Forum Chevrolet Team Poland

Mozuk pisze: 19 gru 2021, o 09:44 .... podobno są odporniejsze na takie użutkowanie

Mozuk pisze: 19 gru 2021, o 09:44 Mój już raz jakiś cudem doszedł do 7,5V więc pewnie jego kondycja jest mocno nadwyrężona. Efekt jazdy po mieście. Zastanawiam się czy po jego zgonie nie zainwestować w AGM, podobno są odporniejsze na takie użytkowanie

Mozuk pisze: 19 gru 2021, o 09:31 No to biorę się za podładowanie aku bo miał 11,9 V. W tej chwili po kwadransie prąd ładowania 13,4V i 4,6A , zaczął trochę ponad 5A .

tdon pisze: 21 gru 2021, o 19:28 To przestań słuchać wieści gminnych.
Akumulatory AGM (Absorbing Glass Mat) elektrycznie nie różnią się od akumulatorów klasycznych. Pracują dokładnie tak samo, według tych samych reakcji. Różnica polega na zastosowaniu jako separatory szklanych mat nasączonych kwasem, co przekłada się przede wszystkim na ich właściwości mechaniczne, zwiększoną żywotność rozruchową, brak skłonności do wycieków kwasu, możliwość wykonania szczelnej konstrukcji, w której ciśnienie jest kontrolowane zaworkiem upustowym (akumulatory VRLA - Valve Regulated Lead-Acid). Wieści o ich cudownych właściwościach elektrycznych, szybszym ładowaniu, nadzwyczajnych prądach itp. możesz włożyć między bajki. Faktem jest natomiast ich większa wrażliwość na wysokie temperatury, co może ograniczać możliwości montażu pod maską w autach, gdzie ich nie przewidziano.

W mojej ocenie inwestowanie w AGM w Twoim przypadku to nieporozumienie.
Podczas eksploatacji auta na krótkich trasach szczególnego znaczenia nabiera idealny stan alternatora i połączeń, bowiem TYLKO wtedy alternator jest w stanie ładować akumulator prądami rzędu kilkudziesięciu amperów, gdy OBWÓD mu na to pozwoli. I o to powinieneś przede wszystkim zadbać, zamiast zajeżdżać kolejny akumulator.

Prosty pomiar prądów cęgami DC podczas rozruchu silnika i tuż po nim daje dość klarowny obraz stanu układu. Cęgi zapinam na kablu masowym od akumulatora, bo wtedy mierzę całkowity bilans prądu z uwzględnieniem poboru przez odbiorniki. Jeżeli w pierwszej chwili po rozruchu i uruchomieniu silnika cęgi pokazują wartość prądu ładowania rzędu 50-60A przy nieco podniesionych obrotach silnika, to możesz mieć pewność, że Twoja instalacja umożliwia przepływ takiego prądu, a energia w akumulatorze jest błyskawicznie uzupełniana. Jeśli wyniki są na poziomie 10-20A, to jest niewesoło. Ten prąd zaraz spada, w miarę wyrównywania się napięć, ale cały czas masz możliwość obserwacji bilansu np. w zależności od pracy różnych odbiorników. Przy dużym obciążeniu bilans na wolnych obrotach może być nieznacznie ujemny (wydajność alternatora zależy dość znacznie od obrotów i na wolnych obrotach nie da sobie rady), jednak powinien wychodzić na plus już po nieznacznym podniesieniu obrotów (rzędu 2 krpm).

dokia pisze: 21 gru 2021, o 19:54 Nie kupujcie AGM z powodu chciejstw, bez sensu. Zostawcie to na czas zmiany auta na nowsze i obowiązku posiadania takiego akumulatora. Ja bym wolała zwykły, jest przede wszystkim tańszy

dokia pisze: 21 gru 2021, o 19:54 Nie kupujcie AGM z powodu chciejstw, bez sensu. Zostawcie to na czas zmiany auta na nowsze i obowiązku posiadania takiego akumulatora. Ja bym wolała zwykły, jest przede wszystkim tańszy