Forum Chevrolet Team Poland

z sieci:
Hydrauliczne popychacze zaworowe są rozwiązaniem najcięższym.
Najlżejsze jest zastosowanie dźwigienki + regulacja śrubką.
"Szklanki" mają trochę wyższą masę niż "śrubki", są zdecydowanie lżejsze niż "hydraulika".
Oczywiście chodzi tu o masę, jaką wprawia w ruch krzywka (to ta masa ma znaczenie czy silnik będzie pracował prawidłowo na wysokich obrotach); a nie o masę całego mechanizmu. (Masa "szklanek" i "śrubek", jako całość, jest porównywalna.)
M. in. dlatego "śrubki" znajdziemy w wielu silnikach Hondy (ich silniki często kręcą się do 7tys. obr./min., czasem nawet wyżej).
"Hydraulika" najczęściej jest stosowana w silnikach nieprzekraczających 6tys. obr./min.

Można lepiej, lżej od szklanek, I taniej to potem obsługiwać.

ps. nasze 1.8 do ilu się kręcą, nie znalazłem w książce. Wyskalowany zegar jest zdaje się do 6,5k. do czerwonego. Max MO przy 6,2. Ktoś pamięta kiedy odcina ?

Kontrola luzu to prosta czynność. Regulacja luzu też byłaby w miarę prostą czynnością gdyby było to zrealizowane na wymiennych płytkach lub śrubach regulacyjnych. Niestety pomysł regulacji za pomocą wymiany całych popychaczy(szklanek) to koncepcja z piekła rodem.

Właśnie, dlatego cena jest i do tego same szklanki są droższe od hydrualiki..... Jakim cudem, to chamski utwardzany zewnętrznie odlew.

Takim cudem, że to nie jest popychacz z jednej seryjnej sztancy bo jest wiele różnych rozmiarowych nominałów do tego samego silnika. Stąd bierze się koszt bo jest bardziej skomplikowana produkcja - koszt maszynowy, kontroli jakości i zarządzania tym wszystkim.

Kontrola jakości, bo liczą się wymiary. Wiesz płytek też miliony grubości robili i to jakoś nie jest.. Więc i tak uważam, że powinny być tańsze od hydro.

Regulus a gdzie jest Twój manual jak skontrolować luzy zaworów? Mam silnik z opcja kl7 ale z ciekawości i dla spokoju z chęcią sobie je sprawdzę...szczególnie że powoli dobijam do 150kkm.

Po założeniu LPG i wyregulowaniu luzu w zaworach i wymianie gniazd i zaworów na te utwardzone co ile będę musiał kontrolować luz zaworowy ktoś pisał ze kontrola 150 zł czy ktoś już to robił u mechanika.

W dziale Manuale, że tak rymnę... http://forum.chevroletteampoland.com/vi ... ead#unread

Albo tu http://astra.myto.pl/dzial-techniczny/n ... iku-z16xep
tak jak pisałem oplowski protoplasta silników 1,6 i 1,8 dla chevroleta, większość komponentów taka sama, tabela luzów identyczna

Dzięki za linki ...faktycznie kontrola dość prosta.gorzej już z wymianą bo chyba trzeba rozpinac rozrząd.

Panowie czy po założeniu LPG trzeba wgrywać coś do komputera samochodu żeby nie wyskakiwały jakieś błędy.

Nie.

jedynie do licznika powinno sie wgrac opcje KL7, ale czy to dziala to są różne opinie.

Zależy od rocznika auta. Od MY13 już nic nie trzeba.

tez trzeba, jesli auto nie ma opcji KL7 farbycznie

etac pisze:jedynie do licznika powinno sie wgrac opcje KL7, ale czy to dziala to są różne opinie.

A o co chodzi???

Ja nie mam nic wgrane

przeprogramować, żeby wskaźnik poziomu paliwa nie opadał. Po wgraniu coś tam poprawia, ale nie niweluje tego notabene niewielkiego problemu.

Robert ty po ilu tys sprawdzałeś luzy zaworów jeśli tak to czy miałeś dużą różnice.

Kto i gdzie coś wgrywa aby wskaźnik paliwa nie opadał. ASO Żoliborz w Warszawie tego nie potrafi a inne warsztaty unikają tego problemu!

endriu333 pisze:Dzięki za linki ...faktycznie kontrola dość prosta.gorzej już z wymianą bo chyba trzeba rozpinac rozrząd.

No i jak jest z tymi luzami u Ciebie po przebiegu 150 kkm?

Mam dopiero 105 tys a regulowałem przy 85 tys temu informowałem w innym wątku! http://forum.chevroletteampoland.com/vi ... 2C2#p47231