Forum Chevrolet Team Poland

Pompa wstępna małego ciśnienia w baku może dawać za małe ciśnienie

jest jakiś sposób jak to sprawdzić ?

No właśnie u mnie ta sama sytuacja, z tym że nie wymieniałem przekaźnika, a swoją drogą ile kosztuje? Ostatnio wymieniony olej, filtr paliwa bardzo starannie:) Nic nie dało. Może na przewodzie od przekaźnika trzeba by pomierzyć, przy tej kostce.

przykład może i zły, ale jak w octavii tak miałem to w przelewie/ na powrocie był popękany przewód, i niby nic nie leciało paliwa, a jednak powietrze zasysało i paliwo musiało ciągnąć od baku, tak jak u Ciebie

ja za używany przekaźnik dałem 20 zł ,szukam dalej dzisiaj zauważyłem ze jest mokro pod dwoma wtryskam ,czy to może być przyczyna cofania sie paliwa?

Przelewy pewnie pewnie puszczają, patrz post wyżej (@przemo88).

może to przelewy ,nie bardzo się na tym znam i czy jestem w stanie sam je wymienić ? ktoś jest w stanie powiedzieć w którym miejscu zacząć ich szukać

Dodano po 3 minutach 13 sekundach:
Nie wiem czy to ma jakiś związek ale wydaje mi się ze moje problemy zaczęły się wkrótce po tym jak mi wymienili skrzynie biegów , czy jest możliwe ze podczas wykonywania tej czynności mogli uszkodzić jakiś przewód paliwowy ?

Musisz wszystko dobrze posprawdzać, "czyje ręce lekkie, ale nie pożyteczne" .Przy wymianie skrzyni prawie wszystko trzeba zdemontować. Zawsze jest możliwość, że mechanik coś spi.przy może akurat stażysta podłączał przewody, albo poprostu kończył montaż.

Pewnie właśnie tak to było ale sam nie jestem w stanie tego sprawdzić to już trzeba kanał albo podnośnik niestety trzeba będzie dać auto do mechaniora i znowu koszty , lipa .

Wyczyść te wtryski, odpal auto i dokładne obserwuj czy gdzieś tam się nie sączy. Możesz lekko poruszać tymi małymi przewodami gumowymi. Bo jeśli jest mokro to gdzieś musi lecieć.
Wymiana przelewów nie jest trudna.

Dzięki tak zrobię

Witam.
Podłącze się pod temat, by nie zakładać nowego. Moje auto to Captiva 2.0 Vcdi 150 km z 2009 roku przebieg 124 tys. Podczas zakupu była nieszczelność na drugim wtrysku (był ewidentnie wyciek ropy), auto jak odpalało to chwilę nierówno pracowało. Myślałem, że to właśnie przez tą nieszczelność. Po za tym było czuć ropę. Wyciek został naprawiony, auto dalej nierówno pracuje, czuć ropę, ale wycieków nie widać. Wymieniłem filtr paliwa, dalej to samo. Gdzie szukać przyczyny? Czuć ewidentnie zapach ropy, ale nie widać wycieków
Pozdrawiam serdecznie

Dodam moje spostrzeżenia, jeżeli wypnę kostkę z czujnika temperatury cieczy lub od przepływomierza to auto odpala bardzo ładnie

to to czujnik uwalony. Sprawdź na kompie jaką temperature podaje.

No właśnie pokazuje prawidło, czyli jak w garażu jest 18 to na kompie pokazuje 19 stopni. Może kupię i podmienienie, tylko nie mam numeru tego czujnika

Wymyłeś silnik po naprawie nieszczelności?
A jak odepniesz ten czujnik to co komp pokazuje?
W VAG-ach na przykład był oddzielny czujnik od wskaźnika i oddzielny do świec żarowych ( czasami też był jeden czujnik ale z dwoma obwodami).

świece żarowe do sprawdzenia też oczywiście.

Świece żarowe sprawdzone, są sprawne. Czujnik temperatury ma 2 piny więc podejrzewam że jest tylko na komputer, ale ok jego odpięciu nie pokazuje temperatury zewnętrznej więc są pewnie jakoś powiązane. Dodatkowo jeszcze coś szwankuje ten czujnik temperatury zewnętrznej, tzn słabo jest odizolowany bo po zgaszeniu samochodu pokazuje temperatury rzędu 30stopni

O którym czujniku piszesz bo nie mogę połapać? Możesz pokazać na zdjęciu / schemacie? - bo jest ich kilka.

Niedawno rozkminialiśmy czujniki temperatury w takim samym samochodzie, poczytaj: viewtopic.php?p=144275#p144275. Brakuje tam jeszcze tego od temperatury cieczy chłodzącej.

Chodzi mi o ten czujnik, który jest przy termostacie

Jest to czujnik temperatury cieczy chłodzącej.
Zatem zostają jeszcze trzy do sprawdzenia, które mają wpływ na skład mieszanki: temperatury paliwa, temperatury powietrza 1 - zintegrowany z MAF (przepływomierz powietrza), temperatury powietrza 2 - zintegrowany z MAP (ciśnienia w kolektorze ssącym).

Sygnał temperatury z MAF sprawdzisz klonem z elm + aplikacja Torque, lub też GDS2, bądź Tech2.
Sygnał temperatury paliwa na pewno sprawdzisz GDS2.
Sygnał temperatury z MAP sprawdzisz Tech2, w GDS2 nie ma tego parametru.

W MAP możesz sprawdzić rezystancję czujnika pomiędzy masą (pin G / chyba 4 - skrajny pin z prawej strony) a pinem tuż obok. Ja w temperaturze ~21°C miałem 2,5kΩ, i maleje wraz z ogrzewaniem.


Odpinając MAF czy czujnik temperatury cieczy chłodzącej, komputer prawdopodobnie używa domyślnych map dlatego pracuje inaczej - jak to napisałeś, łatwiej odpala.

Ok, dziękuję za odpowiedź, co do czujnika MAF sprawdzałem ELM i początkowo było cały czas 215 stopni, myślałem, że trafiony, ale po odpięciu i ponownym podłączeniu zaczął pokazywać podobną temperature do temperatury cieczy. Dodatkowo po odłączeniu przepływomierza też odpalił ładnie tzn równo chodził. Muszę się wybrać do kogoś kto ma te programy, żebym sprawdził temperature paliwa. A gdzie jest czujnik temperatury paliwa?

Nie mam pewności, ale wydaje się mi, że czujnik ten jest gdzieś w okolicach filtra paliwa - prawdopodobnie przy baku.

Jak już będziesz miał podpięty interfejs diagnostyczny to poproś również o sprawdzenie wykresów na listwie wysokiego ciśnienia paliwa.

Witam ponownie.
Właśnie byłem na komputerze, błędów brak, jedynie do czego się przyczepił to wolno pracował regulator ciśnienia paliwa.

W takim razie układ common rail do sprawdzenia. Poszukaj sobie kogoś kto to zrobi rzetelnie.

No właśnie i tu jest problem kto to dobrze zrobi. Ciekawi mnie to czy winny może być sam regulator czy wtryski, czy jeszcze coś innego?