Forum Chevrolet Team Poland

Klekotanie na ciepłym - stawiał bym na .. może coś w silniku panewki , sprzęgło klimy, jakaś poluzowana obejma tak jak napisali koledzy klapa w górę i nasłuch
co do oleju podzielam opinię kolegów - poziom ponad 3/4 stanu i filtr filtrona koniecznie z dziobkiem nie manna i nie knechta, olej nie castrol.
Stosuję Mobila 5 w 30 z beczki sprawdzonego i żadnych odgłosów ani ubytków, a wymieniam średnio co 6-9 tys.

Ja też będę miał olej do wymiany w niedługim czasie i myślę o oleju millers, ewentualnie jeszcze amsoil
http://zmienolej.pl/pl/oleje-silnikowe/ ... c3-5w30-5l
http://zmienolej.pl/pl/oleje-silnikowe/ ... -asl-3784l

ja wymieniam Millersa co 15 kkm i przy każdej wymianie przy tym przebiegu daleko mu do "czarnego" koloru więc może warto o nim pomyśleć. Co do wytrzymałości rozrządu 150kkm to według mnie wytrzyma tyle bez problemu ( pierwszy montaż) o ile ktoś wie, że to oczywiście autentyczny przebieg. Ja obecnie mam 138kkm i jeszcze 12 kkm planuję przejeździć do wymiany rozrządu.

Nie macie pompy na rozrządzie i stąd takie dostępne przebiegi. A jak z latami nie przekraczają?

W cruzie wymiana rozrządu po 10 latach od nowości albo 150 tysięcy kilometrów, tak mówi instrukcja obsługi. Ja i tak pewnie ze względu na regulację luzów w przyszłości będę musiał rozrząd wcześniej zrobić, bo bez sensu składać na tym samym i za chwilę znowu rozbierać.

no ja powoli dobijam do 6 lat ....więc mnie łapie przebieg za to pasek osprzętu ma wymianę przy 90kkm a śmiga u mnie do teraz i jak go oglądam jest w super stanie więce bez problemu wymienię go właśnie razem z rozrządem - ja osobiście pompy wody nie będę ruszał chyba, że będzie się "pociła"...

Tylko wymieniajcie na taki który ma nabitą datę produkcji, np. Conti
nie jakąś magazynową staroć która padnie po kilku tysiącach.

U mnie pojawił się błąd silnika. Podjechałem do ASO gdzie po podłączeniu do komputera zaczytało błąd sporadyczny P0011 - problem z elektrozaworem od strony ssącej. Skasowali błąd i zaproponowali wymianę zaworu (400 koszt samego zaworu). Stwierdziłem że jak to błąd sporadyczny to poczekam aż pojawi się ponownie, gdyż silnik uruchamiał się i pracował normalnie. Za usunięcie błędu zapłaciłem 140 zł. Po przejechaniu jakiś 1000-1300 km błąd pojawił się ponownie. Tym razem sam postanowiłem sprawdzić co to za błąd. Okazało się ze był dwa P0011 i P0016. Skasowałem błędy (całkowity koszt to 55 zł ELM + oprogramowania na smartfona). Na drugi dzień błąd się pojawił ponownie ale oprócz tego doszedł odgłos charakterystycznego stukotu z okolić KZFR od strony ssącej. Postanowiłem zdemontować zawór i zobaczyć w jakim jest stanie, oto co ukazało się mym oczom: Jakiś metalowy paproch , sitka już dawno temu zdjęte ale może to był błąd?
Po usunięciu tego paproch stukot ucichł i mam nadziej że błąd zaworu już się nie pojawi, martwi mnie jednak ten metalowy paproch bo skąd się tam znalazł
Mam teraz przejechane 85k km sitka zdjęte przy 30k km, olej od nowości motul 8100 x-clean 5W40; WTF?
Spotkał się ktoś z was z taką sytuacją?

no te wiórki są bardzo niepokojące - sitka sam usuwałeś, czy taki kupiłeś? ja bym zdjął czapkę (pokrywę zaworów) i zobaczył co tam się dzieje.....i obejrzał filtr oleju pod względem jakiś opiłków....

Jeśli chodzi o sitka to i tak są dwa a nie trzy ,czyli z sitkami było by tak samo bo nie wierzę że na którymś z dwóch Sitek by to sobie grzecznie leżało i nie wpadło by do otworu gdzie nie ma sitka. Jak kolega wyżej napisał . Wyciąg filtr oleju i zobacz co jest grane. Filtr powinien takie coś zatrzymać, olej biegnie na koła z filtra oleju. Może jest uszkodzony.

Sitka sam zdejmowałem (jeszcze je gdzieś mam bo nie uległy uszkodzeniu przy demontażu). Samochód mam od nowości, wszystko robione w ASO, poza wymianą filtra powietrza i kabinowego i świec (to robię sam - wymieniam częściej niż zaleca producent). Silnik nie był rozbierany, nawet pokrywa zaworów.
Będę miał jutro trochę czasu to sprawdzę filtr oleju.

TO sprawdź przy okazji luzy zaworowe. Jeśli w pewnym miejscu kupuje to do takiego auta nie ma mowy o jakimś leżaku.

Sprawdziłem filtr oleju. Wkład jest w stanie dobrym, jest cały, nie pogięty, nie poskręcany, w kielichu jest czysto niema żadnych śladów opiłków czy czegoś innego.
Na razie nie mam możliwości sprawdzenia luzów zaworowych, nie mam dostępu do garażu a aura jest niesprzyjająca, ale zamówiłem już uszczelkę po pokrywę zaworów żeby była w razie czego.

Uszczelka jest wielorazowego użytku więc nie ma konieczności wymiany na nową za każdym razem.

za każdym razem nie, ale mam już 85k km i teraz planuję częściej sprawdzać luzy na zaworach więc może się jakaś awaria uszczelki niechcący przytrafić , przynajmniej będzie na zapas

Kolego Łukaszu
Na chłodniczce oleju jest taki kaloryfer , są tam takie żeberka (zwał jak zwał) może ten metalowy paproch to było coś z tej chłodniczki ? Przypominał mi się Twój problem jak zobaczyłem właśnie to :

Paweł, całkiem możliwe, mam nadzieję że to była jednorazowa sytuacja, ale będę to sprawdzał.
Problem polega na tym że błąd powrócił po przejechaniu jakiś 400 km. Zauważyłem że błąd pojawia się podczas uruchamiania silnika, przy czym silnik był już zawsze rozgrzany (ostatnio błąd zapalił się jak uruchamiałem samochód po tankowaniu, wczoraj po krótkiej wizycie w sklepie) nigdy podczas jazdy, nie wiem czy to ma jakieś znaczenie. Kod błędu z elm P0016 (Crankshaft Position Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A), pytanie czy faktycznie może to być problem z zaworem elektromagnetycznym?
Jeżeli tak, to plan jest taki; zamienić czujniki (zawory) miejscami (podobno są takie same) i zobaczyć co się stanie. Pytanie czy jeżeli to jest błąd generowany przez źle pracujący czujnik to wygenerowany przez niego błąd w nowym miejscu będzie miał ten sam kod czy inny?
Jeżeli inny to sprawa prosta jeżeli taki sam to w jaki sprawdzić czy czujnik działa prawidłowo?

Panowie nie dawno wymieniałem rozrząd w 1.8 LPG . Teraz obecnie mam problem bo po zapaleniu auta jest głośne klekotanie i nie cichnie samochód stracił też na mocy " to czuć '' . Byłem i podłączyłem pod kompa a tu błąd P0011 i P0016 co jest nie tak ????? co wymienić

Najpierw zdjąć sitka z regulatorów i nalać oleju na maksa.

PiotrekCruze pisze:Panowie nie dawno wymieniałem rozrząd w 1.8 LPG . Teraz obecnie mam problem bo po zapaleniu auta jest głośne klekotanie i nie cichnie samochód stracił też na mocy " to czuć '' . Byłem i podłączyłem pod kompa a tu błąd P0011 i P0016 co jest nie tak ????? co wymienić

Sprawdzić czy znaki rozrządu się pokrywają, bo te stukanie może być spowodowane przedstawieniem rozrządu.

Dzisiaj zdemontowałem dwa zawory elektromagnetyczne faz rozrządu aby sprawdzić czy działają i zamienić je miejscami.
Poniżej filmiki ze sprawdzenie pracy solenoid, 1 podpięte pod zasilanie 9-12 V max 1A, 2 podpięte bezpośredni pod AKU w samochodzie.
Obydwa zawory działają prawidłowo wg mnie.



Przy okazji zauważyłem dziwny osad na zbiorniczku płynu chłodzącego, zdjęcia i komentarz zamieściłem w tym wątku: viewtopic.php?f=28&t=3269&p=72699#p72699
Będę wdzięczny za wszelką pomoc i sugestie co z tym fantem robić dalej

PiotrekCruze pisze:Panowie nie dawno wymieniałem rozrząd w 1.8 LPG . Teraz obecnie mam problem bo po zapaleniu auta jest głośne klekotanie i nie cichnie samochód stracił też na mocy " to czuć '' . Byłem i podłączyłem pod kompa a tu błąd P0011 i P0016 co jest nie tak ????? co wymienić

A zaraz po wymianie rozrządu było wszystko w porządku , po uruchomieniu silnika nie było słychać żadnych stuków .

irvingmorg po zmianie miejsc błąd powinien być inny.
PiotrekCruze jak i irvingmorg miałem podobne objawy. Usuwałem sitka, zamieniałem miejsca, zmieniałem olej itp. ale to już było i tak za późno.
Takie zabiegi dobre są jeśli nie mamy żadnych objawów. Typowa profilaktyka.

Niestety ale wg na 99% padły koła. Taka przyjemność kosztuje 1100 zł u Konradoo ( 1100 zł za szt. wołają w ASO )+ ew wymiana u mechanika

Irvingmorg! Wielce prawdopodobne, że ten okruszek metalu pochodzi z jednego z kół KZFR, nie wiem czy chodzi o koło ssące czy wydechu, bo dokładnie nie napisałeś, na którym elektrozaworze znajdował się paproch. Jedno z tych kół ci się posypało, czego dowodem jest nie tylko dizlowanie, ale i okruch metalu, który znajdował się na kanałach o przepływie oleju rewersyjnym (sterującym łopatki KZFR) a nie od strony zasilania olejem sterującym. Błąd PO011 był uzasadniony, bo paproch zablokował elektrozawór natomiast błąd PO16 wskazuje na wadliwie działanie jednego z kół KZFR.

Paproch znajdował się w elektrozaworze od strony ssącej. Według twojego schematu faktycznie opiłek mógł znaleźć się tam od strony KZFR. Druga rzecz to że najwcześniej padają ponoć koła od strony ssącej, więc to też za tym przemawia. Kurcze myślałem, że te kółka dłużej wytrzymają.
Pytanie czy uszkodzenie koła KZFR może mieć wpływ na ślady oleju w zbiorniczku płynu chłodzącego?