Re: Gaśnie tylko przy zimnym silniku
: 4 sie 2019, o 22:42
BRC co? Jaki model? Jednak to dobra marka i raczej nie ma w sobie implementacji kasowarki błędów obd2. Co prawda model Plug&Drive ma łącze do OBD2 ale kasowarki chyba tam nie ma 
.
Zakład instalujący nie sugerował o konieczności kontroli luzu zaworowego? Dlaczego zmieniłeś serwis LPG i zdecydowałeś na wymianę reduktora w innym? Tylko reduktor zmieniali czy coś jeszcze majstrowali?
Czy kupowałeś auto w salonie z silnikiem przystosowanym do LPG? Czy sugerowano ci taką możliwość (+500zł)? Czy aby nie jest to cruze kombi? Czy masz instalację lubryfikacji zaworów?
Kłopot w tym, że jesteś laikiem motoryzacyjnym a postanowiłeś zmodyfikować swój fabryczny samochód w instalację LPG, nie rozumiejąc konsekwencji jakie się z tym wiążą. I obawiam się, że dajesz się wykorzystywać, żeby nie nazwać tego brzydko(bo mi nie wypada), przez nierzetelnych i wykorzystujących taką sytuację mechaników. Nie wiem czy słyszałeś, że do LPG są silniki które się nadają,takie które się nie nadają i takie które się nadają ale trzeba być świadomym zasad i częstych kontroli i regulacji (chodzi o luz zaworowy).
Chevrolet sprzedawał 2 opcje silnika 1.8 . Zwykłą najtańszą i ciut droższą bo z fabrycznie przystosowaną głowicą (materiałowo)do warunków spalania LPG, która była wykorzystywana także marketingowo w sprzedaży chevroletów z fabryczną LPG "za złotówkę". Ten silnik ma symbol opcji fabrycznej KL7 - możliwość odczytu tego tylko z VIN w systemie komputerowym GM. Generalnie w cruze są silniki klony oplowskiego A18XER (bliski Z18XER o którym magikowi w którymś kościele dzwoniło) , ale nie są to jednostki dzwon w dzwon takie same.
Wszystkie silniki 16 zaworowe 1,6 i 1,8 z oznakowaniami XEP i XER oraz ich chevroletowe klony nie posiadają hydraulicznej regulacji luzu. Co oznacza, że wymagają kontroli luzu zaworowego przy odpowiednim przebiegu określonym przez producenta. W razie rozbieżności poza margines wymagają regulacji poprzez wymianę popychaczy (popularnie szklanek) w sposób: pomiar i zamówienie odpowiednich nominałów wymiarowych. Brak dopełnienia tego grozi poważną awarią głowicy, czego sam doświadczyłeś. Przy czym pierwsza kontrola dotyczy przebiegu 150tys - ale dotyczy to silników bez LPG lub z LPG ale z opcją KL7. Silniki bez opcji KL7 z zainstalowaną LPG muszą być kontrolowane co 20..30 tys km (i dokonywana ewentualna regulacja), bo zjawiska fizykochemiczne spalania LPG bardzo szybko degradują przylgnie gniazd zaworowych z materiałów "tanich".
Brak hydrokompensacji luzu zaworowego to już norma w silnikach benzynowych wszelkich marek. To wynik inżynierskiej doskonałości materiałoznawstwa i lepkiego dotyku księgowych.
. Zakład instalujący nie sugerował o konieczności kontroli luzu zaworowego? Dlaczego zmieniłeś serwis LPG i zdecydowałeś na wymianę reduktora w innym? Tylko reduktor zmieniali czy coś jeszcze majstrowali?
Czy kupowałeś auto w salonie z silnikiem przystosowanym do LPG? Czy sugerowano ci taką możliwość (+500zł)? Czy aby nie jest to cruze kombi? Czy masz instalację lubryfikacji zaworów?
Kłopot w tym, że jesteś laikiem motoryzacyjnym a postanowiłeś zmodyfikować swój fabryczny samochód w instalację LPG, nie rozumiejąc konsekwencji jakie się z tym wiążą. I obawiam się, że dajesz się wykorzystywać, żeby nie nazwać tego brzydko(bo mi nie wypada), przez nierzetelnych i wykorzystujących taką sytuację mechaników. Nie wiem czy słyszałeś, że do LPG są silniki które się nadają,takie które się nie nadają i takie które się nadają ale trzeba być świadomym zasad i częstych kontroli i regulacji (chodzi o luz zaworowy).
Chevrolet sprzedawał 2 opcje silnika 1.8 . Zwykłą najtańszą i ciut droższą bo z fabrycznie przystosowaną głowicą (materiałowo)do warunków spalania LPG, która była wykorzystywana także marketingowo w sprzedaży chevroletów z fabryczną LPG "za złotówkę". Ten silnik ma symbol opcji fabrycznej KL7 - możliwość odczytu tego tylko z VIN w systemie komputerowym GM. Generalnie w cruze są silniki klony oplowskiego A18XER (bliski Z18XER o którym magikowi w którymś kościele dzwoniło) , ale nie są to jednostki dzwon w dzwon takie same.
Wszystkie silniki 16 zaworowe 1,6 i 1,8 z oznakowaniami XEP i XER oraz ich chevroletowe klony nie posiadają hydraulicznej regulacji luzu. Co oznacza, że wymagają kontroli luzu zaworowego przy odpowiednim przebiegu określonym przez producenta. W razie rozbieżności poza margines wymagają regulacji poprzez wymianę popychaczy (popularnie szklanek) w sposób: pomiar i zamówienie odpowiednich nominałów wymiarowych. Brak dopełnienia tego grozi poważną awarią głowicy, czego sam doświadczyłeś. Przy czym pierwsza kontrola dotyczy przebiegu 150tys - ale dotyczy to silników bez LPG lub z LPG ale z opcją KL7. Silniki bez opcji KL7 z zainstalowaną LPG muszą być kontrolowane co 20..30 tys km (i dokonywana ewentualna regulacja), bo zjawiska fizykochemiczne spalania LPG bardzo szybko degradują przylgnie gniazd zaworowych z materiałów "tanich".
Brak hydrokompensacji luzu zaworowego to już norma w silnikach benzynowych wszelkich marek. To wynik inżynierskiej doskonałości materiałoznawstwa i lepkiego dotyku księgowych.
