Forum Chevrolet Team Poland

hey, dzwoniłem do Opla i powiedzieli mi za siedzenie 486zl , a za oparcie 370zl... to chyba jakieś żarty
Jakieś namiary na dobre zamienniki??
Jeszcze jedno, cruze ma 3 stopnie grzania, gdy kupie mate uniwersalna będzie to działać? (chodzi mi czy będą działać stopnie tak jak ma być czy będą jakieś komplikacje?) Tak na chłopski rozum powinno normalnie działać?

Dodano po 1 godzinie 1 minucie 20 sekundach:
Linki do przykładowych mat:
https://www.conrad.pl/p/mata-grzewcza-d ... ia-1556045
Chodzi mi głównie o te stopnie regulacji?

regulacja jest napięciem, więc powinno działać.

Też szukam kogoś co założy coś innego niż oryginał.

Witam, czy ktoś ma namiary na mate do Cruze?? Bo za bardzo nie wiem jaką kupić :-\

Koledzy odświeżę temat.
Przestało grzać siedzisko po stronie kierowcy, plecy grzeją. (wyłącza się po ok minucie )
Zna ktoś może jaką oporność mają maty - u mnie plecy 18 Ohm i siedzisko 2 Ohm nr maty 95225585 wizualnie żadnych przepaleń.
Stosował ktoś jakiś zamiennik ?

Ja próbowałem zamiennik, ale bez skutecznie. Skończyło się zakupem nowej maty w Aveo za 450 zł.
Rozbierz fotel, może mata jest przerwana, na forach insigni jest manual jak naprawić.

Rozebrałem mata cała przejście jest i pokazuje tak jak już pisałem 2 Ohm walczę dalej.

Trzeba podłączyć kompa i sprawdzić dlaczego wyłącza. Może sensor temperatury padł.

Termistor działa przy temp 22 st. Pokazuje 18 kOhm, po ogrzaniu wartość spada. Czyli dobrze.

2 Ohm to za mało, zmierz drugą, to zobaczysz ile ma mieć.

Więc info dla potomnych, oporność mat w moim przypadku to siedziska 1,8 i 1,9 Ohm, oparcia 4,3 i 3,7 z takimi opornościami działa,
Jak już pisałem przestało grzać siedzisko kierowcy - wyłączało się po około 50 s.
Miało około 2 Ohm natomiast oparcie i tu zagadka miało 16 ohm , a że maty w cruze są połączone szeregowo to suma wychodziła coś około 19 Ohm .
Więc do dzieła po zdjęciu tapicerki dobrałem się do mat. Winowajcą okazała się mata oparcia niby było przejście ale tylko na 2 czy 3 drucikach w lince miedzianej. Po długich poszukiwaniach udało mi się namierzyć miejsce, po polutowaniu jak na foto i zabezpieczeniu szeroką izolacją parcianą wszystko działa jak trzeba.
Pozdrawiam.

Jak poszło rozbieranie fotela kierowcy ? Czy np. obicie fotela po złożeniu się pomarszczyło ? Jakieś straty ?

Wszystko przebiegło bez strat , budowa banalnie prosta - rzepy i zamki błyskawiczne , kilka plastikowych pasków na siedzisku zaczepionych na wcisk.

Na te rzepy to trzeba zwrócić uwagę. Zbyt mocne szarpnięcie może oderwać rzep od gąbki. A rzep trzyma całkiem solidnie.

To i ja sie podziele. Padlo podgrzewanie kierowcy. Przerwy(kilka) znalezionych na oparciu. Zostaly polutowane. Po podlaczeniu z siedziskiem jest odwod i na oparciu i na siedzisku. Kiedy złożyłem wszystko i uruchomilem podgrzewanie fotela przyciskiem ten zapalił sie i zgasl po sekundzie, a nie jak wczesniej po minucie. Maty oczywiście zimne. Po rozlaczeniu kostki od mat z zasilania i ponownym polaczeniu dalej to samo. Dopiero po kilku rozlaczeniach i polaczeniach przycisk utrzymal sie dluzej ale do 1 minuty, czyli klasycznie pokazuje ze jest nadal gdzies przerwa. Maty nadal zimne. Mierzac na kostkach miernik pokazuje pelen obwod jak na siedzisku tak i na oparciu. Przycisk gasnie po polaczeniu albo po minucie albo po sekundzie. Obwodu jestem pewien. Jakies wskazowki na co teraz zwrocic uwage? Rozumiem ze przy skladaniu moglo cos znowu sie schrzanic natomiast mam wątpliwości co do wiazki pod fotelem w ktora wpinamy kostke od maty bo dziwne jest to gasniecie przyciski po sekundzie. Czy moze opor mat jest za duzy ze uklad sie wylacza?

Bardzo ważna jest wartość samej rezystancji. Porównaj, z fotelem pasażera, czy są identyczne.

Dziekuje etac.

Myślę sobie tylko że ilość uszkodzeń w punktach nie gwarantuję wieloletniej sprawności maty. Dodatkowo rozkładanie i składanie fotela niestety zostawia jakieś ślady ingerencji. Plastiki są słabe i łamliwe. Wiązki się wyginają. Myślę nad całościową wymianą a nie łataniu istniejącego przewodu i walce z wartością rezystancji. Zastanawiałem się nad jakimiś uniwersalnymi tanimi matami, które można ciąć na wymiar jak np taka

https://allegro.pl/oferta/mata-grzewcza ... e=facebook

Tak naprawdę to ma tylko grzać i działać na 3 stopniowej regulacji. Myślę sobie żeby poprostu w uniwersalnej macie zamienić na kostki z fabrycznej maty i podłączyć do instalacji fotela. Ktoś może próbował takie rozwiązanie?

te aftermarketowe nie działają z oryginalną instalacją. Wiem bo sam zakładałem w miejsce oryginału, mate od chińczyka. Niestety układ mierzy oporność i jak mu się nie zgadza to wyłącza system.

A dołożenie rezystorow w obwodzie mat uniwersalnych na wyjsciu?

ale najczęściej jest rezystancja za duża.

Popytaj ile mają Ohm, moje po naprawie miały siedzisko 2,4, oparcie 5,6 co powodowało grzanie oparcia fotela. Po zakupie na Ali mat za 36 zł i połączeniu ich równolegle fotele działają z regulacją a rezystancja wynosi 3,1 Ohma.

Kolda, dziekuje za post. Napisalem pv do Ciebie.

Dla zainteresowanych - https://pl.aliexpress.com/item/32983979 ... 5c0fPlvB0o
łączymy równolegle dwie razem i podpinamy tylko pod czarne przewody.

Kolda, a proszę jak możesz napisz jeszcze jakie są twoje odczucia odnośnie jakości tych mat z Ali - czy długo czasu mija od kiedy poczuje się wzrost temperatury np ? Czy mata jest raczej solidna,a nie kruszy się w rękach. Pytam poprostu z uwagi na cene z Ali - 36 zł za dwie maty z darmową przesyłką

Potwierdzam rozwiazanie od kolegi Kolda. Zamontowalem te same maty z Ali na fotelu kierowcy zostawiając termistor starych mat i na stare maty kladac nowe. Maty polaczone rownolegle i pozniej plus do plusa i masa do masy do przewodow, do starych mat, podlaczone i dziala.

Maty polaczone rownolegle maja 2,9 ohm. Wszystko dziala razem z regulacja. Koszt to 32 zl z ali i 2 miesiace czekania plus 5 godzin pracy.

Wyłącza mi się ogrzewanie obu foteli, ale tylko i wyłącznie, gdy ustawię je na 3 stopień (trzy świecące diody).
Przy ustawieniu na 1-szy lub 2-gi stopień (odpowiednio jedna świecąca dioda i dwie świecące diody) ogrzewanie działa na obu fotelach.
Co może być tego przyczyną?
Dodam, że po naciśnięciu przycisku od razu włącza się 3 stopień i dopiero kolejne naciśnięcia powodują przejścia na 2-gi, a następnie na 1-szy stopień. Czy ta kolejność jest prawidłowa?
Wydawałoby się, że powinny się włączać po kolei, tj. jedna dioda, potem dwie diody i na końcu trzy.
Jak jest u Was?