Forum Chevrolet Team Poland

Najlepiej by było na chwilę do sprawdzenia podmienić czujnik naładowania z innego egzemplarza Cruze. To ten na przewodzie minusowym, a jak to nie pomoże to jeszcze podmienić regulator napięcia na alternatorze.

Dlaczego nazywasz to czujnikiem naładowania? Wg mnie tj czujnik przepływu prądu (jak cęgowy), bazujący na zjawisku halla, mierzy przepływ prądu w obu kierunkach.

Według mnie też to jest czujnik przepływu prądu, ale posłużyłem się taką nazwą, bo zdaje mi się, tak go nazwano w instrukcji z Twojego linku, którego wcześniej dałeś.

Dodano po 9 minutach 34 sekundach:
Po drugie, na podstawie zmierzonego przepływu prądu przez ten czujnik BCM też ocenia stan naładowania akumulatora.

po 20 km zmieniło się na 14,7V. Nie działa start/stop, także na 100% aku do wymiany. Ładowany 2x, ale bez efektów.

Krzychu, ale co chodzi, że napięcie po rozruchu silnika spada dopiero po 20 km? To i tak nie jest tak źle. Czemu chcesz zmieniać akumulator.?
Czy akumulator słabo kręci rozrusznikiem?

nie działa mi start/stop, a to jest pierwszy efekt wady akumulatora. To samo miałem w Aveo Ojca, najpierw wyłączył się start/stop, a rok później nie odpalił w garażu.

To znaczy, że w ogóle nie możesz uruchomić silnika? czy tylko chodzi o postój na światłach? Ile lat ma aku?
Przez system start/stop akumulator dostaje niezły wycisk.

Auto startuje bez problemów, teraz i przy minus. 15. Aku ma już ponad 5 lat i 90.000km.
Przy systemie start stop jest testowane kilka systemów: stan klimy, stan temp w kabinie, temp silnika i stan naładowania aku. Jeśli jeden z nich jest niezgodny to układ start stop nie działa. Także nam się wydaje że aku jest ok, a ono już przekroczylo swój okres żywota.

No to jeszcze trochę posłuży Bo start/stop to chyba do szczęścia ci nie potrzebny.
Mój aku wytrzymał 7 lat, ale pewnie wytrzymałby dużo dłużej gdyby nie rozładowanie go prawie do zera 1 rok po zakupie auta. Grzebałem przy BCM załączałem zapłon na sucho i do tego radio grało. Wtedy nie byłem świadomy, że zapłon i radio są tak prądożerne.Tak gnębiłem aku przez 2 dni, a na trzeci dzień rano już auta nie odpaliłem

Oczyściłem połączenia masowe oraz klemy. Zabezpieczyłem smarem i zrobiłem ponowne pomiary:


Po 1 minucie od uruchomienia silnika. Włączone światła, ogrzewanie, radio



Po 5 min od uruchomienia silnika



Włączony silnik, długie światła, ogrzewanie, nadmuch



Zaraz po wyłączonym silniku



5 min po wyłączeniu silnika

no i pięknie. Nie bez przyczyny, na inych forach każą instalować dodatkowe kable masowe.

etac pisze: 9 lut 2021, o 12:38 no i pięknie. Nie bez przyczyny, na inych forach każą instalować dodatkowe kable masowe.

Wszystkie wymiary są prawidłowe? Z alternatorem wszystko w porządku?

Zmierz jeszcze napięcie rano przed uruchomieniem.

Dragen pisze: 9 lut 2021, o 12:56

etac pisze: 9 lut 2021, o 12:38 no i pięknie. Nie bez przyczyny, na inych forach każą instalować dodatkowe kable masowe.

Wszystkie wymiary są prawidłowe? Z alternatorem wszystko w porządku?

Jak dla mnie ok.

Kgrzy pisze: 9 lut 2021, o 17:39 Zmierz jeszcze napięcie rano przed uruchomieniem.

Zdecydowanie tak zrób.

Zmierzyłem dzisiaj rano. Samochód cały dzień był na mrozie.

Na wyłączonym silniku:
Po 5 min od uruchomienia silnika:




Nie wiem dlaczego znów napięcie spadło. Podłączyłem prostownik i jest 100% naładowania akumulatora

Odebrałem samochód od mechanika. Z alternatorem niby wszystko w porządku. Zmienili regulator. Wyczyścili wszystkie połączenia masowe. Napięcie jakie było takie jest.

i jest prawidłowe, przy sprawnym aku.

Wcześniej miałem ponad 14v

tzn. że wcześniej był akumulator słaby.

4 miesiące temu wymieniłem akumulator. Car scanner pokazuje napięcie podczas uruchomionego silnika 13,46-13,56. Sprawdzę jeszcze miernikiem napięcie. Co o tym myślicie? Nie jest zbyt niskie napięcie?

prawidłowe