Forum Chevrolet Team Poland

No jak jest uszkodzony EGR, to zaślepienie nie pomoże.

jest jeszcze teoretycznie możliwość usunięcia egr z komputera, ale nie znam takiego magika co robi takie rzeczy w lacetti;)

Ok ale pytanko mam takie czy zaslepienie nie uszkadza szybciej katalizatora ?
Bede kupowal nowy egr i myslalem o takiej ewentualnosci
Narazie szykuje auto na wiosne bo nim w zimie nie jezdzę u lakiernika stoi klamki i te sprawy
Z klamkami chyba kazdy to przerabiał xd

nie uszkadza, za to dużo mniej syfu będzie w kolektorze ssacym;)

A czy klapy wirowe w tych silnikach też są takie że mogą się urwać ? czy w tym silniku ta wada nie wystepuje ?
wiecie coś Panowie na ten temat ?

Mogą się urwać, ale nie słyszałem żeby się komuś urwały i narobiły poważnych uszkodzeń, w moim silniku te klapki są plastikowe, a nie metalowe, więc wątpię żeby mogły coś uszkodzić:)

Witam otóż postanowiłem pobawić się z Egr'em i mam pytanie czy ktoś się orientuje gdzie jest plus a gdzie minus na jego wtyczce ? Mam starszą wersje tą kwadratową.


Ok juz nieaktualne , plus i minus to te dwa styki osobne przeciwległe od siebie obok tych trzech

Egr 3 dni był zalewany nawet cały zanurzany najpierw w benzynie , pozniej aceton , nastepnie dobrze rozgrzany na grzejniku aby wyparowalo wszystko , nastepnie psikany do wnetrza wd40 a na koniec trochę oleju syntetycznego , oczywiscie za każdym razem ruszalem calym zaworkiem energicznie , po podpieciu pod akumulator rowniez troche popstrykalem zobaczymy czy to cos pomoze dam znac za jakis miesiac xd

Narazie powiem wam zrobiłem 50 km w roznych warunkach i check się nie zaświwcił zobaczymy po dłuzszym dystansie

lukaslacetti pisze:Narazie powiem wam zrobiłem 50 km w roznych warunkach i check się nie zaświwcił zobaczymy po dłuzszym dystansie

Ja po założeniu tego wątku też czyściłem (jeszcze nie zaślepiłem), to było troche ponad miesiąc temu. Zrobione ok 3-4 tys, narazie jeszcze działa. W moim przypadku do czyszczenia użyłem bezyny ekstrakcyjnej (kilka godzin moczenia) i WD40.

U mnie narazie dalej działa , czytajac z innych stron czestym objawem moze byc zabrudzenie samego potencjometra drobne dostanie sie tam czegos czyszczacego zalatwia sprawę

Niestety u mnie nadal występuje problem z błędem P1403
pomimo ze ciagle jest zaślepiony Egr to raz na 400km tak średnio sie zapala check, przeważnie zaobserwowałem gdy minimalnie trzymam gaz wciśnięty albo gdy utrzymuję obroty ok.2tyś
Czy może być uszkodzony sam w sobie elektronicznie Egr ?
czy może to powodować inny czujnik czasem szwankujacy czujnik np. Map sensor jeżeli komunikuje się z Egr ?

Dodam ze egr jest zaślepiony grubą blachą 1mm i szczelnie zamocowany i dodatkowo uszczelniony

Próbowałem tez jezdzić z odpiętą wtyczką ale po 3 odpaleniach samochodu zaświeca się check z tym samym błędem oraz dodatkowo P0406 także to nic nie daje też.

Czekam podpowiedzi.

Jako że temat EGR odżył mam pytanie ,czy ktoś próbował założyć na silnik F18 D3 EGR od Opla? W Oplexsie mają EGR który jest stosowany w kilku modelach Opla .Podstawa jest identyczna, EGR również wygląda identycznie, piny również. Cena niewygórowana 130 PLN.Jednak nikt nie wie czy działa z Nubirą. U mnie zaślepienie pomogło na ok 200km, potem znowu check,poszarpywanie i czasami gaśnięcie silnika.Zaślepkę zrobiłem z blachy miedzianej 1,5 mm, kupionej w sklepie "żelaznym".Łatwo się tnie i wierci.Aha zaślepkę zrobiłem na oba otwory a EGRu nie czyściłem, może to błąd?

Witajcie drodzy forumowicze.
W temacie błędu P1403... już nie wiem gdzie szukać.

Pacjent: Aveo z 2005 po facelifcie, 1,2 8v. Samochód w rodzinie jest od nowości, przejechane 68tys (niemiec tylko do kościoła jeździł nabiera nowego znaczenia, bo auto należało do dziadków i tak też było eksploatowane w większości). Chceck wyskakiwał im od dawna - jeszcze jak auto było na gwarancji jeździli do dealera, błędy kasowali i mówili "hulnąć się na trasie". Błędy wyskakiwały dalej, więc dziadek to zostawił. Samochód trafił teraz do mnie, i nie ukrywam że wyskakujący check engine mnie denerwuje - chciałbym żeby auto było w 100% sprawne. Skanerem OBD zlokalizowałem, że jest to nasz ulubiony P1403.

-mechanik wymienił EGR na nowy, nie pomogło
-wymieniłem pierwszą (przed katalizatorem) sondę lambda, nie pomogło

Sprawdzałem odczyty sondy lambda 1 (na jałowym skacze między 0,1 a 0,8), drga sonda stabilniej zmienia napięcie wraz ze zwiększeniem obrotów, startuje od ok 0,4-0,5v.)

Sprawdzałem odczyty zaworka MAP, bo też gdzieś znalazłem info że to może być to - prawidłowe na biegu jałowym.
Zaworek PVC szczelny (uszczelniłem metalową obejmą, bo wydawało mi się że trochę syczało, a obroty nieznacznie falowały - ustało).

Błąd dalej wyskakuje........

Zauważyłem, że jak jeżdżę bardzo spokojnie (do 3 tys obr) to chceck się nie zapala, dopiero jak gdzieś trochę przygazuję to bach, wywala kontrolkę chceck engine.

Co jeszcze... sprawdzałem czy EGR w ogóle działa, ale jak podałem napięcie na piny to grzybek pracuje normalnie.

Forumowicze, pomóżcie gdzie szukać, bo mnie coś strzeli niedługo..... ;-)

slaw pisze: 16 paź 2019, o 07:16 Jako że temat EGR odżył mam pytanie ,czy ktoś próbował założyć na silnik F18 D3 EGR od Opla? W Oplexsie mają EGR który jest stosowany w kilku modelach Opla .Podstawa jest identyczna, EGR również wygląda identycznie, piny również. Cena niewygórowana 130 PLN.Jednak nikt nie wie czy działa z Nubirą. U mnie zaślepienie pomogło na ok 200km, potem znowu check,poszarpywanie i czasami gaśnięcie silnika.Zaślepkę zrobiłem z blachy miedzianej 1,5 mm, kupionej w sklepie "żelaznym".Łatwo się tnie i wierci.Aha zaślepkę zrobiłem na oba otwory a EGRu nie czyściłem, może to błąd?

ktoś już montował zawór od opla i podobno pasuje, kliknij w wyszukiwarce, a jeżeli chodzi o zaślepke miedzianą, podobno bardzo szybko się przepala... na portalu aukcyjnym dostępne są zaślepki od opla

jeżeli chodzi o błędy, to w 1,4 i 1,6 są wyświetlane na innych zasadach jak w 1,8 i może nie być możliwe pozbycie się ich. U mnie F18D3 w pamieci komputera zapisywany jest błąd P0401 ( brak przepływu) ale na szczęście nie powoduje to zaświecenia kontrolki silnika, także nie wpływa na jego pracę.

zawór prawdopodobnie pracuje podczas jazdy w granicach obrotów ok. 1,8k - 2,8k obr/min, dlatego po zaślepieniu jest odczuwalny przyrost mocy w tym zakresie, również podczas ruszania nie dławi się silnik, ale tu akurat mógł być winny nie do końca sprawny EGR, także ja bym się tak nie cieszył z tej ecologii ,

Dodano po 7 minutach 10 sekundach:

artur525 pisze: 29 mar 2020, o 22:45 Witajcie drodzy forumowicze.
W temacie błędu P1403... już nie wiem gdzie szukać.

Błąd dalej wyskakuje........

Zauważyłem, że jak jeżdżę bardzo spokojnie (do 3 tys obr) to chceck się nie zapala, dopiero jak gdzieś trochę przygazuję to bach, wywala kontrolkę chceck engine.

Co jeszcze... sprawdzałem czy EGR w ogóle działa, ale jak podałem napięcie na piny to grzybek pracuje normalnie.

Forumowicze, pomóżcie gdzie szukać, bo mnie coś strzeli niedługo..... ;-)

i to jest właśnie dziwne, bo zawór prawdopodobnie pracuje do 3k obr/min, to zachodzi pytanie czemu powyżej tej prędkości zapala się check ja bym stawiał na złe wskazania MAP sensora

Sprawdzałem, na zapłonie jest 0,9, na jałowym bodajże 0,3. Nie wiem jak się zachowuje jak są obroty powyżej 3tys. Ok, zamówiłem nowy, zobaczymy ;-)

MAP sensor wymieniony, błędy skasowane. Akurat dziś miałem do załatwienia pare spraw, woec mogłem przehulać auto. Niestety po 30 km check powrócił, ten sam błąd. Okoliczności takie same- przyśpieszałem żwawiej na ekspresówce.

Myslalem żeby wyczyścić kolektor dolotowy (a raczej zlecić to mechanikowi, bo tu chyba więcej zabawy jest).

Jakieś pomysły co dalej? Przyjmuje wszystko, gdyż ja nie mam już żadnych

Przy okazji- Wesołych Świat

Warunki generowania kodu DTC

Pojazd jest częściowo obciążony.
Układ sterowania silnikiem znajduje się w zamkniętej pętli.
Temperatura płynu chłodzącego silnika (ECT) jest wyższa niż 60 ° C (140 ° F).
Temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyższa niż 15 ° C (59 ° F).
Ciśnienie bezwzględne w kolektorze jest większe niż 75 kPA.
Otwarta wartość EGR jest wyższa niż 10%.
Masowy przepływ powietrza wynosi między 71 ~ 174 mg / tdc.
Prędkość obrotowa silnika wynosi między 1950 ~ 2600 obr / min.
Napięcie potencjometru EGR jest mniejsze niż 0,4 V.
Napięcie potencjometru EGR jest wyższe niż 1,75 V lub integralna część sterownika EGR zablokowana w górnej lub dolnej granicy.
Kody DTC P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 NIE są ustawione.

Dobrze by było zobaczyć podczas jazdy odczyty zadane i rzeczywiste otwarcia zaworu EGR, bo wychodzi na to jakby się on nie zamykał do końca, jest jeszcze możliwość uszkodzonych połączeń i wreszcie samego komputera

U mnie pomimo zaślepionego EGR wywalało co jakis czas błąd P1403 chyba ale wtym roku wziąłem się za naprawę problemu 3 mas opisywanym na ruskim forum i narazie blad się jeszcze niezaświecił.

Takie małe odświeżenie
Rozwiązaniem problemu u Mnie było usunięcie problemu trzech mas
Ten sam EGR ktory generował błąd po przejechaniu już moze 30 000km blędu NIE generuje.
Profilaktycznie zaślepiony był juz i tak od dłuższego czasu.
Pozdrawiam