Forum Chevrolet Team Poland

Na tym sześciokoncie? i co, to była by jednak sprężyna na środku i chowała się? Bo brakuje mi miejsca na wysokość filtra. Wkład wystaje z tej plastikowej "czapki" którą się wkręca w korpus.

Niestety nie pamiętam już jak ten wkład jest tam osadzony. Nie wnikałem tak bardzo. Ten zaworek jest u dołu, nie wiem jednak czy sięga i dotyka wkładu filtra i wkład go naciska czy nie.

Filtr wchodzi w obudowę bardzo głęboko ale ten zaworek z boku jest i tak poniżej wkładu. Jednak środkowy odpływ oleju w znacznej części wchodzi do filtra a nie jak wcześniej pisałem, że styka się z nim.

Symetrycznie i jest sztywny.

Wobec waszych rozterek ściągne wszystkie rodzaje filtrów jakie mam dostępne u siebie i pocykam foto.

Super. [emoji1]
Liczę, że w tym roku. Bo troszkę cię znam. Jak powiesz, że coś sprzedasz to sprzedasz ale jak powiesz że coś zamieścisz na forum to powiesz. [emoji14]

Po uważnym przyglądnięciu się filmom z wymiany filtra oleju w Cruze umieszczonym na youtube twierdzę, że nie ma zaworu zwrotnego przed i w samym filtrze oleju, bo przy demontażu tego filtra nie ma oleju w obudowie. Gdyby był zawór zwrotny to w obudowie filtra po odkręceniu jego góry powinno w niej być pełno oleju. Z filmów, które oglądałem wynika zupełnie coś innego. Jeśli faktycznie tak jest to po dłuższym postoju silnika olej zdąży spłynąć z obudowy filtra do miski olejowej a po jego uruchomieniu jest zwłoka zanim napełni się komora filtra i olej zacznie płynąć w układzie smarowania.
Jeśli chodzi o zaworek widoczny na zdjęciu z lewej strony, to może być to zawór recyrkulacyjny oleju, który otwiera się przy pewnym ciśnieniu, a praktycznie cały czas otwarty przy pracującym silniku, niezależnie od tego czy filtr jest bardzo brudny czy nie, bo wydajność pompy jest dużo większa niż zapotrzebowanie oleju w układzie smarowania.
Może Wojtek potwierdzi czy przy demontażu wkładu filtra oleju olej spłynął do miski olejowej czy nie?

Przy demontażu oleju w obudowie filtra nie było. Cały olej był w misce z której został spuszczony. Jedynie celulozowa harmonijka była olejem nasączona. Filtr był GM i jako nowy zakładałem MANN. W najbliższej wymianie pod koniec miesiąca nie będę uczestniczył bo będzie zrobiona w ASO w ramach przeglądu i napraw gwarancyjnych. Tym razem założony zostanie filtron ale nie będę miał zbyt okazji do przyglądania się bo pojadę na rower (chyba żeby lało).

Manual jak wymienić KZFR w naszych silnikach.

Panowie zakończę temat filtrów.
Nie będę wstawiał fot filtrów, mija się to z celem.

filtron pisze: Witam,

W załączeniu przesyłam broszurę ukazującą różnicę miedzy filtrem oryginalnym a OE 648/6A. Nasz filtr jest w pełni kompatybilny z oryginalnym.

filtron pisze: Zmiana była podyktowana względami patentowymi.
Dodatkowy zawór w żaden sposób nie umniejsza funkcjonalności filtra.

Po lewej FILTRON OE648/6A po prawej 650172 OE GM
Koronka montażowa występowała w oryginale dopiero po zmianie.
Podyktowane tylko i wyłącznie względami technologicznymi. (informacja z serwisu OPLA)
W pierwszy montaż było bez tej koronki i na pierwszy montaż filtry dostarczał HENGST

Koronkę montażową robi grupa UFI - filtry UFI i SOFIMA.

Reszta dostępnych u mnie filtrów wygląda, jak ten po prawej.
W zależności od firmy różni się wykonaniem, jakości papieru itp itd.

KZFR wczoraj wymienione na gwarancji w MMCars Katowice. W tej sytuacji nie mam prawa narzekać

konradoo pisze:

oe6486.jpg

Panowie zakończę temat filtrów.
Nie będę wstawiał fot filtrów, mija się to z celem.

filtron pisze: Witam,

W załączeniu przesyłam broszurę ukazującą różnicę miedzy filtrem oryginalnym a OE 648/6A. Nasz filtr jest w pełni kompatybilny z oryginalnym.

filtron pisze: Zmiana była podyktowana względami patentowymi.
Dodatkowy zawór w żaden sposób nie umniejsza funkcjonalności filtra.

Po lewej FILTRON OE648/6A po prawej 650172 OE GM
Koronka montażowa występowała w oryginale dopiero po zmianie.
Podyktowane tylko i wyłącznie względami technologicznymi. (informacja z serwisu OPLA)
W pierwszy montaż było bez tej koronki i na pierwszy montaż filtry dostarczał HENGST

Koronkę montażową robi grupa UFI - filtry UFI i SOFIMA.

Reszta dostępnych u mnie filtrów wygląda, jak ten po prawej.
W zależności od firmy różni się wykonaniem, jakości papieru itp itd.

Kupiony przeze mnie OE648/6 wygląda dokładnie tak jak twój OE648/6A, jaką więc różnicę robi ta litera A? I dlaczego nie ma takiego filtru z literą A w oficjalnym katalogu na stronie filtrona? I skąd jest taka broszurka?

Broszurka jest od jakiegoś technicznego z Filtrona.
Tutaj kocioł jest z tym i mętlik.
Po kolei.
Pierw OE648/6 było jak pierwszy oryginał, ten po prawej.
Później patentowe ograniczenie, zmienili na OE648/6A już z zaworkiem.
Teraz jak już mają pewność, że z rynku zeszło wszystko wrócili do starego oznaczenia, a filtr już z tym zaworkiem.

Filtron napisał ze jest to zaworek? Tak nazwał ten inny dodatkowy element?

Czyli zmiana wynikała z praw patentowych chwytu a chyba nie z konieczności zastosowania jakiegoś zaworku.

Tak jak napisałem już wcześniej. Powtórzyłeś mój cytat Zapewnienia od filtrona, nie jest to spowodowane żadnym technologicznym poprawieniem.

Znaczy mit obalony

A może ten zaworek służy jako bypass przy bardzo zabrudzonym filtrze, aby nie dopuścić do zatarcia silnika, bo filtr lepiej filtruje ale i szybciej się zapycha. Funkcja zaworu zwrotnego umieszczonego na dnie korpusu filtra jest zupełnie inna.

filtron pisze: Zmiana była podyktowana względami patentowymi.
Dodatkowy zawór w żaden sposób nie umniejsza funkcjonalności filtra.

Bardzo dziwne wyjaśnienie z Filtrona, z jednej strony wynika, że tylko sprawy patentowe podyktowały konieczność zmiany i nie ma co szukać drugiego dna ale w drugim zdaniu jest słowo - zawór. WTF Ja jednak myślę, że jednak to pierwsze i zawór nie pełni żadnej sensownej roli. Gdyby miał być bypass to bo znaczyło, że puszcza olej poza filtrem - chyba bez sensu. Mnie się wydaje że wpięcie tego mocowania w dekiel powoduje otwarcie "zaworu-niezaworu" bo dekiel go otwiera i ten "zawór-niezawór" popycha cały wkład ku dołowi. Sprężyna dość twarda jest.

wszim pisze: Symbol Motula MOTUL 8100 X-clean FE 5W-30, filtrona nie pamiętam musisz poszukać wczęśniej było ale tez i Konrad wie o co chodzi.

Wojtek jako, że od przeszło miesiąca jestem na L4 to czytam różne opinie i pojawili się w kręgu zainteresowań Millers z olejami:
XF Longlife około 190zł/5l
EE Longlife około 215 zł/5l
do tego jeszcze mamy
AMSOIL European Car Formula Full Saps 160zł/3,78l
FUCHS TITAN RACE PRO S 240zł/5l to juz chyba przesada

Co mnie dziwi, że w wielu wyszukiwarkach gdzie można dobrać olej zamiast 5W30 pojawia się 5W40.

Ja mam obecnie zalany 5W40. Taki mechanikowi się dobrał.

huri_khan pisze:

wszim pisze: Symbol Motula MOTUL 8100 X-clean FE 5W-30, filtrona nie pamiętam musisz poszukać wczęśniej było ale tez i Konrad wie o co chodzi.

Wojtek jako, że od przeszło miesiąca jestem na L4 to czytam różne opinie i pojawili się w kręgu zainteresowań Millers z olejami:
XF Longlife około 190zł/5l
EE Longlife około 215 zł/5l
do tego jeszcze mamy
AMSOIL European Car Formula Full Saps 160zł/3,78l
FUCHS TITAN RACE PRO S 240zł/5l to juz chyba przesada

Co mnie dziwi, że w wielu wyszukiwarkach gdzie można dobrać olej zamiast 5W30 pojawia się 5W40.

Ale jakie masz z tymi olejami plany? Zdrowiej, bo nam ZUS zbankrutujesz.

huri_khan pisze:Co mnie dziwi, że w wielu wyszukiwarkach gdzie można dobrać olej zamiast 5W30 pojawia się 5W40.

Też mam 5W40, też na Europę ale raczej na cieplejsze klimaty ( dzisiaj u nas znowu 40 stopni w cieniu ), albo do gazu ( wyższa temp. spalania ).

wszim pisze:

filtron pisze: Gdyby miał być bypass to bo znaczyło, że puszcza olej poza filtrem - chyba bez sensu.

Jak bez sensu? Przecież takie rozwiązania są i były stosowane w niektórych układach smarowania silników spalinowych.

Rozumiem.