Forum Chevrolet Team Poland

XaRaDaS pisze:pozostaje zakup na początek elma

Powiem tak, Chevrolet explorer z elm nie współgra. Współgra za to PCMSCAN czy coś w ten deseń, ale moim skromnym zdaniem pokazywał głupoty (no chyba, że dlatego, że to transmisja bezprzewodowa przez BT )

PCMSCAN ma możliwość rejestrowania parametrów, nie pamiętam już dokładnie czy w postaci tabelarycznej czy także obrazowej na wykresie. Ale nie pamiętam już czy musiał być w wersji pełnej, płatnej, czy inne funkcje były okrojone.

Jakoś Chevrolet Explorerowi bardziej bym zaufał. Jeśli chodzi o interfejs, ja kupowałem akurat interfejs VIAKENa:
http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-ka ... -piny.html

Ale ponoć najzwyklejszy chiński też działa.

A ten tłumaczony przez Marka to przez zwykłego elma się nie połączy ? A z tego co widzę, to ten tylko przez USB działa ?

torque pro ma możliwość

Witam, dziękuje wszystkim za pomoc!! Dzwoniłem do jednego z warsztatów i opisałem problem powiedzieli, że pewnie za bogata mieszanka i dlatego wywala bład sondy i żebym udał się do gazownika. Więc spróbuje teraz pojeździć na samej benzynie. Ten zawór odcinający gaz jest gdzieś przy samej butli?? Po odłaczeniu akumulatora wykasuję się błąd Check??

Tak na tzw wielozaworze na butli jest pokrętełko mechaniczne.

Kontrolkę check możesz zgasić odłączając ujemną klemę na 10 sek. Oczywiście zrób to jak już pozbędziesz się gazu, żeby nie wywaliło ponownie check

czemu ujemną, nie wszystko jedno którą?

Bo jak ujemna dotknie karoserii to się nic nie stanie

A jak odłączona dodatnia dotknie karoserii to co się stanie?

Ujemna jest stale połączona z karoseria a jak "+" połączymy z "-" to będzie zwarcie

Bo zawsze ujemną odłączasz najpierw

huri_khan pisze:Ujemna jest stale połączona z karoseria a jak "+" połączymy z "-" to będzie zwarcie

Ale na odłączonej klemie nie ma już "+" bo został on na zacisku akumulatora. No chyba że chodzi o resztkówki z pojemności kondensatorowych, ale to marna energia, której za ułamek sekundy już nie ma. Nie zrobi zwarcia.

Racja, mój błąd

XaRaDaS pisze:Bo zawsze ujemną odłączasz najpierw

Ale dlaczego?

A nad tym się nie zastanawiałem, wszędzie zawsze pisali odłącz ujemną klemę, wiesz jak podłączasz urządzenia diagnostyczne to jakieś tam napięcie idzie i może żeby nie wywalić bezpieczników jakiś. Plus odłączysz od akumulatora, ale zewrze się na karoserii z minusem, a ty przez maszynę podasz napięcie i sruuu po bezpiecznikach i szukaj teraz dodatkowo. Ale to moje przemyślenia i mogę się mylić, nie mnie osądzać wszelkie serwisówki, TISy itp.

Chodzi o kierunek prądu?

Może różnica w potencjałach lub jak złapiesz plusa gołą łapą i dotkniesz karoserii to cię może popieścić

Eeee myślałem że coś się dowiem a wy tak na ślepo jak te owce. Jak dla mnie słaby sens tego przepisu, w zasadzie o nim nie słyszałem dlatego zapytałem ale na razie chaszcze widzę.

Się czepiasz tak podają to tak rób, a nie doszukujesz się jakiejś wyższej ideologii

Andrzeju dobrze wiesz, że to nie w moim stylu.

A ja już wiem. Wujek google mi podpowiedział. Dlatego odpinamy najpierw minus żeby w trakcie odkręcania śruby na klemie nie dotknąć metalowym kluczem do karoserii. Kluczem!

No to wiadoma sprawa, dla mechaników.... szukaliśmy jakiegoś mega wyspecjalizowanego wytłumaczenia..

http://mojafirma.infor.pl/moto/eksploat ... lator.html

Tu jest to w miarę sensownie opisane. Oczywiście trzeba być mega niezdarą by akurat klucz zagnieździł Ci się między biegunem a karoserią (ale oczywiście nie jest to niemożliwe, szczególnie w autach, gdzie jest ciasno i blisko klem biegnie jakaś rama np.). Jako, nie ma wtedy żadnego obciążenia, to mamy zwarcie ...

Ale gdyby jednak miało Ci się to zdarzyć, to bezpieczniej jest zdjąć minusową najpierw.

Ale tak patrząc, równie dobrze, możesz być takim niezdarą, że jakoś Ci się zagnieździ między wciąż podłączonym plusem, a pozostawionym biegunem ujemnym

Oprócz potwierdzenia mechanicznej sensowności , wybacz Goll@B - reszta same bzdury.

wszim pisze:Oprócz potwierdzenia mechanicznej sensowności , wybacz Goll@B - reszta same bzdury.

Przyznam, że do końca nie czytałem nawet Szukałem, gdzie będzie o tym kluczu. Chodzi o to, że być może w niektórych autach możesz mieć większą możliwość zetknięcia się z karoserią, gdy masz wciąż podpiętą klemę ujemną.

W Laczku raczej ciężko mi to sobie wyobrazić nawet, jak można to zrobić, jakiś chyba strasznie długi klucz by musiał być. No i dodatkowo strasznie mocno zakręcone, tak by trzeba było użyć siły, przy której klucz się może omsknąć

PS. przeczytałem całość. O czym dokładniej piszesz, że same bzdury, moim zdaniem jest to naciągane bardziej na język ludzki (żeby można było sobie wyobrazić, o co chodzi). Fakt, nie jest to pisane profesjonalnym językiem dla fachowców. Z tą spawarką to chyba jednak przegięli... mi się nigdy to nie udało, choć zwarcia mi się zdarzały