Forum Chevrolet Team Poland

wszim pisze: Accelerate, acceleration to przyspieszanie, jak dla mnie niezbyt logiczne powiązanie z załączaniem LPG. Chyba że chodzi o accelerator czyli pedał przyspieszania, ale nadal dziwne. Chyba że ACCEL to literowiec typu Automated Circuit Control Engine Line

Regulus pisze:tylko do czego nawiązuje to Accel, które Wojtkowi kojarzyło się (słusznie IMHO) z acceleration?)

Dla mnie Acceleration (ACCEL) to zarówno przyspieszenie, wprowadzenie w ruch, załączenie, włączenie itp tłumaczone na pl.
stosownie do kontekstu.
Dla GM chyba podobnie skoro tak to nazwali i wstawili w kontrolce LPG ACCEL,
w każdym razie tak to fabrycznie działa.



Po dalsze wyjaśnienia dlaczego tak? zrobili odsyłam do centrali GM

Udało mi się dzisiaj tak podświetlić telefonem licznik, że wreszcie wypatrzyłem kontrolkę LPG ACCEL. Myliłem się - ona faktycznie tam jest. Yeti jest w orlando Sory za wprowadzone przeze mnie zamieszanie.

To co, przerabiamy ?

Ale to by wymagało ściągnięcia tarczy prędkościomierza...

Eee po co dwie kontrolki do LPG. Przerost formy.

Zastanawiam się czy do tego schematu można by dodać potencjometr aby ewentualnie regulować jasnością diody bez konieczności umieszczenia (wlutowania) innego rezystora.
Czy schemat z załącznika spełniłby swoje zadanie?

Tak.

wszim pisze:Eee po co dwie kontrolki do LPG. Przerost formy.

Żeby się zbliżyć do oryginału. Swoją drogą ciekawe, czy (i gdzie) w takiej "fabrycznej" instalacji jest przycisk przełączania lpg/nopb?

wszim pisze:Tak.

OK. To próbuje coś zrobić w tym stylu. Dzięki za potwierdzenie.

tylko zaczynaj od najwyższego oporu czyli 1k, zmierz wcześniej

W szeregu ma jeszcze R1=330 więc nie musi, nie przekroczy niebezpiecznego dla LEDa prądu. Warto na pewno wstępnie przetestować na biurku zasilając z 5V + te rezystory, jak wybrany LEDEk będzie świecił, żeby się nie okazało że za słabo.

Sprawdzę wszystko przed montażem.
wszim dla rezystora R4 dałeś 68k, czy można dać więcej (najbliżej mam dostępny 82k) lub mniej (najbliżej mam dostępny 47k)?

może być 47K

Ja mam coś takiego.
Rezerwa to zielona kontrolka LPG
A zasilanie to niebieska LPG ACCEL

Bunioopl podoba mi się, że wykorzystałeś obie kontrolki. W jaki sposób dostałeś się do tej pod prędkościomierzem? Jak zdjęcie i założenie wskazówki? są z tym jakieś problemy i czy teraz prędkość pokazywana jest poprawnie? No i w jaki sposób zasilasz te ledy -przez układ podobny do tego który zrobił wszim?
Nie zastanawiałeś się by rezerwę LPG sygnalizować żółtą kontrolką? kolorystycznie by pasowała bo obok jest żółta i czerwona.
Pełen szacun za wykonanie normalnie fabryka

Aby wlutować diody w odpowiednie miejsca musisz ściągnąć elektronikę.
Do tego musisz ściągnąć wszystkie wskazówki. ja wykorzystałem oryginalne miejsca na ledy, aby je tam włączyć musisz przeciąć ścieżki doprowadzające zasilanie z procka do ledy (aby nie uwalić procka). napięcie 5V wziąłem z gniazda USB tylko że od tyłu sobie wyprowadziłem.
Ja do wzmocnienia sygnału z centralki BRC wykorzystałem układ cyfrowy UCY 7400(jeżeli dobrze pamiętam) druga dioda idzie na wprost bo przez przypadek upaliłem jedną w centralce BRC więc nie musiałem wzmacniać.
Zielony led tylko dla tego, że każdy inny kolor zwraca na sienie uwagę ( gryzie w oko), zielony LPG pali się cały czas a kiedy jest rezerwa zaczyna migać.

UCY7400? TTL 4 bramki NAND? nie lepiej CMOS, bo ma lepszą tolerancję na napięcie? np 4049 lub 4069, nie pamiętam teraz, któryś z nich miał większą obciążalność

Przecież działa.

Przy jednej diodzie z opornikiem 820 ohm? jakie to ma znaczenie. Prąd prwie żaden. Jedyne co może mnie zskoczyć. To odporność na niskie temperatury. Układ ucy 7400 z tego co pamiętam dobrze pracuje w zakresie 0stC do + 50stC. Ale wczoraj było wszystko OK przy - 13. Bramka miała być na próbę, ale się spisała i została.

UCY to oznaczenie układu cyfrowego do sprzętu profesjonalnego, to oznacza te "Y" na końcu, 7 to temperatura pracy 0ºC-+70ºC, w tym przypadku to UCA 5400 byłby chyba najlepszy, bo to przeznaczenie wojskowe, ale ja się nigdy z nim nie spotkałem na rynku, a CEMI już przestało istnieć, więc nikt w Polsce tego nie produkuje, bo "po co"? lepiej z Chin ściągać Sądzę, że powinien działać nawet przy -25ºC, jakoś u mnie nie zdychały, a różne "migadełka" do samochodu na tym robiłem kiedyś

Regulus pisze:Swoją drogą ciekawe, czy (i gdzie) w takiej "fabrycznej" instalacji jest przycisk przełączania lpg/nopb?

We włączniku świateł.

irvingmorg pisze:...dałeś 68k, czy można dać więcej (najbliżej mam dostępny 82k) lub mniej (najbliżej mam dostępny 47k)?

To jest czysta ciuciubabka, szkoda na nią czasu
nikt Ci nie powie z jakim rezystorem będzie ona świecić dokładnie tak jakbyś tego chciał
i czy światło kontrolki będzie dla Ciebie za słabe w dzień, albo już za mocne nocą.
Od tego żeby to sobie subiektywnie ustawić jest potencjometr,
zmieniasz natężenie światła według uznania i później montujesz odpowiedni rezystor.

Ja podobnie robiłem przy ustaleniu odpowiedniej wartości opornika dla oryginalnego podświetlenia klamek
w oparciu o fabryczne ledy 3528 smd, gdzie w oryginale były zupełnie inne źródła światła, inna barwa, napięcie.
Chodziło o znalezienie dokładnie takiej samej intensywności światła czyli dającej w praktyce matowe, bardzo lekkie podświetlenie które nie jest nachalne nocą.

w tym przypadku irvingmorg pytał o rezystor polaryzujacy bazę tranzystora nie mający wpływu na jasność LED

Dokładnie tak. Wojtek dzięki za info.
Miłosz właśnie dlatego potencjometr do zmiany natężenia światła jest przewidziany w schemacie który chcę wykonać.

Łukasz jak idą prace nad kontrolką w Cruze?

Chyba że odpuściłeś do wiosny


https://www.drive2.ru/l/464682202274201743/

Po drodze niestety miałem awarię chłodnicy oleju, a dzisiaj skończyłem wymianę KZFR, wiec to musiało poczekać. Układ i dioda są już gotowa więc wszystko przede mną.