Forum Chevrolet Team Poland

Ja trochę z tym modem pojedzilem i moim zdaniem warto to zrobić jest różnica odczuwalna w dolnych zakresach zwlaszcza można poczuć roznice gdy damy gaz w deche ,czy ma wpływ na silnik zobaczymy a dłuższą trasę zrelacjonuje nam Wszim

Jak by ktoś chciał lepsze zdjęcia.

Drugie zdjęcie - wtyczka o której pisałem - mi to wygląda na sterowanie tym układem.

Sterowanie, albo czujnik

Dwa wężyki sugerują otwieranie drogi do wysterowania pneumatycznej gruchy, czyli ten element to prawdopodobnie elektrozawór.
Jak masz to gdzieś na wierzchu to można bardzo szybko sprawdzić. Zasil z aku i zobacz czy jest różnica w przepływach (pojawia się, lub zanika) względem stanu niezasilonego.
Tak na logikę, to gdyby to było sterowane tylko ciśnieniem w kolektorze, to te klapy co chwila zmieniałyby pozycję, bo w kolektorze co chwilę zmienia się ciśnienie, niezależnie od obrotów.
Na wężyku łączącym gruchę z kolektorem widać jakby zaworek zwrotny. To z kolei sugeruje pracę jak serwo - w niej cały czas jest podciśnienie, niezależnie od ciśnienia w kolektorze, a jej pracą steruje ten właśnie elektrozawór.
Taki schemat działania przychodzi mi do głowy patrząc na budowę tego ustrojstwa.
Zerknięcie w schematy elektryczne na ten jeden element rozwiałoby wszelkie nasze wątpliwości. Tylko najpierw trzeba je mieć...

Jutro to sprawdzę

Tylko może przed podaniem 12V sprawdź oporność tego elementu, żeby nie okazało się, że to jakiś przełącznik ciśnieniowy i w stanie spoczynku ma zwarte styki

Spoko. Dam radę. Mam zapasowy kolektor.[emoji6]

Coś czytałem, że w tym układzie powinien być elektrozawór.

I pewnie tak jest.
Ale nie chce mi się już tego sprawdzać
Dzisiaj

Zawór trójdrożny.

Przyuważcie jak tam wasze spalanie po modyfikacji dolotu . Mam wrażenie ( chociaż jeszcze nie jestem pewny ) że spalanie LPG sporo poszło w górę , ale zobaczę ile km mniej więcej przejadę na pełnej butli.

Panowie a to nie działa jak jazda na ssaniu ?
W maluchu kiedyś pamiętam jedną wycieczkę gdzie "szedł jak burza", dopóki nie zauważyłem, że zapomniałem wyłączyć ssanie (dźwignia między fotelami).
Spalanie podczas tej wycieczki także było o wiele większe.

No tego właśnie nie wiem ,ale po kilku dniach jazdy jestem w stanie stwierdzić że nie chce wracać do fabrycznych ustawień , auto już nie ma efektu ,, skoków'' mocy uzależnionych od wzrostu obrotów , teraz płynnie idzie od dołu , jak stary dobry wolnossący silnik Może też spalanie wzrosło bo jeżdżę bardziej ,, dynamicznie '' sam nie wiem, ocenie jak wyjeżdżę całą butle.

Ssanie w gaźnikowcu działa na trochę innej zasadzie aniżeli przy wtrysku.
Moim zdaniem MAP wykrywa trochę niższe podciśnienie w dolocie a co za tym idzie większą ilość powietrza docierającą do cylindrów i ECM może trochę zwiększyć dawkowanie paliwa.
Na podobnej zasadzie działają "tuning boxy" na rezystorze z tą różnicą że tu rzeczywiście może być więcej powietrza.

Też mam wrażenie jakby silnik miał szybszą reakcję. Wg mnie głównie około 2,5tys obr. Ciągle jeszcze staram sobie uzmysłowić, że to efekt placebo ale chyba jednak nie. Ja wyczuwam poprawę w środkowym zakresie obrotów, czyli w sumie tym najbardziej używanym. Przy czym jest to raczej szybsza reakcja silnika na wciśnięcie gazu niż przyrost momentu obrotowego.

A może raczej: wysoki moment obrotowy był dostępny przy wyższych obrotach, a teraz jest dostępny w szerszym zakresie, już od 2,5k? Taki powinien być efekt.
Co do spalania, to pewnie zwiększyło się od testów. Przy utrzymywaniu tych samych prędkości powinno się nie zmienić, a przynajmniej nie bardzo.

To można udowodnić tylko na hamowni.

Dodano po 4 minutach 27 sekundach:
Dziś zrobiłem 2x34 km. Cholera jest lepiej. Jednym z efektów jest brak zmulenia przy pracującej klimie. A dziś 30C było. Przyznam, że czuję się zdezorientowany. Dlaczego podwójny dolot jest gorszy. O co tu chodzi?

Z tego co widzę po przekroju to to nie są klapy wirowe które zamykają jeden kanał z pary tylko klapy zmieniające długości dolotu. A jak wiadomo krótszy dolot to mniejsze opory.

Ja przez zamulenie oduczyłem się jeździć na klimie w zasadzie z niej nie korzystam ale jutro również to sprawdzę .Kiedyś dla 100% pewności sprawdzę na hamowni

bubu1769 pisze: 11 maja 2021, o 20:56 A jak wiadomo krótszy dolot to mniejsze opory.

To wytłumacz po co pińcet inżynierów konstruuje i wkłada do auta taki skomplikowany wynalazek?
Dolot pracuje dynamicznie, powietrze tworzy falę. Po to się go wydłuża i dostraja by charakter falowy był jak największy, korzystne są rezonanse.
Cały czas szukam wady tej ruskiej modyfikacji. Na razie bezskutecznie.

Pińcet inżynierów kombinuję tak ażeby w jak najłatwiejszy sposób silnik spełniał normy emisji, co niekoniecznie idzie w parze z osiągami.

W tym kierunku też kombinuję. Tzn tylko to daje sens.

Z tych linków dowiadujemy się, że niektórzy po modzie, mieli problemy przy wyższych prędkościach pow.120km/h. Chyba na niższych obrotach. W wielu różnych markach już od wielu lat jest taki patent na zmienna długość kolektora, i gdzie indziej też ludzie skracali. Przypuszczam, że rosjanin zgapił to właśnie z innych marek.
I tak, u nas ten ślimak z przekroju po zamknięciu klapek łapie cug po mniejszej spirali. Od jego środka, pomijając obwód zewnętrzny. Skraca wtedy pojemność.
Ps. Zawsze myślałem że ten kop powyżej 4k obr. to działanie kzfr, a nie takiego kolektora...

Powyżej 120 nie da się mieć niskich obrotów na tej skrzyni 5 biegowej. W moich okolicach nie ma gdzie tak pojechać. Miałem w sobotę mieć długą trasę ale chyba mi się wyjazd przesunie.

Tego kopa powyżej 4 już nie wyczuwam . Jechałem 120 na obwodnicy ale przez kilka kilkanaście sekund nie zauważyłem żeby silnik inaczej pracowal czy miał strzały ( na gazie również bez zmian)ale może zbyt krótko jechałem ta prędkością . Ruscy leja 92 czy inny wynalazek stąd sam autor moda stwierdził że to mogło być przyczyną strzałów