Forum Chevrolet Team Poland

Idzie je bez większego trudu ściągnąć.
Tylko nie pamiętam czy sitko trzymało tłoczek czy było jeszcze jakieś zabezpieczenie pod nim, w każdym bądź razie uważaj przy ściąganiu i nic na siłę.

OK, dzięki.
W weekend zdejmę sitka i zobaczymy co będzie dalej, czy błąd zostanie czy też nie, czy Cruze zrobi się żywszy, czy też nie.

Olej miałeś nieprawidłowy z tego co kojarzę. Może warto zmienić olej.

Wiem i zmienię we wrześniu.
Zmienię na ten opisywany na tym forum.
A jest to Motul, czy tak?

Bardziej ważne by był to 5w30 dexos2, Ale Motul na forum faktycznie się sprawdził.

Dzięki

Trochę wolnego czasu, więc wziąłem się za zdjęcie sitek z elektrozaworów.
Ponieważ miałem błąd P000A zacząłem od zaworu ssącego.
Błędu P000B komputer nie pokazał, ale i tak postanowiłem zdjąć sitka z zaworu wylotowego.
Trochę mnie to czasu kosztowało zanim wyjąłem ssący zawór, ale udało się.
Przy okazji: do odkręcenia śrubki, przynajmniej u mnie, potrzebny jest klucz 10, a nie 8 jak gdzieś czytałem.

1/ tak wyglądał zawór zaraz po wyjęciu 2/ zawór po oczyszczeniu, ale jeszcze z sitkami 3/ zawór bez sitek Niestety, ale nie udało mi się zdjąć sitek z zaworu wylotowego.
Muszę zmienić klucz na taki z cieńszą lub dłuższą nakładką, bo raz, że dostęp jest utrudniony, a dwa, że moim kluczem nie dosięgam śrubki mocującej zawór. Teraz muszę tylko podłączyć się pod komputer, żeby sprawdzić, czy błąd zniknął, bo niestety, ale mój Torque z komórki nie znajdował wcześniej, jak i teraz po zmianie sitek żadnego błędu.

Najlepiej go skasować i zobaczyć czy się pojawi. Bo błąd po ustaniu problemu jeszcze przez jakiś czas wisi,

I tak zrobię, ale dopiero po weekendzie, jak otworzą warsztat, gdzie jest komputer.
Mam nadzieję, że problem ustanie, bo jeżeli nie, to będzie trzeba szukać dalej.
A nie mam pojęcia, co by to mogło być.

A tak z ciekawości, po ustaniu problemu to po jakim czasie lub po ilu kilometrach błąd się sam kasuje?

przechodzi w HISTORYCZNY do momentu skasowania.

OK,
pożyjemy zobaczymy, co będzie dalej.
Dzięki.

Kiedy przechodzi w historyczny to też zależy od typu błędu. Niektóre od razu po ustaniu awarii inne dopiero po iluś tam uruchomieniach silnika.

Natrafiłem w necie na następującą czynność, którą należy wykonać po zdjęciu sitek i oczyszczeniu zaworów:

After repair the adaption values (selection ECU programming F5) have to be reset

I teraz zastanawiam się, czy powinienem to zrobić, czy też nie, szczególnie, że nie specjalnie wiem o co chodzi.

A ten opis dotyczy jakiego silnika? Nic nie trzeba robić.

Dzięki.
Informację znalazłem pod poniższym linkiem.

https://workshop-manuals.com/vauxhall/a ... ed_svs_on/