Forum Chevrolet Team Poland

zzzz pisze:ja nie twierdzę że są dwa oprogramowania. zauważ że jest określone maksymalne napięcie z alternatora (15V). w naszych autach jest pewnie tak że przy uruchomieniu system daje 15V na akumulator i na podstawie pomiaru prądu stopniowo obniża.

Może nie jedne kryterium, może też bierze pod uwagę czynniki historyczne(przetworzone na oszacowany stan zasiarczenia aku = podwyższona rezystancja wewnętrzna). Dlatego Robbo zagotował aku.

zzzz pisze: dalsze podnoszenie- obniżanie napięcia jest prowadzone wg jakiegoś algorytmu, którego nie znamy ale jest to pewnie związane z SSS

Był tworzony dla SSS ale jaki masz argument przeciw by go nie stosować do aut bez SSS? Fakt algorytmu nie znamy, łapiemy się poszlak + TIS .

jeżeli faktycznie wymieniając głupią baterię trzeba jechać do ASO, to nie jest fajna informacja. natomiast:
Tuborg GOLD 65Ah 630A TG565-063 - taki założył C77, i jeździł na takim i wszystko było ok. Opisane na ORG.

Ponieważ ładowłem akumulator wymontowany?
To znaczy prostownik należy podłączyć po kleme + oraz przewód - przy nadwoziu?
Właśnie ten akumulator mam zamontowany.
Nie wykazuje na postoju spadku napięcia. Jedynie kontrolka zamiast być zielona jest czarna, oraz pokazały się ślady zacieków na odpowieczniku.

wszim pisze:

zzzz pisze:ja nie twierdzę że są dwa oprogramowania. zauważ że jest określone maksymalne napięcie z alternatora (15V). w naszych autach jest pewnie tak że przy uruchomieniu system daje 15V na akumulator i na podstawie pomiaru prądu stopniowo obniża.

Może nie jedne kryterium, może też bierze pod uwagę czynniki historyczne(przetworzone na oszacowany stan zasiarczenia aku = podwyższona rezystancja wewnętrzna). Dlatego Robbo zagotował aku.

zzzz pisze: dalsze podnoszenie- obniżanie napięcia jest prowadzone wg jakiegoś algorytmu, którego nie znamy ale jest to pewnie związane z SSS

Był tworzony dla SSS ale jaki masz argument przeciw by go nie stosować do aut bez SSS? Fakt algorytmu nie znamy, łapiemy się poszlak + TIS .

napisałem przecież że ten algorytm wcale przy braku SSS nie przeszkadza.

Robbo pisze:Ponieważ ładowłem akumulator wymontowany?
To znaczy prostownik należy podłączyć po kleme + oraz przewód - przy nadwoziu?
Właśnie ten akumulator mam zamontowany.
Nie wykazuje na postoju spadku napięcia. Jedynie kontrolka zamiast być zielona jest czarna, oraz pokazały się ślady zacieków na odpowieczniku.

zrobiłem tak samo, więc jutro sprawdzę jak u mnie. Tym oczkiem się nie przejmuj, bo to taki gadżet nie zawsze działający,

Ok. Dlatego jest jak jest.

pool80 pisze:jeżeli faktycznie wymieniając głupią baterię trzeba jechać do ASO, to nie jest fajna informacja. natomiast:
Tuborg GOLD 65Ah 630A TG565-063 - taki założył C77, i jeździł na takim i wszystko było ok. Opisane na ORG.

Z różnych powodów nie ufam w pełni jego ocenom. Poza tym sam akumulator może nie być tu winny. Będzie pracował wyśmienicie o ile poinformujemy system w naszym aucie, że nowy akumulator został zainstalowany.

Robbo pisze:Ponieważ ładowłem akumulator wymontowany?
To znaczy prostownik należy podłączyć po kleme + oraz przewód - przy nadwoziu?
Właśnie ten akumulator mam zamontowany.
Nie wykazuje na postoju spadku napięcia. Jedynie kontrolka zamiast być zielona jest czarna, oraz pokazały się ślady zacieków na odpowieczniku.

A czy przypadkiem nie zagotowałeś go właśnie ładując poza samochodem?

a skąd system będzie wiedział w jakim stanie jest nowozainstalowany aku ?

Cały problem jest ze producent zawarł wpis ze ładowanie do 14,7 jeżeli większa to utrata gwarancji na akumulator. Można uznać że akumulator pracuje w ciężkich warunkach.

Co znalazłem w TIS ie
Tryb ładowania

BCM załączy tryb ładowania zawsze, gdy wystąpią następujące warunki.

• Wycieraczki są włączone dłużej niż 3 s.
• GMLAN (żądanie trybu wzmocnienia napięcia sterującego klimatyzacji) jest prawdziwe według wskazań głowicy kontrolnej HVAC. Nawiew ustawiony na dużą prędkość, odszranianie tylnej szyby lub duża prędkość nawiewu HVAC mogą spowodować wejście BCM w tryb ładowania.
• Szacunkowa temperatura akumulatora jest niższa niż 0°C (32°F).
• Stopień naładowania akumulatora jest niższy niż 80%.
• Prędkość pojazdu jest wyższa niż 145 km/h (90 mph).
• Występuje błąd czujnika natężenia prądu.
• Napięcie w systemie zostało określone jako niższe niż 12,56 V
Kiedy spełniony jest którykolwiek z tych warunków, system ustali docelową wartość napięcia wyjściowego na napięcie ładowania 13,9-15,5 V, w zależności od stopnia naładowania akumulatora i szacunkowej wartości temperatury akumulatora.

zzzz pisze:a skąd system będzie wiedział w jakim stanie jest nowozainstalowany aku ?

Pisał etac o kalibracji i że wtedy nie może być pasożytniczych prądów. Zapewne kasuje starą adaptację i szacunkowo określa warunki początkowe, może też wpisuje się parametry jak pojemność i prąd rozruchowy(gdybam).

A może go zagotował bo po zakupie nie był dostatecznie naładowany
Miałem taką oto sytuację, że samochód oddałem na tydzień do serwisu. Po odbiorze ruszyłem od razu nim w trasę z wpiętym multimetrem w zapalniczkę. Po uruchomieniu samochodu i przejechaniu trasy, około 3,5 godz. napięcie cały czas wynosiło 15V. W następnym dniu wracałem ta samą trasą, napięcie w dalszym ciągu utrzymywało się na poziomie 15V dopiero po 2 godz. jazdy napięcie to zaczęło bardzo powoli opadać. Wniosek z tego jest taki, że w ASO używali sobie mojego radia bez ograniczeń i rozładowali mi akumulator. Po tej trasie zauważyłem lekkie zawilgocenie na akumulatorze, czyli musiał się trochę przygotować akumulator. Od tamtego czasu jeżdżę bez żadnych oznak słabości akumulatora, bez oznak zawilgocenia akumulatora.
Robbo! to, że ładuje akumulator przy pewnych warunkach jakie wymieniłeś wyżej wcale nie oznacza, że przeładowuje akumulator, bo np. napięcie w granicach 13,9 do 14,5V jest jak najbardziej prawidłowe. Te 15V występuje tylko po uruchomieniu silnika i zaraz opada.
Zmierz napięcie w trakcie jazdy w gnieździe zapalniczki jeśli nie przekracza 14,6V to jest wszystko w porządku i nie ma co sobie więcej głowy zawracać.

1, sam pisałeś że doładowywałeś akumulator bez udziału czujnika prądu i nie spowodowało to nic złego (a przecież władowałeś w aku pewnie parę Ah
2, określanie warunków początkowych jest raczej bez sensu (wpisywanie w system pojemności aku sens ma ale nic w opisie o takim wpisywaniu z palca nie ma)
3, skoro system jest taki czuły (100mA) to patrz punkt 1. dlatego skłaniam sie do wniosku że w autach bez SSS kalibracja to jest trochę taki kwiatek do kożucha...

Ale w TIS coś o tej kalibracji jednak jest napisane. Myślisz, że ściema

barus, skoro auto przy odbiorze zapaliło to chyba aku nie był do końca rozładowany.
z drugiej strony patrząc to przy tych 15 woltach prąd ładowania musiał być kilkanaście albo nawet kilkadziesiąt amperów...

wszim, jeśli mnie pytasz to ja w dalszym ciągu tak uważam. nie to że ściema ale w tym fragmencie, który pokazał etac co chwilę jest w tekście mowa o SSS...

Zalecenie: Ta procedura jest przeznaczona tylko do pojazdów wyposażonych w moduł czujnika akumulatora.

nie ma tam - Ta procedura jest przeznaczona tylko do pojazdów wyposażonych w system start stop.

a jak rozumiesz takie zdania:
...Kondycja akumulatora jest używana do określenia, czy 12-woltowy system Start/Stop pozwoli na zajście wydarzenia start/stop, gdy pojazd się zatrzyma...


...Jeżeli wystąpiła którakolwiek z tych sytuacji, moduł czujnikowy akumulatora musi zostać skalibrowany, w celu zapewnienia prawidłowego działania 12-woltowego sytemu Start/Stop...

wszim pisze:Ale w TIS coś o tej kalibracji jednak jest napisane. Myślisz, że ściema

W TIS Cruze 2010, w instrukcji wymiany akumulatora nie ma nic o kalibracji.

zzzz pisze:a jak rozumiesz takie zdania:
...Kondycja akumulatora jest używana do określenia, czy 12-woltowy system Start/Stop pozwoli na zajście wydarzenia start/stop, gdy pojazd się zatrzyma...


...Jeżeli wystąpiła którakolwiek z tych sytuacji, moduł czujnikowy akumulatora musi zostać skalibrowany, w celu zapewnienia prawidłowego działania 12-woltowego sytemu Start/Stop...

Nie wiem do czego zmierzasz. Te zdania nie stoją w sprzeczności że bez SSS też należy kalibrować.

Regulus a czy w cruze 2010 jest czujnik pomiaru prądu aku?

A gdzie ma być ten czujnik?

taki pierścionek na przewodzie masowym.

wszim pisze:

zzzz pisze:a jak rozumiesz takie zdania:
...Kondycja akumulatora jest używana do określenia, czy 12-woltowy system Start/Stop pozwoli na zajście wydarzenia start/stop, gdy pojazd się zatrzyma...


...Jeżeli wystąpiła którakolwiek z tych sytuacji, moduł czujnikowy akumulatora musi zostać skalibrowany, w celu zapewnienia prawidłowego działania 12-woltowego sytemu Start/Stop...

Nie wiem do czego zmierzasz. Te zdania nie stoją w sprzeczności że bez SSS też należy kalibrować.

Regulus a czy w cruze 2010 jest czujnik pomiaru prądu aku?

naprawdę nie wiesz do czego zmierzam? do tego że te zdania określają cel kalibracji...

wszim pisze:Regulus a czy w cruze 2010 jest czujnik pomiaru prądu aku?

Jest i fizycznie i w TIS.

zzzz pisze: naprawdę nie wiesz do czego zmierzam? do tego że te zdania określają cel kalibracji...

Wydaje mi się, że zmierzasz do tego żeby udowodnić że kalibracja dotyczy tylko SSS. A ja nie widzę sprzeczności z tym że może też być bez SSS. Głównym celem zastosowanych algorytmów było takie traktowanie akumulatora by był odpowiednio przygotowany na częste rozruchy silnika. W niczemu to nie przeszkadza by tak się też działo w klasycznym aucie. Jednak skoro system wymaga kalibracji to wymaga niezależnie czy z SSS korzystasz czy nie.

zzzz pisze:barus, skoro auto przy odbiorze zapaliło to chyba aku nie był do końca rozładowany

Używając zwrotu " rozładowali mi akumulator" miałem na myśli częściowo rozładowany.

zzzz pisze:z drugiej strony patrząc to przy tych 15 woltach prąd ładowania musiał być kilkanaście albo nawet kilkadziesiąt amperów...

Gdyby był całkowicie rozładowany to tak, ale gdy np. akumulator jest już naładowany to te 15V osiągniemy na akumulatorze nawt przy 2A a nawet ,mniej.
Jak nie wierzysz to sprawdź