Forum Chevrolet Team Poland

Gdzieś czytałem, że trzeba pojeździć - odpowietrzy się i wtedy uzupełnić.

Sprawdziłem dziś w innym warsztacie,cóż-przelewa się z korka,czyli odp. poziom. Zostawiam temat -niech auto ma swoje tajemnice . Co ciekawe,skrzynia ma odpowietrznik z góry,w niczym nie przypomina F17,a podobno nią jest-przypomina skrzynię z CRUZEa (jest na forum topik o wymianie oleju w takowej skrzyni) i ta skrzynia z AVEO jest wg rysunków identyczna do tej z topiku CRUZEa

To ja Ci powiem, że moje źródła podpowiadają, że jest to skrzynia d16 taka jak w Cruze. Gdzie układ zalany jest olejem w ilości 1,8l. Ponoć ludzie i mieszczą 2 litry w niej.
Ja zmieniałem u siebie w skrzyni d16 i po zlaniu poprzez odkręcony dekiel zalałem 1.8l. Po czasie okazało się, że rzyga mi przez odpowietrznik. Śruba z plastikowym kapturkiem u góry skrzyni przy wybieraku. Spuściłem trochę, wyczyściłem skrzynię i problem ustąpił.
Wychodzi na to, że:
1/ wszystkiego się nie zleje. Ale trzeba przed zlaniem skrzynię mocno rozgrzać, żeby olej był rzadki. I przy zlewaniu manipulować biegami.
2/ zmierzyć ile się zlało, żeby mieć odniesienie.
3/ i jak się zaczyna wylewać przelewowym otworem to już znak, że wystarczy. (ja wlewałem pipą przez przelewowy. Inni zalecają przez odpowietrznik. Producent zdaje się wg rysunków jest jeszcze otwór od strony koła wlewowy właśnie. Ale nie jestem tego ostatniego na 100% pewny.)
4/ Zalecają, lać trochę więcej niż zaleca producent, dla lepszej pracy skrzyni, jednak za wiele może doprowadzić do rozszczelnienia.

Reasumując, jak popuścisz korek przelewowy i cieknie to znaczy że nie jest za mało. Jak nie rzyga odpowietrznikiem po przejechaniu to nie jest go za dużo.

Skrzynia chodzi fajnie,korkiem wylatuje-czyli ok. Wcześniej była zalana z wierzchu ,czyli zapewne pluła z odpowietrznika ,choć stawiałem,że tam był serwisowany pojazd wcześniej przy wymianie filtra oleju nie wytarli tego,co wyciekło z puszki filtra-jest lekko nad skrzynią. To by ułatwiło sprawdzenie skąd zabrudzenie olejem na wierzchu skrzyni.

Jeżeli dalej pluje z odpowietrznika, to spuść trochę, żeby uszczelniacze na wale czy gdzie tam nie poleciały. W skrzyni ponoć niezłe ciśnienie przy pracy się wytwarza.

Teraz nie ma nic,skrzynia czysta jak pupcia niemowlęcia. Napisałem ,że korkiem wylatuje-taki skrót myślowy-wylatuje korkiem wlewu po odkręceniu celem spr stanu,z odpowietrznika nic nie wylatuje.

Mam pytanie bo chce wymienic olej w skrzyni f17 i jak wylac stary olej?

wyssać lub zdjąć dekiel od spodu-nie ma korka spustu klasycznego. Wtedy nową uszczelkę trzeba dać za ok 20 zł
http://www.skrzynie.com.pl/skrzynie-bie ... p-f17.html

Odświeżę temat.
Przebieg 60 kkm, wiek 3 lata. Po raz pierwszy po kolejnych 15 kkm nie pojadę na przegląd do ASO.
Tak mi przyszło na myśl żeby przy okazji innych czynności obsługowych wymienić olej w skrzyni mojego T300.
Czy trzeba? Czy warto? Co ewentualnie zalać?
W ostatnim czasie daje się zauważyć lekkie buczenie skrzyni na pierwszym biegu - pracuje nieco inaczej niż w nowym aucie (choć po moich wakacyjnych "wycieczkach" nie wydaje mi się to dziwne - pierwszy bieg był mocno eksploatowany).
Wszelkie sugestie mile widziane.

Kolega mechanik poleca Ravenol:
http://allegro.pl/ravenol-mtf-1-75w85-1 ... 51941.html

Na pewno warto wymienić, bo nie jest to duży koszt. Jak dolecę do 60..70 tys też zrobię podmiankę oleum skrzyniowego.
Wydaje mi się, że lekko przysłużyłem się do nadmiernego wyeksploatowania twojej jedynki
U mnie buczy 5 ale tylko gdy jadę około 60km/h i bardzo delikatnie muskam gaz. Każde mocniejsze przyłożenie momentu lub wyższa prędkość ucisza dźwięk. Możliwe, że tak było od początku ale dopiero teraz wyczuwam drobne niuanse akustyczne.

wszim pisze:...Wydaje mi się, że lekko przysłużyłem się do nadmiernego wyeksploatowania twojej jedynki

To co ja mam powiedzieć

że twoja jedynka się dotarła

chyba przetarła

Przetarte to chyba podwozie ;-)

Oryginalny 80W Gm jest też dobry. Olej ravenol jest dobry,choć najwięcej go sprzedaje ATF wszelakiej maści.

Na pewno nie lej GM 1940182 czerwonego bo GM się z niego wycofał już po 2012 roku co najwyżej daj GM 1940004 słomkowy lub jakiś inny markowy Motul Motyl Gear 75W80 lub Gear 300 75W90, Castrol Syntrans 75W90 czy Mobilube SHC 75W90 itd ja przyjąłem zasadę że zmieniam co 30tkm jak mówi instrukcja - po zlaniu czerwonego GM - przepłukałem skrzynię Fuchsem i po 100km zalałem Motulem - zaufany mechanik pan Romek gdy spuszczał ten czerwony, powiedział żebym więcej tego barszczu nie nalewał

nie wycofał się ?

Tzn ten czerwony chyba leją do najmniej obciążonych skrzyń. Czy warto lać olej o starej specyfikacji? Za tą cenę może warto wlac coś nowszego,np Tutella Matryx lub pochodne (to olej ten sam,co ta słomkowa formulacja oleju GM,a tańszy )

Tutela to raczej fiacik, ale np ravenol jest dobry.

tutella matryx to dokładnie to samo ,co GM słomokowy,robiony przez Petronas. Jest też inny typ tutelli . Oczywiście podaję ją jako przykład ,jest wiele innych olejów .

Dokładnie to właśnie pisałem kilka miesięcy wcześniej a Ravenol jak najbardziej ok

flebuss pisze: Ravenol jak najbardziej ok

ogólnie to trzeba szukać czegoś alternatywnego do np oleju skrzynia ,który sam GM zmienia na inny (jakis powód jest )

rajtkezjusz pisze:Dziś wymieniłem olej w skrzyni i silniku,mimo ,że do terminu wymiany jeszcze sporo.
Skrzynia-miał być wg Chevi od 2012 roku olej nowszej generacji ,a był starszej-czerwony i 1.8 litra (tak nijak,bo wg instrukcji 1.6,a wg serwisu skrzyń musi być 2.4 l -wg ASO gdy pytałem o wymianę,to też powiedzieli ,że skrzynia M20/32 do 2.5 litra wchodzi)-wlałem 2300 ml oleju fuchs sinufluid coś tam -zalecany do tych skrzyń.

Zacytuję swój post i zapodam od razu pewne zauważenie:
Oddałem Aveo do ASO,bo napisali do mnie info,że jeśli mi biegi lekko haczą i będzie to wina cięgien,to za darmo mi podregulują .
Wcześniej zrobiłem co napisałem wyżej ,że wlałem do skrzyni 2.3 litra FUCHSa (grudzień 2015 r) . Biegi chodziły w miarę,ale czasem przy dynamicznym przyspieszaniu jakby 5 wymagała ode mnie dokładnego wrzucania ,no i nie podobała mi się zmiana na 2 bieg-lekki opór i na drążku czułem chrobocik-tak ,jakbym niedosprzęglał . Dodałem do skrzyni dodatek liquy molly do skrzyń i dolałem do skrzyni resztkę oleju-ok 100 ml . Biegi po 2 tygodniach jakby gorzej chrobotały . ASO zaproponowało wymianę olejuco miałem do stracenia?Był roczny olej,ale coś trzeba było zrobić więc zgoda. Zadzwonili,że oleju zlali 2.5 litra i to stanowczo za dużo . Dodali,że w środku zostało ok 350-400 ml,bo w tego typu skrzyni tyle zostaje po odkręceniu korka,a ich serwisówka podaje,że ilość 1.6 litra (wg instrukcji auta) jest błędna ,wchodzić powinno do 2 litrów. Wlano oleju tak (tej nowej formulacji ...04),abym miał ok 1.9-2 litry. Pomogło ,biegi mają lekki opór,delikatny ,ale wchodzą płynnie,zwłaszcza gdy olej się zagrzeje . FUCHS był 75w-80 ,ten GM jest 75W-85 .
Konkluzje:
-albo olej FUCHSa był dla mojej skrzyni niedobry lepkościowo
-albo za dużo go
-albo pogorszył działanie dodatek do skrzyń (dodałem,bo nie podobało mi się wrzucanie 2 i 5 )


Gdzieś czytałem-na forum Insigni-,że facetowi wlano do M32 sporo oleju i biegi mu nieciekawie chodziły,zlał na 2.8 litra i jak nowa. Może ktoś się fachowo wypowie,podpowie?Co szukam info,to ,że oleju powinno być ok 2.3 litra,ale ten stan co mam robi mi ,że skrzynia działa poprawnie,co nie znaczy,że nie odbije się to na trwałości

M20 - 6

Całkowita ilość płynu
1,9 litra (2,01 kwarty)

Ilość oleju do napełniania
1,7 litra (1,80 kwarty)

Ciekawi mnie ,ile zostaje w takiej skrzyni przy wymianie oleju-bo raczej wysysarka nie jest używana?(W ASO powiedzieli ,że zostaje ok 400 ml)