Forum Chevrolet Team Poland

Witam ponownie.
Dalej walczę z trudnym odpalaniem, byłem u następnego fachowca, który mówił że niby wszystko jest ok, jedynie co zauważył to skaczące ciśnienie na listwie w granicach 10 barów, ale powiedział, że spotkał się z większymi różnicami (15-20 barów) i wszystko było dobrze. Następnie EGR zaczął się zacinać, aż w końcu został w pozycji zamkniętej. Kupiłem więc zaślepkę, zaślepiony ale nic to nie zmieniło. Dzisiaj znalazłem podobny temat tylko, że w oplu no i okazało się, że 2 wtryski były niezakodowane. Czy w Captivie się koduje wtryskiwacze Bosch?

Wahania ciśnienia paliwa około 10bar (1MPa) moim zdaniem są akceptowalne. Możesz sobie zobaczyć jak wyglądają wykresy zmierzonego i zadanego ciśnienia w Cruze (inny silnik, ale też CR), temat, link do wideo.
Dla porównania załączam link do artykułu, w którym zdiagnozowano problem z układem regulacji wysokiego ciśnienia w CR - link - tutaj obserwowana pulsacja ciśnienia sięgała ~15 MPa (150bar).

Kodowanie wtryskiwaczy.
Miałeś grzebane we wtryskiwaczach?
W tym artykule możesz poczytać o wpływie nieprawidłowego kodowania. Ale nie w każdym sterowniku tak będzie. Podobno niektóre i tak potrafią się dostosować po jakimś czasie.
Ja mam podobny silnik, ale w interfejsie VXDIAG nie widziałem opcji wprost do kodowania wtryskiwaczy. Aczkolwiek jest do wyboru "learn injectors". Nie wiem jak przebiega proces tej funkcji - nie klikam póki działa .

Odnośnie EGR.
Skoro się zaciął w trybie zamkniętym to po co go zaślepiać?
W ogóle to zastanawia mnie w jak złym stanie musi być silnik, żeby zapchać samą sadzą taką dziurę...
Z drugiej strony to zablokowany czy nawet zaślepiony EGR raczej powinien wyrzuć błąd - chyba że jeździsz w temperaturach blisko 0°C.


Czy mechanicy sprawdzili jakie ciśnienie paliwa wytwarza pompka w baku?

No właśnie zaciął się... Ale u pierwszego pracował w pełnym zakresie, silnik wg mnie jak najbardziej zdrowy, przebieg oryginalny 125 tyś, auto z polskiego salonu kupiony od pierwszego i jedynego właściciela. Mechanikiem nie jestem z zawodu, ale sporo grzebie w autach i coś tam ogarniam. Wtryski były wyciągane bo widać ślady, co do pompki w zbiorniku nie była sprawdzana. Czytałem te posty dotyczące Cruze, a co do zapchania EGR to nie jedno już widziałem i naprawdę nie jest to wyzwanie żeby się zabrudził i zaczął sklejać

scott pisze: 10 lis 2019, o 15:17 Z drugiej strony to zablokowany czy nawet zaślepiony EGR raczej powinien wyrzuć błąd - chyba że jeździsz w temperaturach blisko 0°C.

Ja mam zaślepiony i nie wywala błędu.

A wracając do pompy wstępnej jak sprawdzić ciśnienie manometrem czy komputer pokazuje? I tak naprawdę jakie jest prawidłowe?

Odnośnie sprawdzenia ciśnienia wspomóc mogę jedynie informacjami z TIS dla silnika 2.0 LLW 92kW z Cruze.

A czy wyeliminowałeś wspomniane kiedyś wycieki (pisałeś że czuć było zapach ropy)?

Tak, jak na razie nie czuć ropy, temat chyba ogarnięty. Problemem okazałą się obudowa filtra paliwa. W międzyczasie jeszcze zrobiłem próbę przelewową i wyszła następująco: wszystkie 4 przelewy po 4 minutach na wolnych obrotach 25 ml.

nieszczelna i cofało się paliwo na dłuższym postoju?

Tak pierścień bardzo mocno odkręciłem, ale dzisiaj ponownie czuć ropę... Byłem dzisiaj na komputerze, odnośnie kodowania wtryskiwaczy, rzeczywiście byle pomylone kody, ale problem z odpalaniem pozostał

Dodano po 1 minucie 5 sekundach:
A co do cofania paliwa to pompka elektryczna sobie z tym nie poradzi? Przecież za każdym razem nabija ciśnienie

Trzeba naprawić nieszczelność, bo jest to potencjalne źródło zapowietrzania się układu.

Zrób test wtedy kiedy się spodziewasz, że ciężko będzie odpalał. Przeprowadź procedurę odpowietrzania układu paliwowego:
około 5 - 7 razy włącz zapłon aby pompka elektryczna załączyła się, gdzieś po około 2s wyłączy się samoczynnie. Wtedy wyłącz zapłon i powtórz czynność. Przy ostatnim cyklu, uruchom silnik. Zaobserwuj czy coś się zmieniło.

Właśnie zrobiłem test z 7 krotnym zapłonem i niestety odpala i pracuje nierówno. Przeczyscilem czujnik Map, jak auto stoi na dworze i porządnie wystygnie pali pięknie obroty podwyższone. Tak samo jak odepne kostkę z czujnika temperatury cieczy tylko wtedy się włącza wentylator. Kończą mi się pomysły

Mam jeszcze jedno pytanie jaka jest kolejność cylindrów w Captivie 2.0? Pierwszy jest od rozrządu?