Forum Chevrolet Team Poland

Hmm nigdy nie podchodziłem do tematu w ten sposób ale to by trzeba zweryfikować czy w obu modelach stosowany jest ten sam termostat (po nr części). Na szybko nie udało mi się takiej informacji znaleźć, w wolnej chwili może pogrzebię więcej w temacie. Mimo wszystko ja nadal skłaniałbym się ku ustawieniom ECU. Termostaty ze wspomaganiem elektrycznym mają możliwość ustawienia temp otwarcia. Gdyby okazało się że w Oplu i Chevvy stosowana jest dokładnie taki sam termostat wtedy wg mnie sprawa jest jasna:)

Tyle że numer części może być różny dla obu modeli a termostat może być ten sam.
Wydaje mi się ze trzeba by zobaczyć jest fizycznie i czytać numery producenta a nie GM.

pawel_b9 pisze:Hmm nigdy nie podchodziłem do tematu w ten sposób ale to by trzeba zweryfikować czy w obu modelach stosowany jest ten sam termostat (po nr części). Na szybko nie udało mi się takiej informacji znaleźć, w wolnej chwili może pogrzebię więcej w temacie. Mimo wszystko ja nadal skłaniałbym się ku ustawieniom ECU. Termostaty ze wspomaganiem elektrycznym mają możliwość ustawienia temp otwarcia. Gdyby okazało się że w Oplu i Chevvy stosowana jest dokładnie taki sam termostat wtedy wg mnie sprawa jest jasna:)

Popatrz tu:
http://www.wholesalegmpartsonline.com/p ... 79010.html

Mam pytanko o akumulator. Czy ktos z posiadaczy 1,4t go odlaczal? Gdzies wyczytalem ze odlocznie aku w autach ze start-stop moze powodowac problemy i przez to ma obawy, a chcialbym sobie go podladowac...

Wymiana akumulatora, może tak, ale odłaczenie aku zgodnie z zaleceniami, nie ma prawa mieć wpływu na stan pojazdu.

Czym się różni wymiana akumulatora od odłączenia starego/podładowania i podłączenia go? Może i nie ma prawa mieć to wpływu na auto, ale w niektórych pojazdach np. radio nie działa, trzeba kodować na nowo. Wolałbym uniknąć jakiegoś kodowania nawigacji/radia/start stopa. Jestem zdania, że im rzadziej auto odwiedza jakiekolwiek serwisy a nawet stacje kontroli pojazdów tym jest w lepszym stanie

Akumulator jest sparowany z pojazdem. Nowy akumulator trzeba zakodować do pojazdu, a jak tylko wyjmujesz do podładowania to tak jakbys teraz wyjał swoje radio i włozył je na drugi dzień. Nic sie wtedy nie stanie. No moze poza koniecznościa ustawienia zegarka.

http://autobeztajemnic.pl/strefa-kierow ... e/298.html

Opel własnie przerabia wszystkie swoje 1.4T, ze względu na możliwość pożaru. Jest akcja przywoławcza, przerabiają instalacje elektryczną.

Ciekaw jestem co zrobią z Cruze.

W jakim sensie akumulator sparowany do samochodu bo nie rozumiem tego?
Ja wymieniłem od tak i wszystko śmiga - byłbym zdziwiony gdyby było inaczej.
Jedyne co on tam może sprawdzać to napięcie i pobór w "A", żadne dane tam nie lecą.

Aku jest sparowany w autach z START-STOP

Wow czyli wymiana tylko w ASO?

albo w autoryzowanym punkcie sprzedawcy danego aku.

Tak, tak, tak. Etac wie co pisze. W startstopach oprócz upierdliwego startstopu są specjalne aku. Wygląda, że oprócz tego iż są jakieś mocniejsze technologiczno-chemicznie, to chyba mają zintegrowany kontroler który nadzoruje ich pracę i śledzi parametry. Kontroler oczywiście skomunikowany jest z BCM. Wszystko pięknie tylko właśnie wymiana aku wiąże się z tym o czym piszecie, i kosztuje krocie.

Dla zainteresowanych
Wymieniasz akumulator w aucie ze start stop? Uważaj!
http://autobeztajemnic.pl/strefa-kierow ... e/298.html

Robbo zerknij na tego posta

przez etac » 13 sty 2016, o 08:34

Witam. Problem mam ten sam ale widzę, że tutaj też nie mamy jeszcze jasnej diagnozy...
Any update?

Witam. Podłaczę sie pod temat ciągle pracującego wentylatora ponieważ od niedawna jestem posiadaczm Olka 1,4T. U mnie tak jak u kolegów po osiągnięciu przez silnik nominalnej temp. pracy załącza sie wentylator i pracuje długo na postoju (nie sprawdzałem przy jeździe np 100km/h) bo nie podłanczałem w czasie jazdy pod kompa. Co do termostatu mam nowy-wymnieniony wnioskuję że sprawny i tak jak ktoś wyżej pisał wentylator pracuje na postoju prawy wąż jest ciepły a lewy (ten biegnący od termostatu do chłodnicy) zimny. Co do moich obserwacji gdy zatrzymam pojazd po ok.8 mnin wentylator sie wyłacza a poźniej kilkakrotnie na chwilkę się załącza po ok 12-13 min milknie czekałem jeszcze przy samochodzie ok.5 min ale nie dał o sobie znać. Wskazówka na desce rozdzielczej stoi "jak przyklejona"kreske przed środkiem skali. Starałem się jakoś po kolei opisac moje obserwacje może ktoś z formułowiczów potrafi wytłumaczyć logicznie "to zjawisko", może ktoś sprawdzał wskazania kompa w temacie wentylatora przy jeździe. W razie pytań co do mojego wpisu bede sie starał szybko odpowiedzieć

Witajcie,

kwestia wentylatora na tym forum pojawiła się już wielokrotnie - dobrych kilka lat temu, ale nie znaleziono wtedy rozwiązania odnośnie jego pracy w Cruze 1.4 T.

Przypomnę w czym jest problem, odkąd mam Chevroleta to pomimo panujących mrozów na zewnątrz (nawet - 15 stopni) po nagrzaniu się silnika ni stąd nie zowąd załącza się wentylator i często nie wyłącza się aż do momentu rozłączenia zapłonu. Problem ten zaczął mnie już irytować. Wymieniłem termostat - niestety bez zmian. Mechanik zdecydowanie twierdzi, że wentylator w taką pogodę nie powinien się włączać i coś na pewno jest nie tak. Oczywiście wentylator się włącza przy wyłączonej klimatyzacji.

Czy Panowie znaleźliście jakieś rozwiązanie tego problemu?

TTTM - i nie trzeba do tego otwierać nowy wątek.

@etac

Rozumiem, ale zrobiliśmy dziś pewien test. Wprowadziliśmy auto w tryb serwisowy poprzez wypięcie przekaźnika. Okazało się, że wentylator poprawnie włącza się przy powyżej 100 stopnia i gdy silnik osiąga mniejszą temperaturę to się wyłącza. Powtórzyliśmy to samo w normalnym trybie w takich samych warunkach i temperatura nie chce spaść poniżej 104 stopni, przez co cały czas wentylator kręci.

Poza tym co ciekawe, pomimo spowodowania trybu serwisowego komputer mechanika nie pokazywał ŻADNYCH błędów? Czy to jest normalne?

Czym diagnozowane i o jakim trybie serwisowym mówisz.

Watek połączyłem.

Ten silnik ma temperature robocza ok.104st. Temperatura spada do ok. 95st. tylko gdy w konkretnych warunkach (jak np duze obciazenie silnika lub tryb awaryjny) komputer wlaczy grzalke termostatu. U mnie faktycznie tez kiedys zalaczal sie wentylator zimą w mrozy ale od zeszlego lata po wymienie m.in.termostatu i czujnika temperatury wentylator tej zimy juz sie nie zalaczal.

U mnie podobnie, zima przebiegła 'bez' wentylatora. Wymieniany był termostat. Wciąż potrafi załączyć się gdy na dworze temp waha się 5-10 st. ale nie jest to już praca ciągła. Wentylator pracuje na różnych biegach i wyłącza się w czasie jazdy (słychać włączanie na postoju lub jeździe w korku). Jeśli korzystasz z nawiewu na szybę, może pracować ciągle (klima). Ogólnie jednak wentylator pracuje częściej niż w innych samochodach, już się częściowo przyzwyczaiłem...

pawelwaw84 pisze: 17 kwie 2019, o 21:08 Ten silnik ma temperature robocza ok.104st. Temperatura spada do ok. 95st. tylko gdy w konkretnych warunkach (jak np duze obciazenie silnika lub tryb awaryjny) komputer wlaczy grzalke termostatu. U mnie faktycznie tez kiedys zalaczal sie wentylator zimą w mrozy ale od zeszlego lata po wymienie m.in.termostatu i czujnika temperatury wentylator tej zimy juz sie nie zalaczal.

I taka temperatura 104-105 była cały czas w trybie zwykłej pracy. Czyli normalnym jest, że w trybie awaryjnym zmniejsza się temperatura pracy silnika?

Jaki termostat zamontowałeś i który czujnik wymieniłeś?

@pawel_b9
Podobne pytanie do Ciebie, jaki termostat?

Wg mnie normalne ze w trybie awaryjny temperatura spada do 95 stopni i do tego powinny caly czas chodzic wiatraki. Wymienilem na termostat Mahle a czujnik temperatury ten po prawej stronie silnika patrzac od przodu auta.