Forum Chevrolet Team Poland

Czesc, a więc tak przepustnica jest sprawna, problem szarpania występuje w momencie kiedy wtyczka od zaworu EGR jest podpięta, natomiast jak odłączę ją, samochodu jedzie płynnie w całym zakresie obrotów. Zamontowałem nowy zawór egr usunąłem błędy które spowodował odłączony egr, ale problem dalej występuje. Mógłbym jeździć z odpiętą wtyczką ale nie lubię jak świeci się CHECK, ktoś ma jakiś pomysł ? czyżby uszkodzony nowy zawór egr czy coś innego ? Zastanawiam się nad zaślepieniem go i wykodowaniem tylko nie wiem jakim programem będę mógł to zrobić ?

bubu1769 pisze: 16 cze 2019, o 12:46 A robiłeś to:
Procedura uczenia się biegu jałowego

Mam pewien problem , po wymianie silniczka krokowego w aveo 1.2 t255 po nagrzaniu trzyma mi wysokie obroty w zakresie 1200-1500. Raz na jakies czas mu sie uda zejsc na te 800. Moze byc ze ten silniczek nie trybi dobrze . Oryginalny byl troszke inny wizualnie. Sprężynka w obudowie.

A robiłeś procedure przyuczania ?

Odpiełem minus (ps. Ktory bezpiecznik trzeba wyjac zeby nie odpinać aku? ) i załączyłem 3 x zapłon po 30 sek. Zeby sie ustawił.podczas jazdy włączałem klime , swiatła długie itp.

Raz na jakiś czas mu sie zdarzy zejść na 800 obr. Cos pominąłem ?

Procedura wuczania biegu jałowego:
Poniższą procedurę uczenia się biegu jałowego wykonywać należy wtedy, gdy wykonywane będą jedna lub więcej czynności opisanych poniżej:
- wymiana modułu ECM na nowy
- wymiana zaworu IAC na nowy
- usuwanie osadu węglowego z korpusu przepustnicy
1. Włączyć zapłon.
2. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
3. Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund.
4. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
5. Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N).
6. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 1 sekundę, a następnie powróć do pozycji P (Parkowania). (tylko ECM firmy Siemens)
7. Rozgrzać silnik aż do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury powyżej 85° C (185°F).
8. Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
9. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund.
10. Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
11. Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną.
12. Wyłączyć zapłon. Procedura wuczania biegu jałowego jest zakończona.
13. Odczekaj 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko ECM firmy Siemens).

Wydaje mi się, że w Aveo też kasuje się adaptacje przepustnicy za pomocą chevrolet Explorer - warto od tego zacząć

bubu1769 pisze: 20 gru 2024, o 23:03 Procedura wuczania biegu jałowego:
Poniższą procedurę uczenia się biegu jałowego wykonywać należy wtedy, gdy wykonywane będą jedna lub więcej czynności opisanych poniżej:
- wymiana modułu ECM na nowy
- wymiana zaworu IAC na nowy
- usuwanie osadu węglowego z korpusu przepustnicy
1. Włączyć zapłon.
2. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
3. Włącz zapłon (ZAŁ) na 5 sekund.
4. Wyłącz zapłon (pozycja OFF) na 15 sekund.
5. Uruchom silnik na przełożeniu postojowym/neutralnym (P/N).
6. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 1 sekundę, a następnie powróć do pozycji P (Parkowania). (tylko ECM firmy Siemens)
7. Rozgrzać silnik aż do osiągnięcia przez ciecz chłodzącą temperatury powyżej 85° C (185°F).
8. Przełącz na A/C ZAŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
9. Jeżeli samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, włącz hamulec postojowy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na D (jazda) na 10 sekund.
10. Przełącz na A/C WYŁ na 10 sekund (jeżeli pojazd jest wyposażony w A/C).
11. Jeśli pojazd wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, trzymając wciśnięty pedał hamulca, ustaw dźwignię zmiany przełożenia na pozycję parkowania/neutralną.
12. Wyłączyć zapłon. Procedura wuczania biegu jałowego jest zakończona.
13. Odczekaj 15 sekund przed ponownym uruchomieniem silnika (tylko ECM firmy Siemens).

Nie chcę zakładać kolejnego postu więc dopytam tutaj, czy objawy takie jak że jak dojeżdżam na skrzyżowanie i po wciśnięciu sprzęgła obroty spadają na sekundę bardziej niż powinny mogą świadczyć o tym że trzeba zrobić procedurę z cytatu? Na włączonej klimie potrafi zgasnąć w opisanej sytuacji, jak auto stoi to obroty nie falują
I czy po winie jesteś drogi kolego w stanie sprawdzić jaki mam ecm? KL1SF69DJAW080186
No i ostatnie, czy procedura musi się zacząć na zimnym silniku ?

Sterownik Sirius D42R.
Bardziej bym podejrzewał brudną przepustnice.

Przepustnice to właśnie już oczyściłem jakiś czas temu ale efektów to nie dało wcale, ogólnie auto ładnie równo pracuje ale te dojeżdżanie na światłach

W swoim 1.4 miałem podobnie jak sonda lambda zaczynała świrować.
Warto pojeździć z podpiętym nawet zwykłym ELEM-em i na jakiejś aplikacji podejrzeć jak wyglądają przebiegi sond oraz korekty paliwa.

Będę musiał się pobawić torque pro może coś tam uda się sprawdzic chociaż błędy sprawdzam raz na jakiś czas i puki co nic nie ma

Dodano po 1 godzinie 27 minutach 11 sekundach:
Pierwszy wykres to bank 1 ten niżej to bank 2 więc rozumiem że to pierwsza i druga sonda, ta pierwsza wydaje mi się w miarę ok reaguje na zmiany obrotów silnika, drugą która chyba powinna mieć podobne parametry do pierwszej

Jeśli to są wykresy na wolnych obrotach na w miarę rozgrzanym silniku to druga sonda jest uszkodzona albo katalizator jest zapchany.
Dziwne że nie pokazało błędu.

Bardziej siedziałem zawsze w renault, pyclipa znam prawie na pamięć a do chevy ciężko mi znaleźć jakiś czytelny program nawet płatny

mam jeszcze coś takiego ale nie wiem czy to kwestia tłumaczenia programu na kolanie, pytanie czy sonda pierwsza i druga jest taka sama?

Jak masz interfejs KKL na chipie FTDI to możesz spróbować program CASCADE, jest dość podobny do pyclip-a.

Ja tam korzystałem z pyclipa w wersji na androida, dzieciaki mi ostatnio załatwiły laptopa więc mam pewne ograniczenia, zetknął byś mi numery sondy za katalizatorem ?

96423429

Dzięki kolego sonda zamówiona kilka dni temu świeżo po montażu przy okazji wpadł mały serwis olejowy przed większą trasa na dęblin
Wskazania ożyły, jeszcze się nie przejechałem ale mam nadzieję że wszystko będzie ok

Dodano po 5 minutach 49 sekundach:
Dodam jeszcze że chyba to nie rozwiązuje mojego problemu do końca po przygotowaniu w momencie opadania obrotów na chwilę obroty spadają aż na pierwszą kreskę żeby zaraz wpaść na prawidłową liczbę obrotów

Dodano po 13 minutach 11 sekundach:
Do trzech razy sztuka, przejechałem się i objawy ustąpiły

Forum Chevrolet Team Poland

Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2

Re: Gdzie jest silniczek krokowy aveo 1,2