozrząd - распределение
po ukraińsku - розподіл

Koledzy , mnie chodzi o to sprężynowanie kół podczas pokręcania . Czy podczas kręcenia , to sprężynowanie oznacza , że zawory są podparte i dlatego nie mogę zgrać znaków? Kręcę kołem do pewnego momentu , czuję opór i koło przeskakuje po za znak.

Jak chcesz liczyć na cud to możemy debatować jeszcze z tydzień, ale jak pasek zerwało to niestety nie masz innego wyjścia jak zdjąć głowice. Ten przeskok może wynikać z wystajacych zaworów

krzych1b pisze: 5 paź 2022, o 00:27 Koledzy , mnie chodzi o to sprężynowanie kół podczas pokręcania .

jak wymieniałem u siebie rozrząd też to zauważyłem i miałem problem z ustawieniem znaków .

krzych1b pisze: 5 paź 2022, o 00:27 Czy podczas kręcenia , to sprężynowanie oznacza , że zawory są podparte i dlatego nie mogę zgrać znaków?

to jest prawdopodobne , ale nie koniecznie , może wynikać z nacisków trzonków zaworów na krzywki wałków rozrządu.

krzych1b pisze: 5 paź 2022, o 00:27 Kręcę kołem do pewnego momentu , czuję opór i koło przeskakuje po za znak.

jak wymieniałem u siebie rozrząd też to zauważyłem. jak nie ma kolizji (stały twardy opór) to jest dobrze.
instrukcja zaleca po złożeniu całości obrócenie walem przy pomocy klucza dwa pełne obroty .

-----
kamera inspekcyjna to fana sprawa .

Łudźcie się dalej

Tu nie chodzi o łudzenie się a o sprawdzenie bez ściągania głowicy czy zawory są ok. wystarczy ustawić wałki tak aby zawory były zamknięte dmuchnąć powietrzem w cylinder przez otwór od świecy i wszystko wiadomo.

No właśniejest problem z tymi wałkami. Jan , a możesz rozszerzyć swoją wypowiedź na temat dmuchania w cylinder? Co powinienem zauważyć ?

Przy zamkniętych zaworach jak podłączysz sprężone powietrze pod gniazdo świecy to nie powinno być słychać ulatujacego powietrza, ewentualnie jakieś delikatne syczenie.
Jeśli słychać że powietrze mocno ulatuje to zawory są pogięte, ostro wypalone albo nie ma luzu zaworowego.

Reszta pytań i odpowiedzi , znajdziecie koledzy w moim temacie - " Remont Silnika" .